车用空调的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车用空调，更具体地说，涉及这样一种车用空调，该车用空调包括密封构件，该密封构件具有:第一密封部分，用于密封蒸发器的入口管和出口管的法兰与空调壳体的管穿过部分之间的空间；第二密封部分，用于密封车辆的仪表板与空调壳体的外表面之间的空间，从而通过减少用于密封管穿过部分的部件的数量来简化装配过程和降低制造成本，并使从车辆的发动机室侧传递到空调壳体的振动和噪声最小化。
【背景技术】
[0002]车用空调是一种用于通过将室外空气引入到车辆的内部或使车辆的室内空气循环的过程进行的冷却或加热，来冷却或加热车辆的内部的设备。这样的车用空调包括:蒸发器，用于冷却空调壳体的内部；加热器芯，用于加热空调壳体的内部；模式切换门，用于朝着车辆的内部的部件选择性地吹送由蒸发器冷却的空气或由加热器芯加热的空气。
[0003]根据风机单元、蒸发器单元以及加热器芯单元的独立结构，这样的车用空调被分成:三件型空调，其中，风机单元、蒸发器单元以及加热器芯单元独立地设置；半中央型空调，其中，蒸发器单元和加热器芯单元嵌入在空调壳体中，风机单元单独地安装；中央安装型空调，其中，上述三个单元都嵌入在空调壳体中。
[0004]图1示出了传统的车用空调的示例。如图所示，空调I包括:风机10，具有形成在一侧的内部空气入口 21和外部空气入口 22、用于选择性地打开和关闭内部空气入口 21和外部空气入口 22的内部空气和外部空气切换门23以及用于朝着空调壳体40的空气流入口 43强制地吹送内部空气和外部空气的鼓风扇35 ;空调壳体40，包括用于引入从风机10吹送的空气的空气流入口 43以及用于排放被引入到空气流入口 43的空气的多个空气流出口 44，且蒸发器41和加热器芯42在空调壳体40中按顺序被安装为彼此分隔开预定的间隔。
[0005]此外，空调还包括:温度调节门45，安装在蒸发器41和加热器芯42之间，用于通过调节绕过加热器芯42的冷空气通道的开度和穿过加热器芯42的暖空气通道的开度来控制温度。
[0006]此外，空调还包括:模式门46，分别安装在空气流出口 44处，以根据多种空调模式打开和关闭对应的空气流出口 44。
[0007]图2是示出三种类型的空调中的半中央型空调I的透视图。空调I包括:空调壳体40，具有形成在入口侧的空气流入口 43和形成在出口侧的多个空气流出口 44 ;风机10，用于通过形成在上侧的内部和外部空气入口 22选择性地引入内部空气和外部空气，以朝着空气流入口 43强制地吹送空气。
[0008]此外，蒸发器41和加热器芯(未示出)按顺序安装在空调壳体40的内部，用于控制温度的温度调节门(未示出)和用于执行多种空调模式的模式门(未示出)安装在空调壳体40的内部。
[0009]蒸发器41具有:入口管和出口管41a，突出地形成在蒸发器41的一侧，以引入和排放制冷剂；法兰41b，接合到入口管和出口管41a的端部，以与膨胀阀(未示出)接合。
[0010]另外，入口管和出口管41a的法兰41b暴露到空调壳体40的外部，以与膨胀阀接合。在这种情况下，管穿过部分47形成在空调壳体40的前侧，以支撑暴露到外部的入口管和出口管41a。
[0011]同时，空调壳体40通常具有使上壳体40a和40b与整体式下壳体40c彼此接合以防止冷凝水泄漏的结构。如图3所示，蒸发器41装配在上壳体40a和40b与下壳体40c之间。这里，由于管穿过部分47形成在上壳体40a和40b与下壳体40c的接合侧，所以管穿过部分47也被分成上部和下部。
[0012]根据空调1，通过风机10被吹送到空调壳体40的内部的空气穿过蒸发器41，然后，空气在通过温度调节门选择性地穿过加热器芯的同时被冷却或加热。之后，被冷却或加热的空气通过与空气流出口 44连接的导管(未示出)被供应到车辆的内部，以冷却或加热车辆的内部。
[0013]同时，当车用空调系统运行时，由于冷的制冷剂在蒸发器41的内部循环，所以蒸发器41在与室外空气进行热交换的同时在蒸发器41周围产生冷凝水。当然，还在蒸发器41的入口管和出口管41a上产生冷凝水。
[0014]在这种情况下，从蒸发器41产生的冷凝水沿着重力方向落下或者由于吹来的风而落到空调壳体40的下部，然后，通过形成在空调壳体40的下部的冷凝水出口(未示出)被排放出去。然而，在入口管和出口管41a上产生的冷凝水可直接落到空调壳体40的内部，但是一些冷凝水沿着入口管和出口管41a流动并被引入到管穿过部分47中。
[0015]因此，为了防止被引入到管穿过部分47中的冷凝水泄漏到空调壳体40的外部，绝缘构件48a在法兰41b的后侧分别缠绕在入口管和出口管41a上，然后，由塑性材料制成且被分成左部和右部的固定件48b通过螺钉48c接合并紧固在绝缘构件48a上。
[0016]在这种情况下，由于固定件48b接合以围绕缠绕了绝缘构件48a的入口管和出口管41a且接合槽48e形成在固定件48b的外周，所以固定件48b和接合槽48e固定入口管和出口管41a，并在接合槽48e安装到管穿过部分47的支撑部分47a时防止法兰41b运动。
[0017]此外，由NBR材料制成的密封构件48d安装在固定件48b的前部，以防止冷凝水泄漏。
[0018]然而，传统的车用空调存在若干问题:由于需要大量的部件(例如分别缠绕在入口管和出口管41a上的绝缘构件48a、由塑性材料制成且被分成左部和右部的固定件48b以及螺钉48c)来防止冷凝水泄漏，所以制造成本增加且空调的装配非常复杂。
[0019]此外，传统的车用空调存在另一问题:由于从发动机和压缩机传递的发动机室侧的振动通过入口管和出口管4Ia以及固定件48b被传递到空调壳体40，所以空调壳体40产生振动从而产生轰鸣噪声或充当音箱而使轰鸣噪声放大。
【发明内容】
[0020]因此，提出本发明以解决在现有技术中存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种车用空调，该车用空调包括密封构件，该密封构件具有:第一密封部分，用于密封蒸发器的入口管和出口管的法兰与空调壳体的管穿过部分之间的空间；第二密封部分，用于密封车辆的仪表板与空调壳体的外表面之间的空间，从而通过减少用于密封管穿过部分的部件的数量来简化装配过程和降低制造成本，并使从车辆的发动机室侧传递到空调壳体的振动和噪声最小化。
[0021]为了实现上述目的，根据本发明，提供一种车用空调，该车用空调包括:蒸发器，具有入口管和出口管，法兰接合到入口管和出口管的端部；空调壳体，蒸发器嵌入在空调壳体中且空调壳体具有管穿过部分，管穿过部分形成在空调壳体的一侧以使入口管和出口管穿过，所述空调还包括:密封构件，被安装为围绕法兰的外表面，以密封法兰和管穿过部分之间的空间，其中，密封构件包括:第一密封部分，插入到管穿过部分中，以密封法兰的外表面和管穿过部分的内表面之间的空间；第二密封部分，被形成为与第一密封部分成台阶，以密封车辆的仪表板和空调壳体的外表面之间的空间。
[0022]根据本发明，由于车用空调包括密封构件，该密封构件具有:第一密封部分，用于密封蒸发器的入口管和出口管的法兰与空调壳体的管穿过部分之间的空间；第二密封部分，用于密封车辆的仪表板和空调壳体的外表面之间的空间，所以车用空调可通过减少用于密封管穿过部分的部件的数量来简化装配过程和降低制造成本，并使从车辆的发动机室侧传递到空调壳体的振动和噪声最小化。
[0023]此外，外周支撑壁围绕管穿过部分突出地形成在空调壳体的外表面上，外周支撑壁与管穿过部分的外周分隔开预定的间隔并围绕第二密封部分的外周表面，从而防止密封构件分离。
[0024]此外，沿着一个方向弯曲的弯曲部分形成在辅助支撑壁的端部，容纳槽形成在第二密封部分的插入槽中，弯曲部分容纳在容纳槽中以形成接触，从而提高第二密封部分和空调壳体之间的密封性能。
[0025]另外，插入槽的外壁的部分区段被去除而敞开的去除部分形成在第二密封部分中，从而当密封构件注射成型时防止底切。
[0026]此外，密封构件被分成与空调壳体的上壳体和下壳体对应的两部分，从而提高可装配性。
[0027]此外，工具插入孔形成在法兰中，用于测试是否存在任何制冷剂泄漏的泄漏检查工具插入到工具插入孔，从而允许用户容易地测试泄漏并提高制造性。
[0028]另外，凹入部分形成在密封构件上，泄漏检查工具插入到凹入部分，从而确保空调壳体和法兰之间的密封性能，并允许用户容易地插入泄漏检查工具。
【附图说明】
[0029]通过下面结合附图对本发明的优选实施例进行的详细描述，本发明的上述和其他目的、特点和优点将变得明显，在附图中:
[0030]图1是示出传统的车用空调的构造的示例的视图；
[0031]图2是传统的半中央型空调的透视图；
[0032]图3是示出传统的半中央型空调的上壳体和下壳体拆开的状态的透视图；
[0033]图4是示出固定件接合到传统的半中央型空调的下壳体的管穿过部分的状态的透视图；
[0034]图5是根据本发明的车用空调的分解透视图；
[0035]图6是根据本发明的车用空调的透视图；