本实用新型涉及移动充电技术领域、电动车技术领域，具体地，涉及一种道路式移动充电系统。
背景技术：
专利文献CN107054126A提供了一种具有不停车充电功能的智能电动汽车，包括：电动汽车、取电臂、取电刷头以及充电控制系统，所述取电臂通过线缆与电动汽车内部供电电路连接，所述取电刷头设置于取电臂外端，所述充电控制系统设置于电动汽车内，用于驱动取电臂伸缩和取电刷头升降，所述取电臂设置在电动汽车的侧面、顶部或底部；与所述的智能电动汽车配套的还包括设置于高速公路上的充供电系统，所述充供电系统配合取电刷头从供电导轨上取电为电动汽车供电以实现不停车充电。但是该专利文献中，要求“在充电通道上方架设有类似于高铁刷电的供电导轨”，而高铁的供电网为火线，高铁的导轨为零线，形成电流回路，电动汽车没有铁轨无法形成电流回路，因此该专利文献中电动汽车充电方式实际无法按照高铁方式充电。此外，该专利文献中采用取电臂与取电刷与电网连接，这种连接方式与高铁类似，但是不适合电动汽车，因为电动汽车行驶中会有左右摆动，不能象高铁在固定轨道上行驶，因此无法保证取电臂与取电刷与电网保持稳固连接，容易脱网。
技术实现要素：
针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种道路式移动充电系统。
根据本实用新型提供的道路式移动充电系统，包含电网子系统与充电子系统；
所述电网子系统包含供电网与第一接电组件，所述充电子系统包含电动汽车与第二接电组件；第一接电组件、第二接电组件分别安装在供电网、电动汽车上，第一接电组件与第二接电组件可拆卸连接；
所述供电网包含第一电力线与第二电力线这两根电力线；所述第一接电组件包含滑动导电杆，滑动导电杆沿轴向的两端分别与第一电力线、第二电力线滑动连接。
优选地，所述第一接电组件包含供电器，供电器安装在滑动导电杆上；
所述供电器包含绕线装置、电缆以及绕线电机；所述绕线电机与绕线装置相连；电缆沿长度方向两端的其中一端与绕线装置相连，另一端上安装有电缆接头。
优选地，第一电力线、第二电力线分别为零线、火线。
所述供电器还包含供电控制电路；供电控制电路与绕线电机相连，供电控制电路上还设置有通讯装置。
优选地，所述第二接电组件包含充电器与蓄电池；充电器包含充电对接装置与充电控制电路；
充电对接装置与蓄电池相连；充电对接装置与充电控制电路相连。
优选地，所述充电对接装置上设置有接触面；所述接触面为曲面或折面。
优选地，所述电动汽车中设置有容物空间，所述充电对接装置能够在收藏状态与撑开状态这两种状态之间转换：
所述收藏状态下，充电对接装置整体位于容物空间之内，所述撑开状态下，充电对接装置到达容物空间之外。
优选地，所述供电器紧固安装在滑动导电杆上；或者，
所述供电器滑动安装在滑动导电杆上，在沿滑动导电杆轴向延伸的方向上，所述供电器的两端分别通过弹性件与第一电力线、第二电力线相连；
所述弹性件在释放状态下，供电器位于滑动导电杆的轴向方向的中部。
优选地，供电器还包含罩壳，罩壳内部形成容纳空间，所述绕线装置与绕线电机均设置在容纳空间中；
所述罩壳上设置有球铰，所述球铰上设置有穿接通孔，所述电缆贯穿设置在穿接通孔中。
优选地，第一接电组件与第二接电组件通过以下任一种或任多种结构进行连接：
--电磁铁结构；
--插头插孔结构；
--卡扣结构；
--螺纹结构。
优选地，所述滑动导电杆上还设置有驱动电机；
所述驱动电机驱动滑动导电杆沿电力线滑动。
与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：
1、本实用新型能够实现电动汽车行驶过程中充电的功能，且对电网架设要求低，采用常规的零线与火线组合即可，无需在行驶道路上增加充电导轨，节约成本，安全系数高；
2、本实用新型通过绕线结构，使得电缆长度能够随充电需要与车位置进行调节，很好地适应电动汽车在行驶过程中左右摆动的特点；
3、在本实用新型提供的结构基础上进一步改进，可实现电动汽车充电操作的自动化，在充电结构或出现故障时，自动停止供电；
4、本实用新型中的电缆在未工作时收回到上方，防止对行驶车辆造成安全隐患，同时也能有效保护电缆，增长使用寿命；
5、本实用新型中充电对接装置采用接触面的结构，提供了电动汽车与第二接电组件之间的连接效率。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为道路式移动充电系统结构示意图；
图2为供电器与供电网连接示意图；
图3为供电器结构示意图；
图4为充电子系统结构示意图。
图中示出：
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1所示，本实用新型提供的道路式移动充电系统，包含电网子系统1与充电子系统2。所述电网子系统1包含供电网与第一接电组件，所述充电子系统2包含电动汽车与第二接电组件；第一接电组件、第二接电组件分别安装在供电网、电动汽车上，第一接电组件与第二接电组件可拆卸连接。所述供电网包含第一电力线3与第二电力线4这两根电力线，第一电力线3与第二电力线4之间存电压差；所述第一接电组件包含滑动导电杆5，滑动导电杆5沿轴向的两端分别与第一电力线3、第二电力线4滑动连接。优选地，第一电力线3、第二电力线4分别为零线、火线，所述零线与火线均是裸露状，以便于取电。供电网为单项或多项供电，由变电站提供所需电力。在实际应用过程中，电网架设在充电车道的上方，例如高速公路最边上的车道上。优选地，所述滑动导电杆5上还设置有散热片，防止由于滑动导电杆5与电力线之间摩擦而温度过高。
如图2所示，所述第一接电组件包含供电器6，实施例中，供电器6紧固安装在滑动导电杆5上，滑动导电杆5不但起到供电器6与供电网的电力连接作用，而且发挥供电器6的机械支撑作用，并且在牵引力作用下供电器6具有在电力线上滑动的功能。如图3所示，所述供电器6包含绕线装置7、电缆8以及绕线电机9；所述绕线电机9与绕线装置7相连；电缆8沿长度方向两端的其中一端与绕线装置7相连，另一端上安装有电缆接头10。所述供电器6还包含供电控制电路11，供电控制电路11与绕线电机9相连，供电控制电路11上还设置有通讯装置。实际应用中，绕线装置7由绕线电机9驱动，朝一个方向转动，将电缆8缠绕到绕线装置7内，朝另一个方向转动，释放电缆8。电缆8末端的电缆接头10，方便与电动汽车上的充电对接装置14连接。供电控制电路11与供电网连接，同时与电缆8连接，为电缆8供电；供电控制电路11还与电机连接，控制电机的运行；此外，在本实用新型提供的结构基础上进一步改进，供电控制电路11上的通讯装置能够收发无线指令信号，与电动汽车的充电控制电路15进行通讯。
如图4所示，所述第二接电组件包含充电器12与蓄电池13；充电器12包含充电对接装置14与充电控制电路15，充电对接装置14与蓄电池13相连，充电对接装置14与充电控制电路15相连。所述充电对接装置14上设置有接触面，所述接触面为曲面或折面。实施例中，充电器12设置在电动汽车顶部，在本实用新型提供的结构基础上进一步改进，充电对接装置14受充电控制电路15控制：当接收到充电开启指令时，充电对接装置14打开，与电缆8连接，向电动汽车的蓄电池13供电；当接收到充电结束指令时，充电对接装置14关闭，断开与电缆8连接。此外，充电控制电路15能够收发无线指令信号，与供电控制电路11进行通讯。
优选例中，所述电动汽车中设置有容物空间，所述充电对接装置14能够在收藏状态与撑开状态这两种状态之间转换：所述收藏状态下，充电对接装置14整体位于容物空间之内，所述撑开状态下，充电对接装置14到达容物空间之外。优选地，所述供电器6滑动安装在滑动导电杆5上，在沿滑动导电杆5轴向延伸的方向上，所述供电器6的两端分别通过弹性件与第一电力线3、第二电力线4相连，所述弹性件在释放状态下，供电器6位于滑动导电杆5的轴向方向的中部。供电器6还包含罩壳，罩壳内部形成容纳空间，所述绕线装置7与绕线电机9均设置在容纳空间中，所述罩壳上设置有球铰，所述球铰上设置有穿接通孔，所述电缆8贯穿设置在穿接通孔中。通过上述结构，可使得电动汽车在行驶过程中，即使有左右摆动，电缆8也能很好地适应电动汽车位置的改变。优选地，第一接电组件与第二接电组件通过以下任一种或任多种结构进行连接：电磁铁结构；插头插孔结构；卡扣结构；螺纹结构。通过电磁铁结构，第一接电组件与第二接电组件能够方便进行接触或分离，在本实用新型提供结构的基础上进一步改进，不仅可通过充电控制电路15主动使得第一接电组件与第二接电组件分离，还能使得供电控制电路11检测到供电异常时，主动将电缆8收回。优选地，所述滑动导电杆5上还设置有驱动电机，所述驱动电机驱动滑动导电杆5沿电力线滑动，以实现供电器6自身运动，一方面可防止供电器6集中在一处，另一方面也能够及时响应用户需求，快速到达需要充电的电动汽车对应的位置。
根据本实用新型提供优选例以及在本实用新型提供的结构的基础上进一步改进，可实现如下电动汽车的充电过程：
(1)当电动汽车在公路行驶中需要充电时，驶入充电车道，开启充电模式。充电控制电路15开启充电对接装置14，发送无线充电指令信号，供电控制电路11接收到充电指令信号，释放电缆8直到汽车顶部，然后电缆接头10与电动汽车的充电对接装置14完成连接，电动汽车进入充电状态。
(2)充电过程中，随着汽车的行驶，供电器6受汽车牵引力的作用在供电网上滑动，通过电缆8实时给电动汽车充电。
(3)当电动汽车结束充电或者检测到异常状态时，充电控制电路15发出结束充电指令，充电对接装置14与电缆8断开连接，供电控制电路11把电缆8收回，充电结束。
以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。