本实用新型涉及一种空调，尤其涉及一种车用空调。
背景技术：
目前主流的车用空调在使用时需要启动汽车引擎带动其转动，当汽车用户需要车辆暂时等候又要求空调工作的情况发生时，怠速下的引擎并不能保证空调系统的工作稳定性、且损耗引擎、产生噪音和空气污染。行业内已有一些将车载蓄电池作为车用空调辅助能源的应用，但是在空调效果和设备安全性方面仍存在隐患。
鉴于此，实有必要提供一种改进的车用，以克服上述缺陷。
技术实现要素：
本实用新型目的在于提供一种车用空调，其具有改善的空调效果和设备安全性。
为此，本实用新型提供了一种车用空调，包括室内机模块、室外机模块以及为所述车用空调供电的电源模块，所述电源模块包括可将直流电源转换为交流工作电源的转换单元，所述转换单元设置于所述室外机模块。
进一步地，所述室外机模块包括外护罩，所述转换单元内置于所述外护罩。
进一步地，所述转换单元外置组装于所述室外机模块。
进一步地，所述车用空调可组装于汽车车身，所述直流电源和转换单元之间具有电连接并约束于所述汽车车身的第一导体。
进一步地，所述第一导体为线束。
进一步地，所述室外机模块具有交流压缩机，所述转换单元和交流压缩机之间具有电连接的第二导体，所述第一导体上的电压小于等于36伏，所述第二导体上的电压大于等于100伏。
进一步地，所述转换单元通过灌胶封装。
进一步地，所述车用空调还包括直流电源，所述直流电源为车辆自带或者额外附加的蓄电池。
相对于现有技术，本实用新型的直流交流转换单元，既利用了直流电源，又采用了高制冷能力的交流压缩机，同时，所述转换单元设置于所述室外机模块的方案，增加安全电压的导体长度，缩短高压导体的长度，保障汽车用户的使用安全性。
【附图说明】
图1为本实用新型车用空调室内机和室外机的连接结构示意图。
图2为本实用新型车用空调室外机局部裸露的结构示意图。
【具体实施方式】
请参阅图1至图2，本实用新型为一种基于直流电源供电的车用空调100。所述车用空调100，包括室内机模块10、室外机模块20以及为所述车用空调供电的电源模块，所述电源模块包括直流电源301（本实施例中具体为蓄电池）以及将所述直流电源301转换为交流工作电源的转换单元302，所述转换单元302设置于所述室外机模块20。所述转换单元302，既利用直流电源实现了空调在驻车条件下的工作，又采用了交流压缩机实现高效制冷，同时，所述转换单元302设置于所述室外机模块20的方案，增加安全电压的导体长度，缩短高压导体的长度，保障汽车用户的使用安全性。
所述室外机模块20包括外护罩201，所述转换单元302内置于所述外护罩201以实现基本的保护。而且，所述转换单元302还可以通过灌胶封装等操作进一步保证其在室外条件下的绝缘、阻燃性能。所述车用空调100可组装于汽车车身，所述直流电源301和转换单元302之间具有电连接并约束于所述汽车车身的第一导体40，本实施例中所述第一导体40具体为线束。所述室外机模块20具有交流压缩机50，所述转换单元302和交流压缩机50之间具有电连接的第二导体60，所述第一导体40上的电压小于等于36伏，所述第二导体60上的电压大于等于100伏。由此可以具体看出，本实施例将转换单元302内置于所述室外机模块20，亦即将转换过的高压电路封闭于所述室外机模块中，仅将具有安全电压的第一导体40显露于外，进而保障汽车用户的安全。
综上所述，上述描述的只是本实用新型的较佳实施例，当然并不限于此。例如，上述具体实施例中的转换模块是内置于所述室外机模块，在其他一些实施例中，所述转换单元也可以外置组装于所述室外机模块，此同样不影响本申请基本技术效果的实现，此外，所述直流电源通常采用车辆自带的蓄电池，但在其他一些实施例中，额外附加一个供车用空调使用的蓄电池也是可以的。即凡是依本实用新型权利要求书及本实用新型说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。