本实用新型涉及一种车辆。
背景技术：
气候控制系统向车辆的乘客舱提供加热和/或冷却功能。气候控制系统可通过将制冷剂运送通过热循环以吸收来自乘客舱的热量并将热量排出车辆来操作冷却乘客舱，其与风扇、鼓风机和通风管结合以使空气在客舱和气候控制系统之间移动。气候控制系统可作为用于车辆发动机的散热器运行，以通过将一些废热从发动机转移到乘客舱来加热乘客舱。
技术实现要素：
本实用新型提供一种车辆，以至少实现在加强车辆车身的同时，允许足够大的间隙来容纳暖通空调装置以增加车辆乘客的舒适度。
根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆，包括：车辆车身，车辆车身具有限定间隙的第一结构和第二结构；以及暖通空调装置，暖通空调装置固定到车辆车身并且包括马达和容纳马达的外壳；外壳设置在间隙中，邻接第一结构和第二结构，并且加强第一结构和第二结构之间的车辆车身。
根据本实用新型的一个实施例，外壳由纤维增强材料制成。
根据本实用新型的一个实施例，车辆车身限定乘客舱，并且暖通空调装置设置在乘客舱中。
根据本实用新型的一个实施例，外壳用紧固件紧固到车辆车身。
根据本实用新型的一个实施例，外壳紧固到车辆车身上的至少三个位置。
根据本实用新型的一个实施例，至少三个位置包括位于第一结构上的至少一个位置和位于第二结构上的至少一个位置。
根据本实用新型的一个实施例，第二结构包括后轮舱。
根据本实用新型的一个实施例，第二结构包括邻近后轮舱的地板。
根据本实用新型的一个实施例，第一结构包括构件，且其中，构件、后轮舱和地板限定间隙。
根据本实用新型的一个实施例，车辆进一步包括沿车辆向上方向从构件延伸的柱。
根据本实用新型的一个实施例，车辆进一步包括沿车辆向上方向从构件延伸并与柱隔开的第二柱。
根据本实用新型的一个实施例，外壳用紧固件紧固到地板。
根据本实用新型的一个实施例，外壳紧固到构件。
根据本实用新型的一个实施例，外壳紧固到后轮舱。
根据本实用新型的一个实施例，第二结构包括后轮舱和车辆后角。
根据本实用新型的一个实施例，外壳设置在后轮舱和车辆后角之间。
根据本实用新型的一个实施例，车辆车身包括地板，并且第一结构和第二结构在地板中限定备用轮舱。
根据本实用新型的一个实施例，备用轮舱与地板的边缘隔开。
根据本实用新型的一个实施例，外壳设置在备用轮舱中。
根据本实用新型的一个实施例，车辆进一步包括相对于车辆车身固定并且与HVAC装置隔开的第二HVAC装置。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车辆能够在加强车辆车身的同时，允许足够大的间隙来容纳暖通空调装置以增加车辆乘客的舒适度。
附图说明
图1是包括主HVAC装置和辅助HVAC装置的车辆的立体图。
图2是为了说明起见省略了HVAC装置的车辆车身的后部的内部立体图。
图3是包括HVAC装置的第一实施例的车辆车身的后部的内部立体图。
图4是包括HVAC装置的第二实施例的车辆车身的后部的内部立体图。
图5是包括HVAC装置的第一实施例并且示出了通过车辆车身的客户使用载荷路径的车辆车身的后部的内部立体图。
具体实施方式
参考附图，其中若干实施例中的相同的附图标记表示相同的零件，车辆30包括车辆车身32和暖通空调(HVAC)装置34。车辆车身32具有限定间隙40a、40b的第一结构36a、36b和第二结构38a、38b。(在本文档中将形容词“第一”和“第二”用作标识符，并不旨在表示重要性或顺序。)HVAC装置34固定到车辆车身32并且包括马达42和容纳马达42的外壳44。外壳44设置在间隙40a、40b中，邻接第一结构36a、36b和第二结构38a、38b，并且加强第一结构36a、36b和第二结构38a、38b之间的车辆车身32。
外壳44加强车辆车身32。具体地，外壳44可跨越间隙40a、40b在第一结构36a、36b和第二结构38a、38b之间传递力，即，提供附加载荷路径以在间隙40a、40b处加强车辆车身32。因此，外壳44加强车辆车身32，同时仍然允许间隙40a、40b足够大以容纳HVAC装置34，这可增加车辆30的乘客的舒适度。例如，外壳44可增加车辆车身32的扭转刚度。
参考图2至图4，车辆车身32可为单片式汽车车身结构。在单片式汽车车身结构中，车辆车身32用作框架，并且包括门槛、柱和车顶纵梁62的车辆车身32是一体的，即，连续的一体式装置。作为另一示例，车辆车身32可为车架分离式车身结构(也称为驾驶室车架分离式结构)。换句话说，车辆车身32和框架(未示出)是分离的部件，即，二者为模块化的，并且车辆车身32支撑并固定到框架上。或者，车辆车身32和框架可具有任何合适的结构。车辆车身32和/或框架可由任何合适的材料(例如，钢、铝等)形成。
车辆30包括用于容纳车辆30的乘客(如果有)的乘客舱46。乘客舱46包括设置在客舱前部的一个或多个前座椅(未示出)和设置在前座椅后面的一个或多个后座椅(未示出)。乘客舱还可包括在客舱后部处的第三排座椅(未示出)。车辆车身32可限定乘客舱46；换句话说，车辆车身32将车辆30内部的空间与车辆30外部的空间分开，并且乘客舱46位于车辆30内部的空间内。乘客舱46可包括相对于车辆30内部的空间覆盖车辆车身32和外壳44的装饰件(未示出)。装饰件可由任何合适的非结构材料(例如，聚丙烯)制成。
参考图2，车辆车身32可包括两个后轮舱48。每个后轮舱48都是车辆车身32的弯曲部分，其尺寸适于容纳车辆30的外部上的车轮80。后轮舱48可连接到地板50和两个车辆侧面52(即，侧车身面板)中的一个。
车辆车身32包括地板50。地板50可在车辆侧面52之间和/或后轮舱48之间延伸。地板50可邻近后轮舱48和/或车辆侧面52；也就是说，地板50和后轮舱48之间和/或地板50和车辆侧面52之间什么都没有。例如，地板50可支撑放置在车辆30的行李箱54中的物品。
继续参考图2，地板50可包括备用轮舱72。备用轮舱72的尺寸可适于容纳车辆内部中的备胎(未示出)。备用轮舱72可与地板50的边缘隔开，也就是说，与车辆侧面52和后轮舱48隔开。
参考图1和图2，车辆车身32可包括两个车辆侧面52。除了其他部件之外，每个车辆侧面52都可包括水平构件56、第一柱58、第二柱60和车顶纵梁62。
第一柱58可连接到后轮舱48并且沿车辆向上方向从后轮舱48延伸到车顶纵梁62。第一柱58可称为“C柱”，即，来自车辆30前方的第三柱。
第二柱60可与第一柱58隔开。第二柱60可在车辆后角64处连接到地板50。第二柱60可沿车辆向上方向从地板50延伸到车顶纵梁62。第二柱60可称为“D柱”，即，来自车辆30前方的第四柱。或者，第一柱58和第二柱60可为车辆车身32的任何合适的柱。
水平构件56可沿车辆向前方向从第二柱60延伸到第一柱58。第一柱58和第二柱60可沿车辆向上方向从水平构件56延伸。车顶纵梁62可沿车辆向前方向从第二柱60延伸到第一柱58，并且可沿车辆向前方向从第一柱58延伸。
第一柱58、第二柱60、水平构件56和车顶纵梁62限定开口74，并且三角窗76设置在开口74中。水平构件56可为大致水平的并且可稍微偏离水平方向。具体地，水平构件56是三角窗76的下边界。
参考图1，第二HVAC装置66可相对于车辆车身32固定并与HVAC装置34隔开。例如，第二HVAC装置66可为主HVAC装置，并且HVAC装置34可为辅助HVAC装置。第二HVAC装置66和HVAC装置34可各自具有其自己的热交换器(未示出)，从而提供加热、冷却、通风或加热、冷却和通风的组合。或者，第二HVAC装置66可经由通风管68连接到HVAC装置34，从而允许空气从第二HVAC装置66流动到HVAC装置34。
参考图1、图3和图4，HVAC装置34可固定到车辆车身32。例如，HVAC装置34可设置在乘客舱46中。HVAC装置34可包括马达42、加热器、冷却器(均未示出)以及容纳马达42、加热器和冷却器的外壳44。HVAC装置34可仅包括加热器和冷却器之一。例如，马达42可从车辆30内部的源(例如，乘客舱46)进气以加热或冷却，然后将空气泵送回乘客舱46中。例如，马达42可为电动机。或者或另外，HVAC装置34可通过通风管68吸入空气。或者，HVAC装置34可仅包括马达42而非加热器和冷却器，从而依赖于第二HVAC装置66来处理泵送通过通风管68的空气。
外壳44可由刚性材料制成。出于车辆车身32中的结构目的，外壳44可由足够坚固的材料制成。例如，外壳44可由纤维增强材料和/或可模塑聚合物(例如碳纤维、玻璃纤维等)制成；或由金属(例如钢、铝等)制成。形成外壳44的材料可具有高杨氏模量，例如大于8×106磅/平方英寸(psi)的杨氏模量和高达或高于30×106psi的杨氏模量。例如，形成外壳44的材料可具有比覆盖车辆车身32的装饰件更高的杨氏模量。
车辆车身32具有限定间隙40a、40b的第一结构36a、36b和第二结构38a、38b。间隙40a、40b在车辆车身32的部件之间打开。第一结构36a、36b包括在间隙40a、40b的一侧的车辆车身32的部件，第二结构38a、38b包括在间隙40a、40b的相对侧的车辆车身32的部件。第一结构36a、36b可部分围绕间隙40a、40b延伸，并且第二结构38a、38b可围绕间隙40a、40b的剩余部分延伸。
继续参考图3和图4，外壳44设置在间隙40a、40b中。外壳44可邻接第一结构36a、36b和第二结构38a、38b。外壳44可从第一结构36a、36b延伸跨越间隙40a、40b到达第二结构38a、38b。外壳44可部分地或完全地填充间隙40a、40b。
外壳44可固定地附接到车辆车身32。外壳44可附接为使得力从车辆车身32传递到外壳44并且从外壳44传递到车辆车身32。例如，外壳44可用紧固件78固定到车辆车身32。具体地，外壳44可固定在车辆车身32上的至少三个位置70，例如，包括第一结构36a、36b上的至少一个位置70和第二结构38a、38b上的至少一个位置70。紧固件78可为诸如螺栓的螺纹紧固件，或者可为任何合适类型的紧固件。
参考图5，外壳44加强第一结构36a、36b和第二结构38a、38b之间的车辆车身32。换句话说，外壳44提供用于将力从第一结构36a、36b传递到第二结构38a、38b的路径，反之亦然。例如，在车辆30的操作期间，车辆车身32受到各种力，例如来自如坑槽或凸块的冲击载荷；弯曲或扭转力矩；转弯期间的离心力；翻车过程中的压碎力等。例如，图5说明来自例如行驶经过凸块的车辆30的两个载荷路径P，其中一个载荷路径P经过后轮舱48和第一柱58，另一个载荷路径P经过后轮舱48、外壳44和第二柱60。
参考图3，在车辆30的第一实施例中，第一结构36a在第二结构38a的上方，即，第一结构36a是上结构，第二结构38a是下结构。第二结构38a至少包括后轮舱48，并且第一结构36a至少包括水平构件56。第二结构38a可进一步包括地板50和车辆后角64。第一结构36a可进一步包括第一柱58和第二柱60。水平构件56、后轮舱48和地板50可限定间隙40a。具体地，间隙40a可为由后轮舱48、地板50、车辆后角64、第二柱60、水平构件56和第一柱58限制的空间。外壳44设置在间隙40a中；例如，外壳44可设置在后轮舱48和车辆后角64之间，和/或可设置在地板50和水平构件56之间。
在第一实施例中，外壳44可用螺栓紧固到在后轮舱48、地板50、车辆后角64、第二柱60、水平构件56和第一柱58之间隔开的至少三个位置70。例如，外壳44可用螺栓紧固到地板50、水平构件56和后轮舱48。
在第一实施例中，外壳44提供用于将力从第二结构38a传递到第一结构36a的路径，反之亦然。例如，力可从后轮舱48传递到外壳44直至水平构件56和第一柱58。对于另一示例，力可通过外壳44从车辆后角64传递到第二柱60。因此，外壳44通过提供用于使力越过间隙40a而不是仅围绕间隙40a的路径来加强车辆车身32。
参考图4，在车辆30的第二实施例中，第一结构36b和第二结构38b在地板50中限定备用轮舱72。例如，第一结构36b可为备用轮舱72的车辆前半部分，第二结构38b可为备用轮舱72的车辆后半部分，并且间隙40b可为备用轮舱72。外壳44设置在备用轮舱72中。外壳44可用螺栓固定到围绕备用轮舱72的外周隔开的至少三个位置70。外壳44从第二结构38b延伸跨越备用轮舱72到达第一结构36b。外壳44通过提供用于使力穿过备用轮舱72而不是仅围绕备用轮舱72的路径来加强车辆车身32。
已经以说明性方式描述了本实用新型，并且应当理解，已经使用的术语旨在描述性而不是限制性的词语。根据上述教导，本实用新型的许多修改和变化是可能的，并且本实用新型可以不同于具体描述的方式实施。