一体成型的新能源车轮毂及碟刹轮毂及鼓刹轮毂的制作方法

本实用新型属于电动车、摩托车和新能源车等小型车辆的轮毂领域，具体涉及一体成型的新能源车轮毂及碟刹轮毂及鼓刹轮毂。

背景技术：

现有的电动车、摩托车和新能源车(电力驱动的三轮或四轮车辆)的轮毂配备铝轮或铁轮。铝轮采用铸造一体成型，成本较高。铁轮加工需要经过轮辋成型，辐板冲压，中间套筒加工，碟刹轮毂还需要碟刹盘锻造，鼓刹轮毂还需要刹车鼓成型及整体焊接、清洗等繁琐工艺，成本相对于铝轮较低，但美观度较差。

在市场竞争越来越激烈的情况下，大部分的轮毂制造企业在铁轮上盈利微薄，铝轮的项目又需要巨大资金且竞争同样激烈；因此，申请人研发出一种生产成本与铁轮接近，造型美观度可以比铝轮更加美观的新轮毂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种设计更为合理，能够市场应用的一体成型的电动车、摩托车及新能源车的轮毂。

本实用新型的目的是这样实现的：

一体成型的新能源车轮毂，包括轮辋和设置在轮辋内侧的轮辐，轮辐的中央设置有供轮轴穿过的贯通孔，其特征在于，所述轮辋和轮辐采用模塑料一体成型；所述轮辐上设置有若干个嵌件，嵌件围绕所述贯通孔周向布置。

所述嵌件外周均匀布置有若干轮齿，相邻两个轮齿之间形成轴向设置的镶嵌槽。

所述嵌件外周围的中部周向设置有开槽。

一体成型的碟刹轮毂，包括轮辋和设置在轮辋内侧的轮辐，轮辐的中央设置有车轴安装部，所述轮辋、轮辐和车轴安装部采用模塑料一体成型；所述车轴安装部的中央设置有安装车轴的贯通孔，贯通孔的两端均设置有轴承固定座；所述车轴安装部的左侧与轮辐结合，车轴安装部的右侧成型有碟刹安装座。

所述碟刹安装座是：车轴安装部的右端嵌装有三个以上的螺接座，螺接座围绕所述贯通孔周向布置，螺接座中央设置有内螺纹孔。

所述的碟刹安装座的中部设置有定位凸台，定位凸台设置在螺接座围成的周线区域内。

所述的轴承固定座是嵌装在车轴安装部内的嵌装件，轴承固定座的中央设置有轴承安装孔；车轴安装部左、右两端的轴承固定座为两个独立的个体，或，车轴安装部左、右两端的轴承固定座相向延伸结合成一个完整的套筒。

相邻两个螺接座之间的车轴安装部侧壁向内凹陷形成内凹部，内凹部进入所述定位凸台的区域；内凹部的侧壁从车轴安装部的右端至左端逐渐向外延展。

所述轴承固定座和/或螺接座的周部均设置有加强与车轴安装部结合紧密度的凹槽或凸起。

所述凹槽是设置在轴承固定座或螺接座表面的若干个轴向开槽，或，所述凹槽是设置在轴承固定座或螺接座表面的曲绕槽。

一体成型的鼓刹轮毂，包括轮辋和设置在轮辋内侧的轮辐，轮辐的中央设置有刹车鼓，所述轮辋、轮辐和刹车鼓采用模塑料一体成型；所述刹车鼓的中部成型有车轴安装部，刹车鼓内壁上还安装有金属圈；车轴安装部的中央成型有贯通孔，贯通孔两端均设置有轴承固定座。

所述金属圈为铁圈，铁圈外周分布有若干条加强与所述刹车鼓结合紧密度的凸条。

所述的轴承固定座是嵌装在车轴安装部内的嵌装件，轴承固定座的中央设置有轴承安装孔；车轴安装部左、右两端的轴承固定座为两个独立的个体，或，车轴安装部左、右两端的轴承固定座相向延伸结合成一个完整的套筒。

所述轴承固定座周部均设置有加强与车轴安装部结合紧密度的凹槽或凸起。

所述凹槽是设置在轴承固定座表面的若干个轴向开槽，或，所述凹槽是设置在轴承固定座表面的曲绕槽。

所述模塑料为SMC，或PBT，或BMC，或PBT/PET混合物。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本实用新型的轮辋、轮辐等轮毂主体部分均采用模塑料一次成型时，加工方式更为简洁，成本更低。

采用模塑料一次成型的方式，产品成本上减轻了材料成本，节约资源，相比传统铁轮需要经过辐板冲压，中间套筒加工，碟刹轮毂的碟刹盘锻造，鼓刹轮毂的刹车鼓成型及整体焊接、清洗等繁琐的工艺，成本优势明显，只需模压成型一步到位，从根本上提升了轮毂的制造工艺，新模式，新理念；

从产品外观上达到了铁轮或铝铸制作不了的精美造型，产品强度大大提升，填补了电动车轮毂行业铁轮和铝轮之间，既要低成本又要美观造型的空白。

碟刹轮毂和鼓刹轮毂采用模塑料一次成型时，轴承固定座是嵌装件的设计又可分成两种：(1)车轴安装部左、右两端的轴承固定座为两个独立的个体，当左、右两端的轴承固定座为两个独立的个体时，可以节省中部的一端金属管的材料，节约材料从而降低了生产成本；(2)车轴安装部左、右两端的轴承固定座相向延伸结合成一个完整的套筒，车轴安装部直接与套筒一体结合，去除了传统工艺的焊接工序，也可以降低生产成本；

车床在轴承固定座中央扩孔加工，精修出轴承安装孔，从而确保轮胎不会跳动。三个螺接座沿轴承安装孔的轴线周向布置，确保碟刹的力均匀且便于安装。

附图说明

图1是本实用新型新能源车的轮毂立体图。

图2是本实用新型新能源车的轮毂剖视图。

图3是本实用新型新能源车的轮毂的嵌件的结构简图。

图4是本实用新型碟刹轮毂的立体图。

图5是本实用新型碟刹轮毂的剖视图。

图6是本实用新型轴承安装座的结构简图一。

图7是本实用新型轴承安装座的结构简图二。

图8是本实用新型轴承安装座的结构简图三。

图9是本实用新型鼓刹轮毂的立体图。

图10是本实用新型鼓刹轮毂的剖视图。

图11是本实用新型鼓刹轮毂的钢圈结构简图。

图12是本实用新型碟刹轮毂的螺接座与轴承固定座的布局示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-图12：

一体成型的新能源车轮毂，包括轮辋100和设置在轮辋内侧的轮辐110，轮辐110的中央设置有供轮轴穿过的贯通孔111，所述轮辋100和轮辐110采用模塑料一体成型；所述轮辐110上设置有若干个嵌件130，嵌件130围绕所述贯通孔111周向布置。

所述嵌件130外周均匀布置有若干轮齿131，相邻两个轮齿131之间形成轴向设置的镶嵌槽132。

所述嵌件130外周围的中部周向设置有开槽133。

所述模塑料为SMC，或PBT，或BMC，或PBT/PET混合物。

一体成型的碟刹轮毂，包括轮辋200和设置在轮辋200内侧的轮辐210，轮辐210的中央设置有车轴安装部220，所述轮辋200、轮辐210和车轴安装部220 采用模塑料一体成型；所述车轴安装部220的中央设置有安装车轴的贯通孔221，贯通孔221的两端均设置有轴承固定座230；所述车轴安装部220的左侧与轮辐 210结合，车轴安装部220的右侧成型有碟刹安装座240。

所述碟刹安装座240是：车轴安装部220的右端嵌装有三个以上的螺接座 222，螺接座222围绕所述贯通孔221周向布置，螺接座222中央设置有内螺纹孔2221。螺接座222也是在车轴安装部220模压成型的过程中预先嵌装的，安装方便。

所述的碟刹安装座240的中部设置有定位凸台241，定位凸台241设置在螺接座222围成的周线区域内。

所述的轴承固定座230是嵌装在车轴安装部内的嵌装件，轴承固定座230 的中央设置有轴承安装孔231；轴承固定座230是嵌装件的设计又可分成两种： (1)车轴安装部220左、右两端的轴承固定座230为两个独立的个体，当左、右两端的轴承固定座230为两个独立的个体时，可以节省中部的一端金属管的材料，节约材料从而降低了生产成本，但是模具结构更为复杂；(2)车轴安装部220左、右两端的轴承固定座230相向延伸结合成一个完整的套筒，套筒的中部设置有防止轴向移位的环槽，车轴安装部220直接与套筒一体结合，去除了传统工艺的焊接工序，也可以降低生产成本。轴承固定座的两种设计方式均需要车床辅助加工，通过车床在轴承固定座230中央扩孔加工，精修出轴承安装孔235，轴承安装孔235内可以安装轴承236。轴承安装孔235需要与轮辋外圈同心设置，从而确保轮胎不会跳动。本实施例中，车轴安装部左、右两端的轴承固定座为两个独立的个体。

相邻两个螺接座222之间的车轴安装部220侧壁向内凹陷形成内凹部250，内凹部250进入所述定位凸台241的区域；内凹部250的侧壁从车轴安装部220 的右端至左端逐渐向外延展。

所述轴承固定座230和/或螺接座222的周部均设置有加强与车轴安装部结合紧密度的凹槽或凸起。凹槽或凸起的设计使得轴承安装座与车轴安装部的结合更为紧密。

所述凹槽是设置在轴承固定座230或螺接座222表面的若干个轴向开槽 232，或，所述凹槽是设置在轴承固定座或螺接座表面的曲绕槽233。需说明的，在电动车或摩托车骑行的过程中，轮辋是承受路面冲击力和整车重量的主要部件，急停时，车轴安装部实际承受的考验是扭曲力，车轴安装部与轴承安装座之间会产生相互偏转的扭曲力，轴向开槽或曲绕槽的设计进一步分散了车轴安装部与轴承安装座之间的扭曲力，增加了车轴安装部与轴承安装座之间的受力面积和粘合面积，提高了整体的寿命。

所述模塑料为SMC，或PBT，或BMC，或PBT/PET混合物。

一体成型的鼓刹轮毂，包括轮辋300和设置在轮辋300内侧的轮辐310，轮辐310的中央设置有刹车鼓320，所述轮辋300、轮辐310和刹车鼓320采用模塑料一体成型；所述刹车鼓320的中部成型有车轴安装部330，刹车鼓320内壁上还安装有金属圈340；车轴安装部330的中央成型有贯通孔331，贯通孔331 两端均设置有轴承固定座350。

所述金属圈340为铁圈，铁圈外周分布有若干条加强与所述刹车鼓结合紧密度的凸条341。

所述的轴承固定座350是嵌装在车轴安装部内的嵌装件，轴承固定座的中央设置有轴承安装孔351；其中，轴承固定座350是嵌装件的设计又可分成两种： (1)车轴安装部330左、右两端的轴承固定座350为两个独立的个体，当左、右两端的轴承固定座350为两个独立的个体时，可以节省中部的一端金属管的材料，节约材料从而降低了生产成本，但是模具结构更为复杂；(2)车轴安装部330左、右两端的轴承固定座350相向延伸结合成一个完整的套筒，套筒的中部设置有防止轴向移位的环槽，车轴安装部330直接与套筒一体结合，去除了传统工艺的焊接工序，也可以降低生产成本。

轴承固定座350的两种设计方式均需要车床辅助加工，通过车床在轴承固定座350中央扩孔加工，精修出轴承安装孔351，轴承安装孔351内可以安装轴承。轴承安装孔351需要与轮辋300外圈同心设置，从而确保轮胎不会跳动。本实施例中，车轴安装部330左、右两端的轴承固定座为两个独立的个体。

所述轴承固定座的周部均设置有加强与车轴安装部结合紧密度的凹槽或凸起。凹槽或凸起的设计使得轴承安装座与车轴安装部的结合更为紧密。

所述凹槽是设置在轴承固定座表面的若干个轴向开槽，或，所述凹槽是设置在轴承固定座表面的曲绕槽(与上文中的碟刹轮毂的轴承固定座结构相同)。需说明的，在电动车或摩托车骑行的过程中，轮辋是承受路面冲击力和整车重量的主要部件，急停时，车轴安装部实际承受的考验是扭曲力，车轴安装部与轴承安装座之间会产生相互偏转的扭曲力，轴向开槽或曲绕槽的设计进一步分散了车轴安装部与轴承安装座之间的扭曲力，增加了车轴安装部与轴承安装座之间的受力面积和粘合面积，提高了整体的寿命。

所述模塑料为SMC，或PBT，或BMC，或PBT/PET混合物。

在上述三种轮毂中，所述模塑料为SMC(即片状模塑料，主要原料由SMC 专用纱、不饱和树脂、低收缩添加剂，填料及各种助剂组成)，或PBT(即聚对苯二甲酸丁二醇酯，是对苯二甲酸与1,4-丁二醇的缩聚物)，或BMC(即团状模塑料，是一种半干法制造玻璃纤维增强热固性制品的模压中间材料，由不饱和聚酯树脂、低收缩/低轮廓添加剂、引发剂、内脱模剂、矿物填料等预先混合成糊状,再加入增稠剂、着色剂等，与不同长度的玻璃纤维，在专用的料釜中进行搅拌，进行增稠过程,最终形成团状的中间体材料，可用于进行模压和注塑)，或 PBT/PET混合物；

本实施例选用SMC。

每个轮毂选取1个样品(样品编号1-3)，对其进行多个项目的检测，得到试验检测报告如下表1：

表1：检测报告

本轮毂的试验检测报告中，第5～8项为轮毂的标准试验参数，本轮毂在径向冲击试验中，按规定进行冲击试验后，车轮无损伤裂纹、断裂及结合部异常松动，轮胎气压在冲击后30S内无明显下降，冲击处的变形量均远小于规定标准的7mm；

在旋转载荷疲劳试验中，在130N/M的扭转力矩下旋转测试10万转，没有断裂、变形等状态；

在径向载荷疲劳试验中，单轮径向载荷180KG，时速40KH/H的条件环境下旋转测试50万转，没有断裂、变形等状态；

在轴向静压试验中，在7980N的压力下变形量均远小于规定的变形量 3.5mm，性能优异。

而且，在环保要求越来越严格的大环境下，本轮毂采用模压一次成型，成本的优势极为明显，而且能够有效避免资源的浪费。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。