本实用新型涉及铸件领域，具体涉及一种加固型制动吊座。
背景技术：
制动吊座是火车制动系统中重要的部件之一，其在整个制动过程中会受到很大的弯曲变形力作用，所述对它的强度和抗弯能力要求都很高。对比申请号为201620900447.9的中国专利，公开了一种用于火车制动系统的加固型制动吊座，主体为一中柱体，所述的中柱体的顶部安装有水平夹板，中柱体的中部安装有垂直耳板，所述的中柱体的背部及两侧均设置有两组平行的横向加强筋，所述的横向加强筋与中柱体设置为一体结构，且横向加强筋的截面为弧面型。上述专利只增加了中主体的强度，前后强度没有得到加强，同时下面垂直耳板没有前后支撑很容易被制动轴带动前后移动。因此要设计一种新的设备，本实用新型在前分段和后分段分别增加加强筋，增加了中间段、前分段和后分段的整体抗弯性能，同时在吊轴座前后分别增加支撑筋，增加了吊轴座的前后强度，提高了加固型制动吊座的强度。
技术实现要素：
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种加固型制动吊座。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种加固型制动吊座，包括中间段、前分段、后分段，所述中间段上设置有加强框，所述加强框内设置有交叉筋，所述加强框前设置有前加筋，所述加强框后设置有后加筋，所述中间段前设置有所述前分段，所述前分段两侧设置有水平夹板，所述中间段内设置有减重孔，所述中间段下设置有支撑座，所述支撑座上设置有吊轴座，所述吊轴座内设置有吊轴孔，所述吊轴座前设置有前支撑筋，所述吊轴座后设置有后支撑筋，所述中间段后设置有所述后分段，所述后分段内设置有安装孔。
上述结构中，将所述水平夹板卡住制动系统轨道，用螺栓穿过所述安装孔将所述后分段固定在制动系统支架上，所述中间段被悬吊起来，将所述制动轴穿过所述吊轴孔，所述中间段受力时，所述加强框将所述中间段抱紧在一起防止弯曲，所述前加筋阻止所述中间段向前分段弯曲，所述后加筋阻止所述中间段向后分段弯曲，所述制动轴带动所述吊轴座前后受力时，所述前支撑筋被所述前分段顶着阻止所述吊轴座向前移动，所述后支撑筋被所述后分段顶着阻止所述吊轴座向后移动。
为了进一步提高加固型制动吊座的强度，所述中间段、所述前分段和所述后分段铸造在一起，所述加强框环绕在所述中间段的三边，所述交叉筋铸造在所述加强框内。
为了进一步提高加固型制动吊座的强度，所述前加筋铸造在所述前分段和所述中间段顶部，所述前加筋呈圆拱形，所述前加筋设置有2条。
为了进一步提高加固型制动吊座的强度，所述后加筋铸造在所述后分段和所述中间段顶部，所述后加筋呈圆拱形，所述后加筋设置有2条。
为了进一步提高加固型制动吊座的强度，所述水平夹板雕刻在所述前分段两侧，所述水平夹板开口相反，所述水平夹板穿透所述前分段。
为了进一步提高加固型制动吊座的强度，所述前支撑筋和所述后支撑筋都呈三角形，所述前支撑筋铸造在所述前分段和所述吊轴座上，所述后支撑筋铸造在所述后分段和所述吊轴座上。
为了进一步提高加固型制动吊座的强度，所述安装孔穿过所述后分段，所述减重孔穿过所述中间段，所述吊轴孔穿过所述吊轴座。
有益效果在于：本实用新型在前分段和后分段分别增加加强筋，增加了中间段、前分段和后分段的整体抗弯性能，同时在吊轴座前后分别增加支撑筋，增加了吊轴座的前后强度，提高了加固型制动吊座的强度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型所述一种加固型制动吊座的结构示意图；
图2是本实用新型所述一种加固型制动吊座的俯视图；
图3是本实用新型所述一种加固型制动吊座的仰视图。
附图标记说明如下：
1、中间段；2、前分段；3、水平夹板；4、前加筋；5、加强框；6、交叉筋；7、后加筋；8、安装孔；9、后支撑筋；10、吊轴座；11、吊轴孔；12、前支撑筋；13、减重孔；14、后分段；15、支撑座。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1-图3所示，一种加固型制动吊座，包括中间段1、前分段2、后分段14，中间段1上设置有加强框5，环抱中间段1增加强度，加强框5内设置有交叉筋6，形成三角支撑加强框5，加强框5前设置有前加筋4，阻止中间段1向前弯曲，加强框5后设置有后加筋7，阻止中间段1向后弯曲，中间段1前设置有前分段2，支撑水平夹板3，前分段2两侧设置有水平夹板3，夹持制动系统轨道，中间段1内设置有减重孔13，减轻整体重量，中间段1下设置有支撑座15，悬吊吊轴座10，支撑座15上设置有吊轴座10，支撑吊轴孔11，吊轴座10内设置有吊轴孔11，安装制动轴，吊轴座10前设置有前支撑筋12，阻止吊轴座10向前移动，吊轴座10后设置有后支撑筋9，阻止吊轴座10向后移动，中间段1后设置有后分段14，支撑安装孔8，后分段14内设置有安装孔8，便于连接后分段14和制动系统支架。
上述结构中，将水平夹板3卡住制动系统轨道，用螺栓穿过安装孔8将后分段14固定在制动系统支架上，中间段1被悬吊起来，将制动轴穿过吊轴孔11，中间段1受力时，加强框5将中间段1抱紧在一起防止弯曲，前加筋4阻止中间段1向前分段2弯曲，后加筋7阻止中间段1向后分段14弯曲，制动轴带动吊轴座10前后受力时，前支撑筋12被前分段2顶着阻止吊轴座10向前移动，后支撑筋9被后分段14顶着阻止吊轴座10向后移动。
为了进一步提高加固型制动吊座的强度，中间段1、前分段2和后分段14铸造在一起，牢固可靠，加强框5环绕在中间段1的三边，保证对中间段1的环抱紧固，交叉筋6铸造在加强框5内，保证对加强框5的支撑，前加筋4铸造在前分段2和中间段1顶部，保证前分段2和中间段1的支撑，前加筋4呈圆拱形，提高前加筋4本身强度，前加筋4设置有2条，保证前分段2受力均匀，后加筋7铸造在后分段14和中间段1顶部，保证后分段14和中间段1的支撑，后加筋7呈圆拱形，提高后加筋7本身的强度，后加筋7设置有2条，保证后分段14受力均匀，水平夹板3雕刻在前分段2两侧，耐磨耐用，水平夹板3开口相反，保证从两边夹持制动系统轨道，水平夹板3穿透前分段2，前支撑筋12和后支撑筋9都呈三角形，增加前支撑筋12和后支撑筋9的受力稳定性，前支撑筋12铸造在前分段2和吊轴座10上，固定前分段2和吊轴座10，后支撑筋9铸造在后分段14和吊轴座10上，固定后分段14和吊轴座10，安装孔8穿过后分段14，保证后分段14和制动系统支架的螺栓连接，减重孔13穿过中间段1，保证整体平衡，吊轴孔11穿过吊轴座10，保证制动轴的贯穿安装。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。