车辆和货物组件的制作方法

本文公开自收缩式吊货网。

背景技术：

机动车辆通常在其行李箱空间内包括吊货网以存储物品，并防止物品在运输过程中在行李箱内移动。

技术实现要素：

本实用新型提供一种车辆，该车辆包括货物组件，以至少实现在不使用时存储在车辆内以消除在需要时吊货网不可用的风险，同时还可减少安装时间。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆，该车辆包括：车辆行李箱，车辆行李箱限定位于两个行李箱侧板之间的行李箱开口；货物组件，货物组件竖直地设置在两个行李箱侧板中的一个上且包括缠绕在线轴上的网；以及设置在两个行李箱侧板中的相对一个上的车钩，其中，网构造成从线轴展开、延伸跨越行李箱开口并附接到车钩。

根据本实用新型的一个实施例，线轴包括弹簧，弹簧构造成将网远离车钩偏置且在延伸状态下提供绷紧延伸的网。

根据本实用新型的一个实施例，货物组件包括设置在网的端部上的杆上的至少一个吊货钩，至少一个吊货钩构造成当货物组件处于延伸状态时附接到车钩。

根据本实用新型的一个实施例，线轴包括设置在两个盖之间的卷轴，其中，卷轴构造成在两个盖之间旋转并且在存储状态下围绕卷轴接收网。

根据本实用新型的一个实施例，两个盖中的每个包括构造成在存储状态下邻接杆的止动件。

根据本实用新型的另一方面，提供一种竖直地设置在车辆行李箱的侧板上的货物组件，其包括：线轴，线轴包括设置在两个盖之间的卷轴；构造成缠绕在线轴上的网；以及杆，杆设置在网的端部上且包括至少一个吊货钩，至少一个吊货钩构造成与设置在车辆行李箱的与线轴相对的一侧上的车钩接合。

根据本实用新型的一个实施例，线轴包括弹簧，弹簧构造成将网远离车钩偏置且在延伸状态下提供绷紧延伸的网。

根据本实用新型的一个实施例，吊货钩构造成附接到车钩且在延伸状态下将网保持跨越车辆行李箱。

根据本实用新型的一个实施例，卷轴构造成在两个盖之间旋转且在存储状态下围绕卷轴接收网。

根据本实用新型的一个实施例，两个盖均包括构造成在存储状态下邻接杆的止动件。

根据本实用新型的一个实施例，网限定用于在其中收纳物品的开口。

根据本实用新型的另一方面，提供一种设置在车辆行李箱的侧板内的货物组件，其包括：线轴，线轴包括设置在位于车辆行李箱的侧板后面的两个盖之间的卷轴；网，网构造成缠绕在线轴上；以及座圈，座圈设置在网的端部上且包括至少一个吊货钩，至少一个吊货钩构造成与车辆行李箱的与线轴相对的一侧上的车钩接合，座圈构造成邻接侧板并防止所述至少一个吊货钩缩回到侧板的开口中。

根据本实用新型的一个实施例，座圈的宽度大于侧板的开口的宽度。

根据本实用新型的一个实施例，线轴包括弹簧，弹簧构造成将网远离车钩偏置且在延伸状态下提供绷紧延伸的网。

根据本实用新型的一个实施例，吊货钩构造成附接到车钩且在延伸状态下将网保持跨越车辆行李箱。

根据本实用新型的一个实施例，卷轴构造成在两个盖之间旋转且在存储状态下围绕卷轴接收网。

根据本实用新型的一个实施例，网限定用于在其中收纳物品的开口。

一种车辆可包括：车辆行李箱，车辆行李箱限定在两个行李箱侧板之间的行李箱开口；货物组件，货物组件竖直地设置在侧板中的一个上且包括缠绕在线轴上的网；以及设置在侧板中的另一个上的车钩，其中，网构造成从线轴展开，延伸穿过行李箱开口并附接到车钩。

一种竖直设置在车辆行李箱的侧板中的一个上的货物组件可包括：线轴，线轴包括设置在两个盖之间的卷轴；网，网构造成缠绕在卷轴上；以及杆，杆设置在网的端部上且包括至少一个吊货钩，吊货钩构造成与设置在行李箱的与线轴相对的一侧上的车钩接合。

一种设置在车辆行李箱的侧板内的货物组件可包括：线轴，线轴包括位于设置在车辆行李箱的侧板后面的两个盖之间的卷轴；构造成缠绕在卷轴上的网；以及座圈，座圈设置在网的端部上且包括至少一个吊货钩，吊货钩构造成与设置在行李箱的与线轴相对的一侧上的车钩接合，座圈构造成邻接侧板并防止钩缩回侧板的开口中。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车辆包括货物组件，以至少实现在不使用时存储在车辆内以消除在需要时吊货网不可用的风险，同时还可减少安装时间。

附图说明

本实用新型的实施例在所附权利要求中特别指出。然而，通过结合附图参考以下详细描述，各种实施例的其他特征将变得更加明显且将被更好地理解，其中：

图1例示了包括处于延伸位置的集成吊货网的车辆行李箱的立体图；

图2例示了处于部分延伸状态的集成吊货网的立体图；

图3例示了处于延伸状态的集成吊货网的前视图；

图4例示了货物组件的示例性卷轴。

图5例示了处于延伸状态的集成吊货网的另一前视图；

图6例示了货物组件的另一示例性卷轴；以及

图7例示了处于存储状态的图6的卷轴的横截面图。

具体实施方式

根据需要，本文公开本实用新型的详细实施例；然而，应了解，公开的实施例仅仅是本实用新型的可以各种替代形式实施的示例。附图不一定按照比例绘制，一些特征可能被夸大或最小化以示出具体部件的细节。因此，本文公开的特定结构和功能性细节不应理解为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员如何以不同方式采用本公开的代表性基础。

吊货网可能是轿车、两厢车和运动型多用途车辆中用于存储物品的便利配件，以防止物品在运输过程中在整个行李箱内移动。这些网通常包括每次使用时需要对网进行安装/卸载的部件。在一个示例中，多个蘑菇型钩或D形环可锚定到车架。在使用时，网可附接到这些钩，并在不使用时分离以便允许完全接近行李箱。安装和卸载网会花费时间，并且对于手中满是其他物品的用户来说可能是不方便的。

此外，在不使用或存储状态下，吊货网可存储在行李箱中。网可贮存在行李箱中且变得紊乱碍事。在某些情况下，网可能从车辆中取出，因此在需要时不可用。

本文公开一种集成的竖直安装的货物组件，其是自收缩式的且包括构造成保持物品的网。在不使用时，网可绕线轴保持。线轴可靠近行李箱门设置在行李箱的侧板上或内。钩可在行李箱的相对一端处设置在相对的侧板上。在使用期间，网可从线轴延伸穿过行李箱的开口且附接到钩。线轴可包括弹簧机构，弹簧机构构造成向网施加张力，从而在延伸状态下形成拉紧的网。网的顶部可构造成收纳物品，并且物品可存储在网内以防止物品在运输过程中在车辆行李箱中移动。一旦将物品从网中移除且不再需要网，则网可从钩断开、缩回并缠绕在线轴上。直到需要时，网都可围绕行李箱的侧板上的线轴保持，从而允许网在不使用期间容易地存储。

因为货物组件集成到车辆的侧板中，所以吊货网在存储在非遮蔽位置时易于接近。这样可以在不使用时将吊货网保持在车辆内，从而消除了在需要时吊货网不可用的风险。此外，由于网仅需附接到车辆一侧，所以安装时间减少。

图1例示了具有车辆行李箱106的车辆102。集成货物组件110可设置在行李箱106内且可构造成在延伸状态下从一侧延伸穿过行李箱106的开口到另一侧。货物系统100可包括网112，网112可限定开口114。网112可包括在与开口114相对的基部(图1中未示出)处缝合在一起的两网。诸如杂货、购物袋、运动器材等的物品可放置在开口中且可由吊货网112保持。

图2例示了处于部分延伸状态的集成货物组件110的立体图。货物组件110可包括附接到网112的一端的线轴120。线轴可为圆柱形卷轴。在不使用时，网112可缠绕在线轴上。在安装期间，网112可从线轴拉出并展开。网112的端部可经由多种机构附接到线轴。网112可胶合或订到线轴120上。在另一个示例中，网可围绕线轴120绑扎。

组件110可包括在网112的相对端处的杆122。杆122可为塑料的且可通过夹紧杆122的两个部分之间的网而附接到网112。另外或替代地，网112可胶合或订到杆122上。至少一个吊货钩124可设置在杆122上。在附图中所示出的示例中，两个吊货钩124设置在杆122上，尽管在实践中可以使用或多或少的钩。吊货钩可包括D形钩、爪形钩、橡皮筋环或蘑菇型钩。这些钩124可将网的自由端(例如，杆122)锚定到相对的侧板。

线轴120可包括设置在两个线轴端部128之间的卷轴136，其中每个线轴端部128包括线轴盖130。盖130可设置用于覆盖端部128并提供止动件134。当组件110处于缩回状态时，止动件134可构造成邻接杆122，因此一旦网112围绕线轴120缠绕就将杆122保持在固定位置。此外，每个盖130可包括构造成附接到车辆行李箱的装饰件或内板的连接机构140。

线轴120可在盖130内移动。卷轴120可包括弹簧辅助机构(如图4所示)，弹簧辅助机构设置在线轴端部128处且构造成提供对盖130的张力。弹簧辅助机构可包括弹簧和构造成与盖130相互作用的卡爪。网112可以类似于卷帘的方式沿线轴120延伸和缩回。网112可克服由弹簧辅助机构产生的张力从线轴120拉出。

图3例示了处于延伸状态的集成货物组件110的前视图。货物组件110的线轴120可附接到车辆行李箱106的装饰件或内板154。线轴120可用螺栓固定或紧固到行李箱侧壁的金属板或三角板装饰件。如所解释的，在不使用时，网112可缠绕在线轴上。在安装期间，网112可从线轴120拉出并展开到行李箱的相对侧。

一旦网112从线轴120拉出，杆122可附接到行李箱106的相对侧。吊货钩124可附接到设置在面板154上的一个或多个车钩156。车钩可包括D形钩或蘑菇形钩。

图4例示了货物组件110的示例性卷轴136。线轴120可在盖130内移动。卷轴120可包括弹簧辅助机构160，弹簧辅助机构160设置在线轴端部128处且构造成提供对盖130的张力。

弹簧辅助机构160可包括弹簧162和构造成与盖130(图4中未示出)相互作用的卡爪164。网112可以类似于卷帘的方式沿线轴120延伸和缩回。网112可克服由弹簧辅助机构产生的张力从线轴120拉出。

当不再需要网112时，吊货钩124可从车钩156脱离。卷轴136可在两个盖130之间旋转，并且网112可缠绕在卷轴136上。一旦网112完全缠绕在卷轴136上，杆122可邻接止动件134。然后，网112可存储在行李箱106的一侧直到需要使用时。

在另一个实施例中，线轴120可封装在内饰板后面，如图5至图7中的示例所示出。如图7最佳所示，内饰板176可限定开口178，从而允许将网112从其中拉出。杆122可包括比内饰板176中的开口178更大的平坦座圈180。当网112缩回时，座圈180可覆盖内饰板176上的开口178(网112在此穿过)，因此，座圈180可作为止动件操作，防止网112的端部完全缩回到内饰板176后面。

图6例示了货物组件110的另一示例性卷轴136。线轴120可在盖130内移动。线轴120可包括弹簧辅助机构160，类似于上面关于图4描述的弹簧辅助机构。线轴120可包括设置在网112的端部处的座圈180，座圈180包括可从车钩156脱离的至少一个钩124，如图5所示。

因此，本文公开了允许方便和容易地使用网存储的车辆货物组件。网在需要时可容易地获得，同时方便地缠绕在线轴上存储。线轴可在不显眼但方便的位置附接到车辆行李箱。然后，网可从线轴拉出，穿过行李箱开口且附接到行李箱的相对侧。此动作可能需要用户花很小的力。

此外，由于货物组件嵌入行李箱侧部/面板中，因此总是很容易获得货物组件。由于仅需要锚定一个自由端，所以安装时间缩短。在车辆可能突然移动的车辆撞击期间，货物组件保持在面板上且未被移动(例如，进入驾驶舱)。

虽然货物组件在本文经描述和示出为竖直设置，但是该组件也可水平地放置在货箱地板上方用于单个网应用，这使货物物品在货箱地板上保持稳定。还可包括多于一个组件，且网可放置在货物区内的不同深度/位置处。

尽管以上描述了示例性实施例，但是这些实施例并不旨在描述本实用新型所有可能的形式。相反，在说明书中所用的措词是用于说明而不是用于限制，且应了解，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可进行多种更改。另外，可组合各种实施例的特征以进一步形成本实用新型的进一步的实施例。