一种适用于挂车的牵引架的制作方法

本实用新型涉及挂车技术领域，特别涉及一种适用于挂车的牵引架。

背景技术：

对于挂车特别是中置轴挂车而言，牵引架的结构至关重要，牵引架首先需要承受全挂车运行的牵引力及制动力。现有挂车的牵引架大多采用牵引环加牵引梁的形式焊接在挂车的车架上，由于挂车载重加大，且一般行驶时间较长，当牵引架损坏后，更换不易。且仅仅采用牵引环加牵引梁形式的牵引架，一般强度不高，使用的时间更短。一般牵引架与后车架部分的连接采用焊接式，这种结构型式的牵引架在制作时与车架一并焊接，在焊接时要保证焊接精度，否则存在牵引力跑偏而引起磨胎，同时挂车的跟随性差。

技术实现要素：

为了克服现有技术中的不足, 本实用新型提供一种予以更换维修的适用于挂车的牵引架，其技术方案是：一种适用于挂车的牵引架，其组成包括牵引环、牵引梁和后牵引装置，所述牵引环固定安装在牵引梁的前端，所述牵引梁的尾端固定安装有后牵引装置，所述后牵引装置包括边纵梁一、边纵梁二和后横梁，所述边纵梁一和边纵梁二的顶部固定焊接在一起，所述边纵梁一和边纵梁二的顶部固定焊接在牵引梁的尾端，所述后横梁的两端分别固定焊接在边纵梁一和边纵梁二的底部，其特征在于：所述边纵梁一和边纵梁二的底端分别设置有与水平面平行的安装梁一和安装梁二，所述安装梁一和安装梁二上均设置有螺栓安装孔，所述边纵梁一和边纵梁二的外侧均固定焊接有加强梁一和加强梁二，所述加强梁一和加强梁二的底部分别设置有安装面一和安装面二，所述安装面一和安装面二分别与安装梁一和安装梁二在同一水平线上，所述安装面一和安装面二上均设置有螺栓安装孔。

所述边纵梁一和边纵梁二的中部设置有前横梁，所述前横梁的两端分别固定焊接在边纵梁一和边纵梁二的中部，所述前横梁与后横梁平行。

所述边纵梁一、边纵梁二和后横梁形成一个等腰三角形。

本实用新型的有益效果是：

1、牵引架主体采用焊接式，牵引环采用装配式结构，牵引架与车架的连接采用装配式，牵引架的材料可采用高强度钢，该种结构既满足了强度及刚度要求，同时还满足了轻量化要求。

2、牵引架与车架的连接采用装配式，利用螺栓连接，这样在制作时牵引与车架可以分开制作，利于批量生产。同时装配精度可以调整，调整好后紧固，确保装配的精度。

3、由于牵引架采用装配式，在维护维修时更方便，在牵引架受损的情况下，可以只换牵引架，而不需要更换整个牵引架带车架。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的装配状态图。

图中：牵引环1，牵引梁2，边纵梁一3，边纵梁二4，前横梁5，后横梁6，加强梁一7，加强梁二8，安装梁一9，安装梁二10，安装面一11，安装面二12。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

在图1和图2中，一种适用于挂车的牵引架，其组成包括牵引环1、牵引梁2和后牵引装置，所述牵引环1固定安装在牵引梁2的前端，所述牵引梁2的尾端固定安装有后牵引装置，所述后牵引装置包括边纵梁一3、边纵梁二4和后横梁6，所述边纵梁一3和边纵梁二4的顶部固定焊接在一起，所述边纵梁一3和边纵梁二4的顶部固定焊接在牵引梁2的尾端，所述后横梁6的两端分别固定焊接在边纵梁一3和边纵梁二4的底部，其特征在于：所述边纵梁一3和边纵梁二4的底端分别设置有与水平面平行的安装梁一9和安装梁二10，所述安装梁一9和安装梁二10上均设置有螺栓安装孔，所述边纵梁一3和边纵梁二4的外侧均固定焊接有加强梁一7和加强梁二8，所述加强梁一7和加强梁二8的底部分别设置有安装面一11和安装面二12，所述安装面一11和安装面二12分别与安装梁一9和安装梁二10在同一水平线上，所述安装面一11和安装面二12上均设置有螺栓安装孔。

所述边纵梁一3和边纵梁二4的中部设置有前横梁5，所述前横梁5的两端分别固定焊接在边纵梁一3和边纵梁二4的中部，所述前横梁5与后横梁6平行。

所述边纵梁一3、边纵梁二4和后横梁6形成一个等腰三角形。

装配时，将牵引架的尾端插入需要装备的车架的前端，车架的前端设置有与安装梁一9、安装梁二10、安装面一11和安装面二12上的螺栓安装孔相对应的螺栓安装孔，通过螺栓将牵引架固定在车架的前端。由于牵引架上设置有加强梁一7和加强梁二8，在保证装配的更加紧密的情况下，其强度也大大提高。由于边纵梁一3、边纵梁二4和后横梁6形成一个等腰三角形，同时在边纵梁一3、边纵梁二4的中部设置了一个与后横梁6平行的前横梁5，增加了牵引架的强度及刚度，从而增加了牵引架的抗扭能力。由于本牵引架与车架采用螺栓固定连接，当牵引架损坏时，可更加方便的进行及时更换，以免影响作业效率。