本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种前防撞梁和行人保护横梁总成和设有该前防撞梁和行人保护横梁总成的车辆。
背景技术：
当车身前防撞梁为辊压成型，且在前端仅用吸能泡沫不能达到行人保护要求时，必须增加钣金式的行人保护横梁装置，但由于前防撞梁为辊压成型工艺的原因，其上无法采用传统的点焊形式，结构实现困难，存在改进的空间。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种前防撞梁和行人保护横梁总成，所述前防撞梁和行人保护横梁总成可有效地防止点焊对前防撞梁造成结构破坏。
根据本实用新型实施例的前防撞梁和行人保护横梁总成，包括：前防撞梁，所述前防撞梁为辊压成型件；连接支架，所述连接支架的上端与所述前防撞梁通过二氧化碳保护焊相连；行人保护横梁，所述行人保护横梁与所述连接支架的下端通过点焊相连，且所述行人保护横梁的至少部分位于所述前防撞梁前方。
根据本实用新型实施例的前防撞梁和行人保护横梁总成，前防撞梁为辊压成型，质量轻且刚度大，并通过连接支架将前防撞梁和行人保护横梁固定连接，且连接支架与前防撞梁通过二氧化碳保护焊焊接，连接支架与行人保护横梁通过点焊焊接相连。
根据本实用新型一个实施例的前防撞梁和行人保护横梁，所述连接支架包括前板和两个侧板，两个所述侧板分别从所述前板的侧边沿向后翻折以形成，所述前板的上端具有延长板，所述延长板与所述前防撞梁的前表面通过二氧化碳保护焊相连，所述侧板的上端与所述前防撞梁的下表面通过二氧化碳保护焊相连。
根据本实用新型一个实施例的前防撞梁和行人保护横梁，所述前板具有沿上下方向延伸的加强凸台，所述加强凸台的底壁与所述前防撞梁间隔开，所述延长板与所述前防撞梁之间具有多个焊接位置，多个所述焊接位置分布于所述加强凸台的两侧。
根据本实用新型一个实施例的前防撞梁和行人保护横梁，所述连接支架包括前板，所述前板的下部与所述行人保护横梁面面接触，且在接触面处通过点焊相连。
根据本实用新型一个实施例的前防撞梁和行人保护横梁，所述前板具有沿上下方向延伸的加强凸台，所述加强凸台朝前凸出，所述行人保护横梁的外端具有与所述前板配合的弯折段，且所述弯折段与所述前防撞梁之间具有多个焊点，多个所述焊点分布于所述加强凸台的两侧。
根据本实用新型一个实施例的前防撞梁和行人保护横梁，所述前板的下端具有沿上下方向的阶梯段，所述阶梯段与所述行人保护横梁通过点焊相连。
根据本实用新型一个实施例的前防撞梁和行人保护横梁，所述行人保护横梁具有多个弱化结构。
根据本实用新型一个实施例的前防撞梁和行人保护横梁，所述弱化结构包括沉槽和设于所述沉槽底壁的弱化孔。
根据本实用新型一个实施例的前防撞梁和行人保护横梁，所述行人保护横梁包括两侧的安装段、中间的防护梁、连接所述防护梁与所述安装段的连接段，所述连接段从外向内向前延伸，以使所述防护梁位于所述前防撞梁前方。
本实用新型还提出了一种车辆。
根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的前防撞梁和行人保护横梁总成。
所述车辆与上述的前防撞梁和行人保护横梁总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1-图2是根据本实用新型实施例的前防撞梁和行人保护横梁总成的结构示意图；
图3-图5是根据本实用新型实施例的前防撞梁和行人保护横梁总成局部的结构示意图。
附图标记：
前防撞梁和行人保护横梁总成100，
前防撞梁10，
连接支架20，前板21，延长板211，加强凸台212，侧板22，
行人保护横梁30，安装段31，防护梁32，连接段33，弯折段34，弱化结构35，沉槽351，弱化孔352。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的前防撞梁和行人保护横梁总成100。
如图1-图3所示，根据本实用新型一个实施例的前防撞梁和行人保护横梁总成100包括：前防撞梁10、连接支架20、行人保护横梁30。
前防撞梁10为辊压成型件，辊压成型的生产率高，且辊压成型的前防撞梁10具有较复杂的断面，既减轻前防撞梁10构件的重量，又保证了前防撞梁10的结构刚度，有利于增加前防撞梁10的实用性。
如图1-图2所示，连接支架20包括左连接支架和右连接支架，前防撞梁10左端和行人保护横梁30左端通过左连接支架相连，前防撞梁10右端和行人保护横梁30右端通过右连接支架相连，且左连接支架、右连接支架这二者与前防撞梁10的连接方式相同，左连接支架、右连接支架这二者与行人保护横梁30的连接方式相同，在此仅以连接支架20进行描述。
具体地，连接支架20的上端与前防撞梁10通过二氧化碳保护焊相连，以将连接支架20与前防撞梁10固定连接，且二氧化碳保护焊便宜、速度快，降低生产成本，利于提高连接安装的效率。
行人保护横梁30用于被动保护行人，如图1-图5所示，行人保护横梁30通过连接支架20与前防撞梁10固定连接，具体地，行人保护横梁30与连接支架20的下端通过点焊相连，这样，可避免行人保护横梁30与辊压成型的前防撞梁10直接进行点焊，有效地防止点焊对前防撞梁10造成结构破坏，解决了前防撞梁10采用辊压成型时的行人保护的问题。
具体地，如图1-图2所示，行人保护横梁30位于前防撞梁10下方，且行人保护横梁30的至少部分位于前防撞梁10前方，即行人保护横梁30的至少部分在水平面上的投影位于前防撞梁10在水平面的投影的前方，这样，行人保护横梁30的前端面比前防撞梁10的前端面更加靠前，且行人保护横梁30低于前防撞梁10，以与车辆前方行人的腿部正对，从而有效地保护行人的安全，防止前防撞梁10直接撞击行人，减小行人在事故中所受伤害，提高行车安全性。
根据本实用新型实施例的前防撞梁和行人保护横梁总成100，前防撞梁10为辊压成型，质量轻且刚度大，并通过连接支架20将前防撞梁10和行人保护横梁30固定连接，且连接支架20与前防撞梁10通过二氧化碳保护焊焊接，连接支架20与行人保护横梁30通过点焊焊接相连，可避免行人保护横梁30与辊压成型的前防撞梁10直接进行点焊，提高行人保护横梁30与辊压成型的前防撞梁10装配的安全性。
根据本实用新型实施例的前防撞梁和行人保护横梁总成100，如图3所示，连接支架20包括前板21和两个侧板22，两个侧板22分别从前板21的侧边沿向后翻折以形成，前板21的上端具有延长板211，延长板211至少部分与前防撞梁10贴合，延长板211与前防撞梁10的前表面通过二氧化碳保护焊相连，侧板22的上端与前防撞梁10的下表面通过二氧化碳保护焊相连，将连接支架20的上端与前防撞梁10通过二氧化碳保护焊相连，避免行人保护横梁30与前防撞梁10直接通过点焊相连，有效地防止点焊破坏前防撞梁10的结构，将连接支架20与前防撞梁10通过多个面接触连接，且形成稳定的三角形支撑结构，这样，连接支架10与前防撞梁10固定牢固并稳定支撑，解决了当前防撞梁10采用辊压成型时的行人保护的问题，保证前防撞梁和行人保护横梁总成100的使用安全性。
如图3所示，前板21具有沿上下方向延伸的加强凸台212，加强凸台212可提高连接支架20的结构刚度，加强凸台212的底壁与前防撞梁10间隔开，这样，行人保护横梁30受到撞击时，加强凸台212发生变形，加强凸台212可吸收部分冲击力，延长板211与前防撞梁10之间具有多个焊接位置，多个焊接位置分布于加强凸台212的两侧，比如，延长板211与前防撞梁10之间具有两个焊接位置，延长板211与前防撞梁10在两个焊接位置处通过二氧化碳保护焊相连，两个焊接位置分别分布于加强凸台212的两侧，以将延长板211与前防撞梁10稳固地连接。
连接支架20包括前板21，如图5所示，前板21的下部与行人保护横梁30面面接触，且在接触面处通过点焊相连，面面接触焊接的固定效果较佳，不易脱落，具体地，前板21具有沿上下方向延伸的加强凸台212，加强凸台212朝前凸出，行人保护横梁30的外端具有与前板21配合的弯折段34，即弯折段34与前板21的下部的形状相同，这样，前板21的下部与行人保护横梁30连接时，前板21的下部可与行人保护横梁30的弯折段34很好的贴合，且弯折段34与前防撞梁10之间具有多个焊点，多个焊点分布于加强凸台212的两侧，比如，如图5所示，弯折段34与前防撞梁10之间具有2个焊接点，且2个焊接点分别分布于加强凸台212的两侧，以将加强凸台212的两侧与行人保护横梁30稳定地连接，延长使用寿命，节约长期使用的成本。
如图1-图3所示，前板21的下端具有沿上下方向的阶梯段，且阶梯段为前板21向前、向下延伸形成，这样，阶梯段将行人保护横梁30支撑于车辆的最前端，以在车辆与行人碰撞时，行人保护横梁30首先与行人接触，从而有效地避免行人过度损伤，阶梯段与行人保护横梁30通过点焊相连，以将行人保护横梁30稳定地焊接在连接支架20上，实现行人保护横梁30与前防撞梁10的相对固定。
如图1-图2所示，行人保护横梁30具有多个弱化结构35，弱化结构35可起到保护行人的作用，比如，行人保护横梁30与行人相撞时，弱化结构35发生形变，吸收大量的撞击力，有效地减轻行人所受损伤，具体地，如图1和图2所示，行人保护横梁30具有四个弱化结构35，且四个弱化结构35沿行人保护横梁30的长度方向间隔开设置，可增强前防撞梁和行人保护横梁总成100对行人的保护效果。
具体地，如图5所示，弱化结构35包括沉槽351和弱化孔352，沉槽351设于行人保护横梁30的前表面，且沉槽351为行人保护横梁30的前表面向后凹陷形成，弱化孔352设于沉槽351底壁，即弱化孔352贯穿沉槽351底壁，使得弱化结构35有效地弱化行人保护横梁30的结构刚度，增强行人保护横梁30的吸能效果，减轻事故中行人所受损伤，同时节省生产行人保护横梁30所需材料，降低制造成本。
如图1-图2所示，行人保护横梁30包括两侧的安装段31、中间的防护梁32、连接防护梁32与安装段31的连接段33，即中间的防护梁32的两端均通过连接段33与安装段31相连，连接段33从外向内向前延伸，这样，两侧的安装段31、中间的防护梁32、连接段33形成几字形结构，且安装段31与中间的防护梁32沿Z向、X向均存在高度差，比如，防护梁32位于安装段31的前方、下方，避免前防撞梁10直接撞击行人，减轻行人在事故中所受伤害，连接支架20的结构简单，安装方便，维修成本较低，几字形结构的行人保护横梁30沿Z向、X向的结构强度较大，且两侧的安装段31均分别设有一个弱化结构35，中间的防护梁32设有两个弱化结构35，有效地提高前防撞梁和行人保护横梁总成100使用的安全性能，达到对行人的保护作用。
本实用新型还提出了一种车辆。
根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的前防撞梁和行人保护横梁总成100，通过连接支架20将前防撞梁10和行人保护横梁30连接固定，避免前防撞梁10与行人保护横梁30点焊连接，解决了当前防撞梁10采用辊压成型时的行人保护的问题。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。