一种车顶行李架的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种车顶行李架。

背景技术：

传统的车顶行李架的结构主要是以管材为主体，通过横竖方向多根管材拼组焊接而成的笼状行李架，然后通过安装支架连接到车顶上。这种车顶行李架为焊接结构，无法拆开，不方便携带，增加客户的运输和存放成本。

技术实现要素：

本实用新型公开了一种车顶行李架，解决了现有的车顶行李架框体无法拆开，不方便携带，运输和存放成本高的技术问题。

本实用新型提供了一种车顶行李架，包括：框体；

所述框体包括第一竖杆、第二竖杆、第一横杆和第二横杆；

所述第一横杆设置在所述第一竖杆和所述第二竖杆之间，且与所述第一竖杆和所述第二竖杆可拆卸连接；

所述第二横杆设置在所述第一竖杆和所述第二竖杆之间，且与所述第一竖杆和所述第二竖杆可拆卸连接。

优选地，还包括连接杆；

所述连接杆设置在所述框体内，且与所述框体可拆卸连接。

优选地，所述框体设置有安装孔。

优选地，所述框体为中心对称结构。

优选地，所述第一竖杆和所述第二竖杆的两端的端面设置有凸起；

所述第一竖杆两端端部的宽度大于所述第一竖杆杆身的宽度；

所述第二竖杆两端端部的宽度大于所述第二竖杆杆身的宽度。

优选地，还包括盖板；

所述盖板设置在所述框体的表面，用于装饰所述车顶行李架。

优选地，所述第一横杆、所述第二横杆、所述第一竖杆和所述第二竖杆为对称结构。

优选地，所述连接杆的数量为至少两个。

优选地，所述连接杆分别与所述第一横杆和所述第二横杆平行。

优选地，所述连接杆连接在所述框体的对角上。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

车顶行李架框体的第一横杆与第一竖杆和第二竖杆可拆卸连接，第二横杆与第一竖杆和第二竖杆可拆卸连接，使得车顶行李架框体能拆分成单个组件，方便携带，从而降低了运输和存放的成本。解决了现有的车顶行李架框体无法拆开，不方便携带，运输和存放成本高的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型中提供的一种车顶行李架第一竖杆的结构示意图；

图2为本实用新型中提供的一种车顶行李架第一竖杆的俯视图；

图3为本实用新型中提供的一种车顶行李架第一横杆的结构示意图；

图4为本实用新型中提供的一种车顶行李架第一横杆的俯视图；

图5为本实用新型中提供的一种车顶行李架连接杆的结构示意图；

图6为本实用新型中提供的一种车顶行李架盖板的结构示意图；

其中，附图标记如下：

1、第一竖杆；2、安装孔；3、第一横杆；4、盖板；5、连接杆。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种车顶行李架，解决了现有的车顶行李架框体无法拆开，不方便携带，运输和存放成本高的技术问题。

请参阅图1，本实用新型中提供的一种车顶行李架第一竖杆1的结构示意图。

请参阅图2，本实用新型中提供的一种车顶行李架第一竖杆1的俯视图。

请参阅图3，本实用新型中提供的一种车顶行李架第一横杆3的结构示意图。

请参阅图4，本实用新型中提供的一种车顶行李架第一横杆3的俯视图。

本实用新型实施例中提供的一种车顶行李架的一个实施例包括：框体，框体包括第一竖杆1、第二竖杆、第一横杆3和第二横杆；

第一横杆3设置在第一竖杆1和第二竖杆之间，且与第一竖杆1和第二竖杆可拆卸连接。

其中，第一横杆3与第一竖杆1和第二竖杆的连接方式可以为螺纹连接、卡铰链连接、卡扣连接或磁力连接。

其中，第二横杆与第一竖杆1和第二竖杆的连接方式可以为螺纹连接、卡铰链连接、卡扣连接或磁力连接。

车顶行李架的框体可以拆卸成单个组件，减小了车顶行李架的占用空间，方便携带，从而降低了运输和存放的成本。

以上是对本实用新型实施例提供的一种车顶行李架的一个实施例进行详细的描述，以下将对本实用新型实施例提供的一种车顶行李架的另一个实施例进行详细的描述。

请参阅图5，本实用新型中提供的一种车顶行李架连接杆5的结构示意图。

请参阅图6，本实用新型中提供的一种车顶行李架盖板4的结构示意图。

车顶行李架还包括连接杆5，连接杆5设置在框体内，且与框体可拆卸连接。

连接杆5用于装载货物，当不使用车顶行李架时，连接杆5也可以拆卸为单个组件。

进一步地，框体设置有安装孔2，用于安装辅助灯。

安装孔2可以设置在第一竖杆1、第二竖杆、第一横杆3和第二横杆上，如图1和图3所示。

安装孔2的形状可以为椭圆形、圆形或矩形，此处不做具体限定。

进一步地，框体为中心对称结构，防止框体在安装时前后调转。

进一步地，第一竖杆1和第二竖杆的两端的端面可以设置有凸起，使第一竖杆1和第二竖杆的前端具有向前尖出的一个角度，如图1和图2所示。

第一竖杆1两端端部的宽度大于第一竖杆1杆身的宽度，第二竖杆两端端部的宽度大于第二竖杆杆身的宽度，使第一竖杆1和第二竖杆的两头大，中间小，有利于气流的通过，有效的降低了风阻。

进一步地，还包括盖板4，盖板4设置在框体的表面。

盖板4上可以设置多种多样的logo形式，可以贴标，打字，割字，安装铭牌等，式样丰富，满足个性化需求。

进一步地，第一横杆3、第二横杆、第一竖杆1和第二竖杆均为对称结构，没有前后的分别，从而降低了加工的难度，避免了误装的可能，且每个组件方便包装，减小了存放空间。

进一步地，连接杆5的数量为至少两个，连接杆5的数量根据框体的大小灵活调整。

另外，连接杆5的数量越多，使连接杆5装载的货物越稳固。

进一步地，连接杆5可以分别与第一横杆3和第二横杆平行，还可以连接在框体的对角上，可以根据需求调整连接杆5放置的位置，因此，此处对连接杆5的放置位置不做具体限定。

该车顶行李架通过不同的支架连接到车顶上，可以适配不同车型，其中，支架可以与该车顶行李架框体底部连接，也可以与连接杆5连接。

以上对本实用新型所提供的一种车顶行李架进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。