本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车天窗挡风网结构。
背景技术：
汽车天窗设于车顶上，挡风网设于天窗前端，主要用于天窗打开后的扰流降噪，防止流过车顶的气流直接进入车厢内，提高乘客乘车时的舒适性。目前挡风网采用挤出条卡接结构，此种结构在横梁转完处横梁无法提供卡扣。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种解决上述技术问题的汽车天窗挡风网结构。
为解决上述技术问题，本实用新型汽车天窗挡风网结构，包括：横梁；网布，所述网布与所述横梁连接；焊接柱，所述焊接柱设置在所述网布的两端，所述焊接柱设置在所述横梁上；其中所述焊接柱包括：焊接柱本体；连接臂，所述连接臂的一端与所述焊接柱本体连接，在所述连接臂的一侧设有凹槽，在所述连接臂的另一侧设有隆起，所述凹槽与所述隆起相对应；卡扣，所述卡扣设置在所述连接臂的另一端。
所述凹槽及所述隆起为弧形结构。
在所述卡扣上设有导向面。
在所述卡扣上设有支撑件。
在所述焊接柱本体上设有限位件，所述支撑件与所述限位件相匹配。
在所述横梁的两端设有支架。
本实用新型汽车天窗挡风网结构将焊接柱固定在挡风网网布的两端，在挡风网两端增加焊接柱可有效增加焊接强度，通过上汽的路试及拉拔力测试，同时可使模具结构简单，结构简单，降低生产成本。焊接柱本体是通过其上的卡扣与横梁的安装孔的边缘卡合实现焊接柱的固定，连接臂的所述凹槽与所述隆起具有伸缩的功能，利用连接臂的可伸缩性能预留缓冲长度，卡扣在装配过程中可以通过连接臂在长度方向受力伸缩变形从而利于扣合，而在完成扣合后，连接臂恢复形变以弥补配合间隙，从而保证了零件之间相互装配后连接的紧密。同时，在卡扣上设有导向面，以利于扣合。另外，在卡扣上设置的支撑件和限位件，能提高卡扣在扣合状态下的强度，防止卡扣松脱。
附图说明
图1为本实用新型汽车天窗挡风网结构结构示意图；
图2为图1局部放大图；
图3为本实用新型汽车天窗挡风网结构焊接柱结构示意图。
本实用新型汽车天窗挡风网结构附图中附图标记说明：
1-焊接柱 2-焊接柱本体 3-连接臂
4-凹槽 5-隆起 6-卡扣
7-导向面 8-支撑件 9-限位件
10-横梁 11-网布 12-支架
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型汽车天窗挡风网结构作进一步详细说明。
如图1～图3所示，本实用新型汽车天窗挡风网结构，包括：横梁10；网布11，网布11与横梁10连接；焊接柱1，焊接柱1设置在网布11的两端，焊接柱1设置在横梁10上；其中焊接柱1包括：焊接柱本体2；连接臂3，连接臂3的一端与焊接柱本体2连接，在连接臂3的一侧设有凹槽4，在连接臂3的另一侧设有隆起5，凹槽4与隆起5相对应；卡扣6，卡扣6设置在连接臂3的另一端。
凹槽4及隆起5为弧形结构。
在卡扣6上设有导向面7。
在卡扣6上设有支撑件8。
在焊接柱本体2上设有限位件9，支撑件8与限位件9相匹配。
在横梁10的两端设有支架12。
本实用新型汽车天窗挡风网结构将焊接柱1固定在挡风网网布11的两端，在挡风网两端增加焊接柱1可有效增加焊接强度，通过上汽的路试及拉拔力测试，同时可使模具结构简单，结构简单，降低生产成本。焊接柱本体2是通过其上的卡扣6与横梁10的安装孔的边缘卡合实现焊接柱1的固定，连接臂3的凹槽4与隆起5具有伸缩的功能，利用连接臂3的可伸缩性能预留缓冲长度，卡扣6在装配过程中可以通过连接臂3在长度方向受力伸缩变形从而利于扣合，而在完成扣合后，连接臂3恢复形变以弥补配合间隙，从而保证了零件之间相互装配后连接的紧密。同时，在卡扣6上设有导向面7，以利于扣合。另外，在卡扣6上设置的支撑件8和限位件9，能提高卡扣6在扣合状态下的强度，防止卡扣6松脱。
以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。