本实用新型属于电动助力车应用领域，具体涉及一种基于NFC通讯方式的电动助力车电池系统。
背景技术：
现如今，随着低碳出行理念的提出及其逐渐地深入人心，越来越多的城市推出了电动助力车出行方式。电动助力车使用方便，因其所采用能源为电能，故而没有尾气排放，受到人们的喜爱和关注。
但是，电动助力车在与充电装置(例如充电桩)连接时，两者之间的通讯一般采用有线连接方式。采用有线连接方式时，两个线路之间的连接需要使用机械触点，机械触点具有的易氧化、磨损、污染等缺陷严重影响了通讯的质量以及数据准确性。而采用无线连接方式的红外线通讯技术又容易受到灰尘、发射或接收头的磨损等造成通讯介质被污染的问题，从而无法实现传输功能或者使传输功能受到恶劣影响。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动助力车电池系统，该系统采用基于NFC(Near Field Communication，近场通讯)技术的无线射频通讯模式，该通讯模式无机械触点，规避了触点通讯的缺陷，且有效避免了红外线通讯方式由于污染等造成光线遮挡而无法实现通讯连接等问题。另一方面，基于NFC通讯，该系统可以实时监测系统数据以管理电动助力车的充电模式。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：
一种电动助力车电池系统，包括设置在电动助力车中的电池组，所述电池组由充电桩为其充电。所述电动助力车系统还包括：
设置在充电桩中的充电桩管理模块，所述充电桩管理模块包括第一NFC收发单元、第一控制单元和电源管理单元，所述第一控制单元分别电连接于所述第一NFC收发单元和所述电源管理单元；
设置在所述电动助力车中的电池管理模块，所述电池管理模块包括第二NFC收发单元、第二控制单元和BMS单元，所述第二控制单元分别电连接于所述第二NFC收发单元和所述BMS单元；其中，
所述BMS单元电连接于所述电池组，以及在执行充电操作时，所述电源管理单元电连接于所述BMS单元。
一优选实施例中，所述第一控制单元收集所述电源管理单元的电源信息，并将所述电源信息经所述第一NFC收发单元发送至所述第二NFC收发单元。
一优选实施例中，所述电源信息包括所述电源管理单元的电压、电流及其是否可用信息。
一优选实施例中，所述第二控制单元收集所述电池组的电池信息，并将所述电池信息经所述第二NFC收发单元发送至所述第一NFC收发单元。
一优选实施例中，所述电池信息包括所述电池组的电量、电压、电流及其可用时间信息。
一优选实施例中，所述充电桩管理模块和所述电池管理模块通过所述第一NFC收发单元和所述第二NFC收发单元之间的数据交互控制所述充电桩为所述电动助力车充电的状态。
一优选实施例中，所述第一控制单元根据接收的所述电池信息控制所述电源管理单元的充电工作状态。
一优选实施例中，所述第二控制单元根据接收的所述电源信息控制所述电池组的充电管理模式。
一优选实施例中，所述充电管理模式包括充电模式和节电模式。
一优选实施例中，所述BMS单元用于控制开启所述电池组的充电模式或节电模式。
采用本实用新型具有如下的有益效果：
1、本实用新型采用无线方式通讯，无机械触点，避免了机械触点氧化、磨损、污染等问题的产生。
2、本实用新型规避了红外线通讯方式对环境敏感的问题，从而对通讯介质要求较低。
3、本实用新型可以准确掌握电池组的实时状态信息，并可以准确控制对电池组的充电模式，达到节省电能以及保持电动助力车电量维持在可用状态的效果。
附图说明
图1为本实用新型实施例一种电动助力车电池系统的组成框图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1，本实用新型公开了一种电动助力车电池系统，该电动助力车电池系统包括设置在电动助力车中的电池管理模块和电池组，以及设置在充电桩中的充电桩管理模块。
充电桩管理模块包括第一NFC收发单元、第一控制单元和电源管理单元，第一控制单元分别电连接于第一NFC收发单元和电源管理单元。
电池管理模块包括第二NFC收发单元、第二控制单元和BMS单元，第二控制单元分别电连接于第二NFC收发单元和BMS单元。其中BMS为电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)的简称。BMS单元电连接于电池组，在使用充电桩为电动助力车充电时，充电桩管理模块的电源管理单元经电力助动车的BMS单元电连接于电池组。
充电桩与电力助动车之间的充电信息数据交互包括：
1)第一控制单元收集电源管理单元的电源信息，并将电源信息经第一NFC收发单元发送至第二NFC收发单元。
其中，电源信息包括电源管理单元的电压、电流及其是否可用信息。
2)第二控制单元收集电池组的电池信息，并将电池信息经第二NFC收发单元发送至第一NFC收发单元。
其中，电池信息包括电池组的电量、电压、电流及其可用时间信息。
经过上述实时的充电信息数据交互，即充电桩管理模块和电池管理模块通过第一NFC收发单元和所述第二NFC收发单元之间的数据交互控制充电桩为电动助力车充电的状态，包括：
1)第一控制单元根据接收的电池信息控制电源管理单元的充电工作状态(例如控制是否进行充电)。
2)第二控制单元根据接收的电源信息控制电池组的充电管理模式。
其中，充电管理模式包括充电模式和节电模式，BMS单元用于控制开启电池组的充电模式或节电模式，第二控制单元对电池组的两种充电管理模式进行切换控制，以达到节省电能以及保持电动助力车的电池组维持在可用状态的效果。
应当理解，本文所述的示例性实施例是说明性的而非限制性的。尽管结合附图描述了本实用新型的一个或多个实施例，本领域普通技术人员应当理解，在不脱离通过所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围的情况下，可以做出各种形式和细节的改变。