本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体地说，是关于一种车用双通道PTC水加热器。
背景技术：
当前，中国2025制造中将新能源汽车作为重点支柱产业来发展，而电动车作为重中之重，其发展应用受到各界广泛关注。纯电动车由于没有发动机，靠电池来为整车各部件提供动力来源，故电池的发电量和效率决定了整车的续航能力。在低环境温度下，电池发电效率衰减严重。有实验表明，最高可衰减50％以上。所以电池需要被PTC加热，温度达到其舒适区，以此来提高电池的发电效率；同时，由于没有发动机冷却水循环系统，在中低环境温度下，当电动汽车车内需要采暖时，就需要电池提供电能，通过电加热PTC，将电能转化为热能，PTC内循环水吸收了热量后，与进入乘员舱内的空气交换热量，使乘员舱内环境温度上升，从而达到采暖的目的。
为了同时满足电池加热以及乘员舱内采暖的需求，现有的电动汽车多采用两个PTC水加热器的方式。然而，采用两个PTC水加热器存在以下几点问题：
1、使用两个PTC水加热器，成本相对较高。
2、在整车布置上，两个PTC水加热器将占据较大的空间。
3、采暖PTC水加热器远离电源供给端—电池，当乘员舱采暖时，电源输入线上会存在一定的通态热损耗。
4、采暖PTC水加热器和电池加热PTC有两个三座插头，占用电源输出接头资源，同时，在电源保护上，需要做两套保护措施，增加控制复杂度。
因此，有必要对现有车用PTC水加热器做合理的改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的就在于改进现有车用PTC水加热器所存在的上述缺点和不足，从而提供一种车用双通道PTC水加热器。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种车用双通道PTC水加热器，包括并列的两个加热本体，分别为第一本体和第二本体，两个加热本体由一个控制器控制，且分别设有各自的电源开关。
根据本实用新型，所述第一本体的截面积较小，用于给电池加热；所述第二本体的截面积大于第一本体，用于给乘员舱加热。
根据本实用新型，所述第一本体的两端分别设有第一本体进水口和第一本体出水口，第一本体内通过扁管间隔分布有若干个加热条，并在两端以分流固定板固定，最外侧的两个加热条与第一本体内壁之间形成流道。
根据本实用新型的优选实施例，所述分流固定板和进水口之间设有混合区域；所述分流固定板和出水口之间也设有混合区域。
根据本实用新型，所述第二本体的两端分别设有第二本体进水口和第二本体出水口，第二本体内通过扁管间隔分布有若干个加热条，并在两端以分流固定板固定，最外侧的两个加热条与第二本体内壁之间形成流道。
根据本实用新型的优选实施例，所述分流固定板和进水口之间设有混合区域；所述分流固定板和出水口之间也设有混合区域。
本实用新型中，所述控制器设有温度传感器，优选的，所述温度传感器设置于两个加热本体的出水口。
本实用新型的车用双通道PTC水加热器具有以下有益效果：
1、相比将两个PTC水加热器相叠加，本实用新型的双通道PTC水加热器的体积较小，占用整车的空间较小。
2、本实用新型的双通道PTC水加热器在具有电池加热和乘员舱采暖制热功能前提下，仅有一根电源输入线，减少了占用电池插座的资源，同时在电源线工作时，因该双通道PTC水加热器靠近电池，减少了通态热损耗。
3、使整车用电保护控制程序更加简单化，可一键管理电池加热和乘员舱加热PTC用电情况。
附图说明
图1为本实用新型的车用双通道PTC水加热器的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，以具体实施例对本实用新型的车用双通道PTC水加热器做进一步详细说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。
如图1所示，本实用新型的车用双通道PTC水加热器包括并列的两个加热本体，分别为第一本体A和第二本体B，由一个控制器20控制，第一本体A上设有电源开关18，第二本体B上设有电源开关19。
优选的，所述第一本体A的截面积较小，用于给电池加热；所述第二本体B的截面积大于第一本体A，用于给乘员舱加热。
进一步的，所述第一本体A的两端分别设有第一本体进水口2和第一本体出水口16，第一本体A内通过铝制扁管12间隔分布有若干个加热条8，并在两端以分流固定板6固定，最外侧的两个加热条8与第一本体A内壁之间形成流道10；且分流固定板6和进水口2之间设有混合区域4，分流固定板6和出水口16之间设有混合区域14。
类似的，所述第二本体B的两端分别设有第二本体进水口3和第二本体出水口17，第二本体B内通过铝制扁管13间隔分布有若干个加热条9，并在两端以分流固定板7固定，最外侧的两个加热条9与第二本体B内壁之间形成流道11；且分流固定板7和进水口3之间设有混合区域5，分流固定板7和出水口17之间设有混合区域15。
本实施例中，所述控制器20设有温度感应器(图中未示出)，优选设置于出水口16/17，以便于通过反馈的出水口温度调节控制PTC的加热功率；进一步的，控制器20还具有过热保护功能：当第一本体A或第二本体B侧出水温度超过设定值时，会优先断开相应侧的电源开关18或19，进行自我保护；如果相应侧断开后，仍旧检测到功率输入过高，继而会断开电源输入线1，进行自我保护；假若两侧出水温度均超过设定值，或者空烧，或者短路造成输入功率过高，则会优先切断电源输入线1的连接，进行自我保护。当电源输入线1断开后，该双通道PTC的第一本体A和第二本体B部分都不能进行加热功能。
本实用新型的车用双通道PTC水加热器工作原理如下：
当只需给电池加热时，第一本体A的电源开关18合上，第二本体B的电源开关19断开，进入第一本体进水口2的循环水，先在混合区域4处充分混合后，经过分流固定板6，将循环水平均分配到各个铝制扁管12内，其中两股水被分配到侧壁间隙流道10内，目的是为了充分包裹加热条8，避免贴近壁面侧热量散失，通过扁管12两侧的加热条8加热后，具有一定温度的热水汇合在混合区域14内，使其充分混合，温度分布均匀，然后通过出水口16流出，进入电池冷却板内，通过检测出水口16的水温，控制器20进行反馈调节控制加热功率，直至出水口16出水温度达到电池需求温度即可断开电源开关18。
类似的，当只需要给乘员舱内采暖加热时，第二本体B的电源开关19合上，第一本体A的电源开关18断开，进入第二本体进水口3的循环水，先在混合区域5处充分混合后，经过分流固定板7，将循环水平均分配到各个铝制扁管13内，其中两股水被分配到侧壁间隙流道11内，目的是为了充分包裹加热条9，避免贴近壁面侧热量散失，通过扁管13两侧的加热条9加热后，具有一定温度的热水汇合在混合区域15内，使其充分混合，温度分布均匀，然后通过出水口17流出，进入空调箱暖风芯体内；通过检测出水口17的水温，控制器20进行反馈调节控制加热功率，直至出水口17出水温度达到电池需求温度即可断开电源开关19。
相应，当电池和乘员舱都需要加热时，电源开关18和19都会合上，接着第一本体A和第二本体B部分都会进入相应的加热循环，仍旧通过控制器20，对第一本体A和第二本体B的出水温度进行相应的反馈调节，进而达到需求的水温。