本实用新型涉及一种风挡玻璃，属于车辆门窗玻璃领域。
背景技术：
汽车玻璃轻量化已然成为全球的发展趋势。相对于其他地区，中国汽车玻璃轻量化相对落后，目前传统车的汽车前风挡玻璃厚度4.96mm，面积1.45㎡，重量15.22Kg。
目前主要应用于汽车前风挡玻璃和侧门玻璃，今后会衍生到所有的汽车车玻璃。目前市场上轿跑前风挡玻璃都选用轻量化玻璃已成为趋势。
中国发明专利申请CN201210427931.0公开了一种夹层玻璃，其包括退火外玻璃面板和内玻璃面板。第一聚乙烯醇缩丁醛（PVB）层设置为邻近外玻璃面板，且第二PVB层设置为邻近内玻璃面板。聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）的聚合物膜层设置在第一PVB层和第二PVB层之间。外玻璃面板、第一PVB层、聚合物膜层、第二PVB层和内玻璃面板连结在一起以形成夹层玻璃组件。这种玻璃包括五层，工艺较复杂，成本较高，且质量依然偏重。
技术实现要素：
本实用新型旨在提供一种风挡玻璃，该风挡玻璃采用非对称结构，且内层玻璃较外层玻璃薄，可以有效地降低成本。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种风挡玻璃，包括外层玻璃，内层玻璃，以及设置在外层玻璃与内层玻璃之间的PVB玻璃夹层膜；其结构特点是，所述PVB玻璃夹层膜的外表面与所述外层玻璃的内表面直接固定相连，所述PVB玻璃夹层膜的内表面与所述内层玻璃的内表面直接固定相连；所述外层玻璃的厚度大于内层玻璃的厚度，所述内层玻璃的厚度大于PVB玻璃夹层膜的厚度。
由于本实用新型采用三层结构设计，重量更轻，工艺更简单，且外层玻璃的厚度大于内层玻璃的厚度，提高了抗石子冲击性能，改善了风挡玻璃的加热性能。
根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：
优选地，所述PVB玻璃夹层膜的厚度为0.38mm或0.76mm。
优选地，所述内层玻璃的厚度不小于1.4mm，且小于8mm。
优选地，所述外层玻璃的厚度为1.6mm-8mm。
优选地，所述风挡玻璃为前风挡玻璃。
优选地，所述风挡玻璃的厚度为3.96mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、轻量化前风挡玻璃大大减轻了汽车的整体重量，由于汽车整体重量变轻，电动引擎加速动力变强。
3、本实用新型增强了光学性能。
4、本实用新型采用非对称结构的组合（外层玻璃厚度大于内层玻璃厚度），风挡玻璃的抗石子冲击性更好。
5、内层玻璃越薄，鬼影越少，HUD的成像效果越好。
6、改善了风挡玻璃的加热性能，试验证明，相对于传统车的前挡玻璃，本实用新型的轻量化玻璃的除霜除雾时间将减少2分钟。
7. 对于汽车部件的组装毫无限制，拥有广泛的预安装能力，甚至对于高标准的CBS系统都能轻松应对。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例的纵剖面构造图。
具体实施方式
以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
一种前风挡玻璃，前风挡玻璃厚度3.96mm，重量11.6Kg。相对传统的前风挡玻璃，本实施例平均每车的前风挡玻璃可以减重3.62Kg，玻璃变薄的同时，安全性及舒适性依然保持不变。
前风挡玻璃由1.8mm的外层玻璃、0.76mm的PVB原片及1.4mm的内层玻璃压制而成。（外层玻璃厚度能达到1.6mm-8mm；内层玻璃厚度能达到1.4mm-8mm； PVB玻璃夹层膜是由聚乙烯醇缩丁醛树脂，经增塑剂DHA塑化挤压而成型的一种高分子材料。PVB玻璃夹层膜厚度一般为0.38mm和0.76mm两种，对无机玻璃具有良好的粘结性，具有透明、耐热、耐寒、耐湿，机械强度高等特性。PVB薄膜主要用于夹层玻璃，是在两块玻璃之间夹进一层以聚乙烯醇缩丁醛为主要成分的PVB薄膜。PVB夹层玻璃由于具有安全、保温、控制噪音和隔离紫外线等多项功能，广泛应用于建筑、汽车等行业。）
本实用新型采用非对称结构（内外层采用不同的厚度和颜色，1.8mm的外层玻璃及1.4mm的内层玻璃）尤为重要，利用技术改善玻璃的弯曲性，从而获得更好的光学性能
本实用新型的轻量化前风挡玻璃能兼容多种功能：安全性、光学性、隔音性、模块化能力。
上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。