用于车辆的谐振块及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的谐振块及具有其的车辆。

背景技术：

随着汽车产品技术的发展，对汽车的噪声、震动等NVH相关性能要求越来越高，谐振块作为一种有效改善整车NVH性能的零件，在汽车零部件上的应用越来越广泛。传统的谐振块，一般是为橡胶与金属硫化为一体的不可拆卸的结构，可通用性差、汽车设计前期可匹配性差、可维修性差、设计成本高。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的谐振块，所述用于车辆的谐振块通用性强、汽车设计前期可匹配性较好。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的谐振块的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的谐振块，包括谐振块本体，所述谐振块本体包括：安装配合部，所述安装配合部适于与所述车辆的扭力梁横梁夹紧配合，且所述安装配合部内形成有用于套接所述车辆的扭力梁扭杆的安装孔；以及压装部，所述压装部连接在所述安装配合部上，以适于通过所述压装部将所述谐振块压装固定在所述车辆的扭力梁上。

根据本实用新型的用于车辆的谐振块，利用安装配合部和压装部将谐振块压装配合在车辆的扭力梁上，结构简单，安装方便，且谐振块的通用性强，NVH匹配性好。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的谐振块，所述安装配合部与所述扭力梁横梁过盈配合。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的谐振块，所述安装孔与所述扭力梁扭杆间隙配合。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的谐振块，所述安装配合部包括：第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部的下端通过所述压装部连接。

可选地，所述第一安装部和所述第二安装部间隔开以形成与所述安装孔连通的扭力梁扭杆进入通道。

进一步地，所述第一安装部的上端和所述第二安装部的上端之间形成有在所述扭力梁扭杆滑入所述安装孔时对所述扭力梁扭杆进行导向的喇叭口。

更进一步地，所述扭力梁扭杆进入通道连接在所述喇叭口与所述安装孔之间。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的谐振块，所述压装部的底面设置有压装槽。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的谐振块，所述谐振块为橡胶块。

根据本实用新型的第二方部的车辆，设置有如第一方部任一种所述的用于车辆的谐振块。所述车辆与上述的用于车辆的谐振块相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方部和优点将在下部的描述中部分给出，部分将从下部的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方部和优点从结合下部附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的谐振块与扭力梁压装配合的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的谐振块的结构示意图。

附图标记：

谐振块100，谐振块本体1，安装配合部11，第一安装部111，第二安装部112，压装部12，压装槽121，安装孔13，扭力梁扭杆进入通道14，喇叭口15，扭力梁扭杆2，扭力梁横梁3。

具体实施方式

下部详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下部通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下部参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的用于车辆的谐振块100。如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的谐振块100包括：谐振块本体1，该谐振块本体1包括：安装配合部11和压装部12。

谐振块100应用在汽车上，可有效改善汽车的噪声、震动等NVH性能，本实用新型实施例的谐振块100采用一体的橡胶块结构，制造成本低，并且在谐振块100上设置有安装配合部11和压装部12，其中安装配合部11适于与车辆的扭力梁横梁3夹紧配合，且安装配合部11内可以形成有安装孔13，安装孔13用于套接车辆的扭力梁扭杆2，压装部12连接在安装配合部11上，以适于通过压装部12将谐振块100压装固定在车辆的扭力梁上。

根据本实用新型实施例的用于车辆的谐振块100，谐振块100采用一体的橡胶块结构，并利用安装配合部11和压装部12将谐振块100压装配合在车辆的扭力梁上，结构简单，安装方便，且谐振块100的通用性强，可使用在不同车型的扭力梁结构上，同时方便汽车设计前期的NVH匹配性，提高零件的可维修性，设计成本低。

根据本实用新型的一个实施例，安装配合部11可以与扭力梁横梁3过盈配合，具体地，如图1所示，安装配合部11的侧面可以与扭力梁横梁3过盈配合压装，这样可保证在行车过程中谐振块100不会脱落。

可选地，安装孔13与扭力梁的扭力梁扭杆2可以为间隙配合，也就是说，安装孔13的内周面与扭力梁的扭杆的内周面之间可以留有一定的间隙，由此可保证谐振块100与扭力梁横梁3之间压装到位而不会出现卡滞现象。

进一步地，如图2所示，安装配合部11可以包括：第一安装部111和第二安装部112，第一安装部111和第二安装部112的下端通过压装部12连接，并且第一安装部111和第二安装部112间隔开以形成扭力梁扭杆进入通道14，扭力梁扭杆进入通道14与安装孔13连通，从而在谐振块100的压装过程中扭力梁扭杆2可通过扭力梁扭杆进入通道14进入安装孔13中。

进一步地，如图2所示，第一安装部111的上端和第二安装部112的上端之间可以形成有喇叭口15，喇叭口15的开口向远离安装孔13的方向敞开，喇叭口15可在扭力梁扭杆2滑入安装孔13时对扭力梁扭杆2起到导向作用，从而方便谐振块100的安装。

更进一步地，扭力梁扭杆进入通道14连接在喇叭口15与安装孔13之间，这样，在将谐振块100压装配合在车辆的扭力梁的过程中，扭力梁扭杆2可在喇叭口15的导向作用下通过扭力梁扭杆进入通道14后滑入安装孔13，由此谐振块100的安装方便。

同时，喇叭口15、扭力梁扭杆进入通道14以及安装孔13可在安装配合部11与扭力梁横梁3的压紧配合过程中，提供径向压缩变形量，从而保证安装配合部11与扭力梁横梁3贴紧不脱落。

可选地，如图1和图2所示，压装部12的底面可以为平面，由此可保证压装工装时的平稳压装，同时，压装部12的底面可以设置有压装槽121，压装槽121可以具有半圆形截面，并在厚度方向上贯穿压装部12的前后两个端面，这样，通过设置压装槽121可方便工人将工具抵压在压装槽121内以将谐振块100压装配合在车辆的扭力梁上。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的谐振块100，结构简单，压装方便，通用性强。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的谐振块100，从而具有设计成本低等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。