玻璃侧窗的制作方法

本实用新型属于车窗技术领域，尤其涉及一种玻璃侧窗。

背景技术：

炎热的夏季，客车在室外停车场上，被太阳照射车内的温度会升高很多，相比车外更加炎热，热量一方面是通过车体的钣金传导到车内，另外一方面是通过车窗照射入车内，不仅前后风挡玻璃可以传导热量进入车内，侧窗玻璃也会传导热量进入车内。人员刚进入车内就需要打开空调降温后才感觉到舒服，这即浪费了时间又损失的能源。当冬天来临的时候，因为车内外的温差，玻璃表面又容易起霜或者起雾，这会影响司机观察路面情况和倒车镜中的情况，严重时还会导致交通事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种玻璃侧窗，旨在解决现有技术中的车内的散热性差且玻璃的防雾防霜能力差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种玻璃侧窗，包括窗支架、玻璃和玻璃支架，所述玻璃固定安装于所述玻璃支架内，所述玻璃支架与所述窗支架可转动连接；所述玻璃包括胶合层、油墨层、位于室外的第一玻璃基板和位于室内的第二玻璃基板，所述胶合层粘结于所述第一玻璃基板和所述第二玻璃基板之间，所述胶合层和所述第二玻璃基板之间还铺设有金属丝层，所述油墨层覆盖于所述第二玻璃基板背离所述金属丝层的侧面上。

进一步地，所述玻璃侧窗还包括第一汇流条和第二汇流条，所述第一汇流条和所述第二汇流条均电性连接于所述金属丝层，所述第一汇流条和所述第二汇流条间隔设置，所述第一汇流条和所述第二汇流条均位于所述胶合层和所述第二玻璃基板之间。

进一步地，所述玻璃侧窗还第一导线和第二导线，所述第一导线电性连接于所述第一汇流条且延伸出所述玻璃侧窗之外，所述第二导线电性连接于所述第二汇流条且延伸出所述玻璃侧窗之外。

进一步地，所述玻璃的上端部镶嵌于所述玻璃支架中，所述玻璃的边缘处与所述玻璃支架之间填塞有聚氨酯胶。

进一步地，所述玻璃支架的顶面上设有挂钩，所述窗支架于所述挂钩相对应的位置设有容纳所述挂钩的挂钩槽，所述挂钩槽靠近室外的内侧面的底部设有向内弯曲的倒钩，所述挂钩挂于所述倒钩上以使得所述玻璃支架能够相对于所述窗支架转动。

进一步地，所述玻璃侧窗还包括气缸，所述气缸的活塞杆固定于所述玻璃的侧部，所述气缸的缸体固定于所述窗支架上；或者，所述气缸的缸体固定于所述玻璃的侧部，所述气缸的活塞杆固定于所述窗支架上。

进一步地，所述玻璃侧窗还包括开启窗把手组件，所述开启窗把手组件包括开启窗把手、把手安装扣、把手安装架和安装螺钉，所述把手安装扣与所述把手安装架通过安装螺钉固定连接且所述把手安装扣与所述把手安装架分别位于所述玻璃的外侧和所述玻璃的内侧，所述把手安装架上设有具有敞口的安装腔，所述开启窗把手的一端安装于所述安装腔中。

进一步地，所述开启窗把手包括把手段和连接于所述把手段的扣合段，所述把手段的长度方向与所述扣合段的长度方向相互垂直，所述把手段和所述扣合段连接处的底面上设有向下凸伸的卡扣，所述卡扣卡合于所述安装腔的敞口中以使得所述开启窗把手能够绕所述卡扣的轴线进行转动，所述窗支架上于所述开启窗把手的位置处设有把手固定扣，所述把手固定扣上开设有用于容纳所述扣合段的扣合槽。

进一步地，所述开启窗把手组件还包括固定片、弹簧和把手按钮，所述把手按钮的底部设有凸缘，所述把手按钮穿设于所述卡扣中且所述凸缘的顶面与所述卡扣的底面相抵接，所述把手按钮的底面设有供弹簧一端安装的安装槽，所述固定片固定于所述安装腔的底部，所述弹簧的一端抵接于所述固定片上，所述弹簧的另一端安装于所述安装槽中。

进一步地，所述玻璃侧窗还包括密封胶条，所述密封胶条安装于所述窗支架上且所述密封胶条的侧面与所述玻璃的内侧面相抵接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的玻璃侧窗，在炎热的夏季时，可以直接将玻璃支架绕窗支架旋转，使得玻璃侧窗能够开启通风，将车内的热量散发出去，节省了散热时间；玻璃的结构为多层结构，减少了车外的热量向车内传递同时也减少了车内向车外传递增加了车辆的保温性能，能够减少能量的浪费；多层结构的设置增加了玻璃侧窗的强度。在寒冷的冬季，玻璃的金属丝层可以产生热量，熔化玻璃上的雾气和冰霜，保证玻璃的清晰度，驾驶员具有良好的视野，避免事故的发生。本实用新型的玻璃侧窗，实现玻璃的发热除霜功能，使其的性能有了很大的提高。本实用新型的玻璃侧窗应用于汽车侧窗上时，是符合汽车玻璃所要求的光学性能、力学性能、机械性能、酸碱腐蚀性等检测要求，对汽车侧窗的安全性能也有了很大的保证。对于增加外推开启的新功能极大提高使用便利性，对于车辆的通风效果有了显著的提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的玻璃侧窗的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的玻璃侧窗的主视图。

图3为沿图2中A-A线的剖切视图。

图4为沿图2中B-B线的剖切视图。

图5为本实用新型实施例提供的玻璃侧窗的玻璃的纵截面图。

图6为本实用新型实施例提供的玻璃侧窗的玻璃的横截面图。

其中，图中各附图标记：

10—窗支架 11—挂钩槽 12—倒钩

20—玻璃 21—胶合层 22—油墨层

23—第一玻璃基板 24—第二玻璃基板 25—金属丝层

26—第一汇流条 27—第二汇流条 28—第一导线

29—第二导线 30—玻璃支架 31—挂钩

32—凸起 40—气缸 50—开启窗把手组件

51—开启窗把手 52—把手安装扣 53—把手安装架

54—安装螺钉 55—把手固定扣 56—固定片

57—弹簧 58—把手按钮 511—把手段

512—扣合段 513—卡扣 531—安装腔

551—扣合槽 581—凸缘 582—安装槽

60—密封胶条。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～6描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1～6所示，本实用新型还提供一种玻璃侧窗，包括窗支架10、玻璃20和玻璃支架30，所述玻璃20固定安装于所述玻璃支架30内，所述玻璃支架30与所述窗支架10可转动连接；所述玻璃20包括胶合层21、油墨层22、位于室外的第一玻璃基板23和位于室内的第二玻璃基板24，所述胶合层21粘结于所述第一玻璃基板23和所述第二玻璃基板24之间，所述胶合层21和所述第二玻璃基板24之间还铺设有金属丝层25，所述油墨层22覆盖于所述第二玻璃基板24背离所述金属丝层25的侧面上。具体地，本实用新型实施例的玻璃侧窗，在炎热的夏季时，可以直接推动玻璃支架30转动，使得玻璃侧窗能够开启通风，将车内的热量散发出去，节省了散热时间；玻璃20的结构为多层结构，减少了车外的热量向车内传递同时也减少了车内向车外传递增加了车辆的保温性能，能够减少能量的浪费；多层结构的设置增加了玻璃侧窗的强度。在寒冷的冬季，玻璃20的金属丝层25可以产生热量，熔化玻璃20上的雾气和冰霜，保证玻璃20的清晰度，驾驶员具有良好的视野，避免事故的发生。

本实用新型实施例的玻璃侧窗，实现玻璃20的发热除霜功能，使其的性能有了很大的提高。本实用新型实施例的玻璃侧窗应用于汽车侧窗上时，是符合汽车玻璃20所要求的光学性能、力学性能、机械性能、酸碱腐蚀性等检测要求，对汽车侧窗的安全性能也有了很大的保证。对于增加外推开启的新功能极大提高使用便利性，对于车辆的通风效果有了显著的提高。

进一步地，油墨层22为黑色的陶瓷釉，在第二玻璃基板24上印上黑色的陶瓷釉能够起到遮蔽的作用。

或者，油墨层22为彩色的陶瓷釉，陶瓷釉的主要成分是二氧化硅，在高温状态下能够与第二玻璃基板24很好结合在一起，有一定粘接强度不易脱落。当然可以制作不同图案的陶瓷釉，以增加玻璃20的实用性和美观性。

进一步地，第一玻璃基板23和第二玻璃基板24均为优质浮法玻璃。

进一步地，胶合层21是聚乙烯醇缩丁醛层，聚乙烯醇缩丁醛层是一种无色无味的化工材料，当玻璃20破损后，会将玻璃20碎片粘接在一起，避免了因玻璃20碎片而扎伤，起到保护人员安全的目的。

更进一步地，聚乙烯醇缩丁醛层的厚度为0.76mm。

更进一步地，聚乙烯醇缩丁醛层是由几种材料的组合体，包括通过物理或化学的方式组合在一起。聚乙烯醇缩丁醛层能对太阳的光线起到阻挡的作用，通常可见光的波长通常被认为是390nm～790nm，使用特殊材质聚乙烯醇缩丁醛层的产品与普通材质的产品在可见光的透过率上降低了很多，同时在红外线和紫外线的阻隔上就表现很大的优势了，相对应传入车内的热量也就相对减少了很多。

本实施例中，参阅图5和图6所示，所述玻璃侧窗还包括第一汇流条26和第二汇流条27，其中，第一汇流条26和第二汇流条27均为电性连接件，所述第一汇流条26和所述第二汇流条27均电性连接于所述金属丝层25，所述第一汇流条26和所述第二汇流条27间隔设置，所述第一汇流条26和所述第二汇流条27均位于所述胶合层21和所述第二玻璃基板24之间。具体地，第一汇流条26和第二汇流条27能够简单地将金属丝层25连接在一起，安装操作简单，且电性连接的效果较好，电路导电可靠性高，不易出现断路现象，使得玻璃20具有稳定地除霜除雾的功能。

进一步地，第一汇流条26和第二汇流条27分别设置于玻璃20相对的两边缘处，在玻璃侧窗使用时，第一汇流条26和第二汇流条27位于玻璃支架30的遮蔽处或者窗支架10的遮蔽处，该结构设置避免第一汇流条26和第二汇流条27阻挡光线和视野，增加玻璃侧窗的透光性和视野。同时，金属丝层25布满玻璃20的整个透光区域，使得整个玻璃20的结霜结雾的区域都能够产生热量，避免除霜除雾死角。

进一步地，金属丝层25中金属丝的直径为0μm～10μm，金属丝的直径小，不会影响玻璃20的透光性和人员的视野，使得人员具有更高的舒适性。

更进一步地，金属丝为金属钨丝，金属钨丝的电阻率大，强度好，易于被加工。金属钨丝均匀地分布在聚乙烯醇缩丁醛层上。

本实施例中，参阅图5和图6所示，所述玻璃侧窗还第一导线28和第二导线29，所述第一导线28电性连接于所述第一汇流条26且延伸出所述玻璃侧窗之外，所述第二导线29电性连接于所述第二汇流条27且延伸出所述玻璃侧窗之外。具体地，一方面利用第一导线28和第二导线29的连接作用，使得第一汇流条26和第二汇流条27便于电源进行电性连接；另一方面，由于第一导线28和第二导线29的连接作用，使得第一汇流条26和第二汇流条27封装于第一玻璃基板23和第二玻璃基板24之间，保证了第一汇流条26和第二汇流条27不易损坏，同时第一导线28与第一汇流条26的连接处和第二导线29与第二汇流条27的连接处均封装于第一玻璃基板23和第二玻璃基板24之间，增加了连接处的强度，使得第一导线28和第二导线29分别与第一玻璃基板23和第二玻璃基板24的连接更为可靠稳定。

进一步地，第一导线28和第二导线29与电源相连，这时第一汇流条26、第二汇流条27和金属丝层25相当于一个电阻。当接通电源时，金属丝层25能够产生热量，从而使得玻璃20具有发热的功能。

本实施例中，参阅图2、图3和图4所示，所述玻璃20的上端部镶嵌于所述玻璃支架30中，所述玻璃20的边缘处与所述玻璃支架30之间填塞有聚氨酯胶。具体地，玻璃20的上端部镶嵌于玻璃支架30中，而玻璃20的侧部和底部实现了玻璃20的无边框化，增加玻璃侧窗的透光性。同时，通过聚氨酯胶的粘结作用将玻璃20粘结在玻璃支架30中，由于聚氨酯胶是分子链中含有氨酯基和异氰酸酯基的胶水，由于含有强极性的异氰酸酯和氨基甲酸酯基，具有很高的反应性，能够室温固化，因而对金属、橡胶、玻璃20、陶瓷、塑料、木材、织物、皮革等多种材料都有优良的胶粘性能，因此能够将玻璃20牢固地固定于玻璃支架30上。同时聚氨酯胶耐受冲击震动和弯曲疲劳，能够增加玻璃20的抗冲击性能。聚氨酯胶也能够起到密封的作用，避免玻璃20与玻璃支架30的连接处漏气，从而降低整车的保温性能。

进一步地，玻璃支架30与玻璃20外侧面相接触的面上设有凸起32，所述玻璃20的外侧面上设有凹槽，凸起32卡接于凹槽中，该结构加强了玻璃20与玻璃支架30的连接，使得玻璃20不易脱离出玻璃支架30，使其连接更为可靠。

本实施例中，参阅图2、图3和图4所示，所述玻璃支架30的顶面上设有挂钩31，所述窗支架10于所述挂钩31相对应的位置容纳所述挂钩31的挂钩槽11，所述挂钩槽11靠近室外的内侧面的底部设有向内弯曲的倒钩12，所述挂钩31挂于所述倒钩12上以使得所述玻璃支架30能够相对于所述窗支架10转动。具体地，通过挂钩31和倒钩12的悬挂配合将玻璃支架30可转动地安装在窗支架10上。由于挂钩槽11内壁的阻挡作用，一方面保证挂钩31和倒钩12不会产生脱钩，保证了玻璃侧窗结构的可靠性；另一方面玻璃侧窗的开度小，能够满足车辆的行驶安全性的要求。

本实施例中，参阅图1和图2所示，所述玻璃侧窗还包括气缸40，所述气缸40的活塞杆固定于所述玻璃20的侧部，所述气缸40的缸体固定于所述窗支架10上；或者，所述气缸40的缸体固定于所述玻璃20的侧部，所述气缸40的活塞杆固定于所述窗支架10上。具体地，通过气缸40的连接作用，将玻璃20和窗支架10连接在一起。在玻璃20开窗和关窗操作中，气缸40使得玻璃支架30、玻璃20和窗支架10之间的连接更为稳定，增加了玻璃侧窗操作的稳定性；气缸40的伸缩作用，能够稳定地实现玻璃侧窗的开启和关闭；同时也能够根据气缸40的伸缩长度控制玻璃侧窗的开启角度，对玻璃侧窗的最大开窗角度具有限定的作用，避免玻璃侧窗具有较大的开窗角度，影响车辆的行驶安全性。

进一步地，气缸40的数量为两个，分别位于玻璃侧窗的左侧部和右侧部，使得玻璃20在开窗和关窗过程中，由于气缸40的拉伸和缩回作用，使得玻璃侧窗的作用力均匀分布于玻璃支架30和玻璃20的两侧，保证了玻璃侧窗的开窗和关窗的平稳性。

本实施例中，参阅图2、图3和图4所示，所述玻璃侧窗还包括开启窗把手组件50，所述开启窗把手组件50包括开启窗把手51、把手安装扣52、把手安装架53和安装螺钉54，所述把手安装扣52与所述把手安装架53通过安装螺钉54固定连接且所述把手安装扣52与所述把手安装架53分别位于所述玻璃20的外侧和所述玻璃20的内侧，所述把手安装架53上设有具有敞口的安装腔531，所述开启窗把手51的一端安装于所述安装腔531中。具体地，玻璃20上开设有供安装螺钉54穿设的穿设孔，以方便开启窗把手51的安装锁紧，安装螺钉54依次穿过把手安装架53、玻璃20上的穿设孔和把手安装扣52，将把手安装扣52和把手安装架53可靠地安装于玻璃20上，最后将开启窗把手51安装于把手安装架53。开启窗把手51的设置，便于人员握住开启窗把手51进行开窗和关窗操作，方便人员的开窗和关窗操作。

本实施例中，参阅图2、图3和图4所示，所述开启窗把手51包括把手段511和连接于所述把手段511的扣合段512，所述把手段511的长度方向与所述扣合段512的长度方向相互垂直，所述把手段511和所述扣合段512连接处的底面上设有向下凸伸的卡扣513，所述卡扣513卡合于所述安装腔531的敞口中以使得所述开启窗把手51能够绕所述卡扣513的轴线进行转动，所述窗支架10上于所述开启窗把手51的位置处设有把手固定扣55，所述把手固定扣55上开设有用于容纳所述扣合段512的扣合槽551。具体地，当关窗操作后，将开启窗把手51的扣合段512旋入把手固定扣55上的扣合槽551中，将玻璃支架30和窗支架10连接为一个整体，玻璃侧窗稳定可靠地锁定在关窗的状态，避免因玻璃侧窗关闭不严而出现损坏；同时也能够增加玻璃侧窗的密封性能。当需要开窗时，只是需要将开启窗把手51的扣合段512旋出把手固定扣55上的扣合槽551外，该操作简单可靠。

进一步地，开启窗把手组件50的数量为3个，分别位于玻璃20的左侧部、下部和右侧部。玻璃20的三边都会受到开启窗把手51的扣合段512和把手固定扣55上的扣合槽551锁止作用，从而使得玻璃20的锁止受力更为均匀，玻璃侧窗的关窗锁止状态也更为稳定可靠。

更进一步地，气缸40的活塞杆或者气缸40可转动地安装于把手安装架53上，该结构设置能够同时将气缸40和开启窗把手51固定于玻璃20上简单方便，也能够保证气缸40和开启窗把手51的稳定安装，玻璃侧窗的结构更为紧凑；同时，也能够避免玻璃20上再开设有用于固定气缸40的穿设孔，减少玻璃20上的开孔数量，一方面能够增强玻璃20的强度；另一方面也能够增加玻璃侧窗的密封作用，防止漏雨的发生。

本实施例中，参阅图2、图3和图4所示，所述开启窗把手组件50还包括固定片56、弹簧57和把手按钮58，所述把手按钮58的底部设有凸缘581，所述把手按钮58穿设于所述卡扣513中且所述凸缘581的顶面与所述卡扣513的底面相抵接，所述把手按钮58的底面设有供弹簧57一端安装的安装槽582，所述固定片56固定于所述安装腔531的底部，所述弹簧57的一端抵接于所述固定片56上，所述弹簧57的另一端安装于所述安装槽582中。具体地，弹簧57在安装腔531内处于压缩状态，弹簧57的一端与固定板抵接，另一端与把手按钮58抵接，将把手按钮58向上推出，使得把手按钮58的凸缘581的顶面抵接于开启窗把手51的卡扣513的底面，从而将开启窗把手51抵接固定使其不能转动，实现了自锁的目的。当开启窗把手51需要转动时，只需要将把手按钮58按下，把手按钮58克服弹簧57的作用向下运动，从而使得开启窗把手51的卡扣513与把手按钮58的凸缘581脱离开来，达到解锁的目的。该结构的自锁效果好，简单可靠，易于操作。在玻璃侧窗中设置自锁装置，能够使得玻璃侧窗在关闭的状态下起到密封的作用。

本实施例中，参阅图1和图2所示，所述玻璃侧窗还包括密封胶条60，所述密封胶条60安装于所述窗支架10上且所述密封胶条60的侧面与所述玻璃20的内侧面相抵接。具体地，当玻璃侧窗处于关闭状态时，密封胶条60的侧面与玻璃20的内侧面抵接，一方面起到密封的作用；另一方面起到缓冲的作用，避免玻璃支架30和玻璃20与窗支架10的直接硬冲击，也对玻璃支架30、玻璃20和窗支架10起到保护的作用。

为解决现有技术存在的问题，最重要的是玻璃20的加工制作。采用优质浮法玻璃的第一玻璃基板23和第二玻璃基板24经过热处理工艺定型成一定的曲面。再将第一玻璃基板23和第二玻璃基板24按预定的尺寸切割成型后，用专用的印刷设备将图案印到第二玻璃基板24上，经过烘干后转序到热弯炉，进行热处理工艺加工。第一玻璃基板23和第二玻璃基板24在胶合之前要将金属丝均匀的排布在胶合层21上，并做好第一导线28和第二导线29连接。接下来将第一玻璃基板23、第二玻璃基板24和带有金属丝层25的中间膜片合在一起进行抽真空高压聚合等等。

玻璃20具有五层结构，包括最外层的第一玻璃基板23，在聚合之前要经过热处理工艺；聚乙烯醇缩丁醛层，聚乙烯醇缩丁醛层上均匀的布一层金属丝层25，金属丝层25通过导线连接形成一个或几个电阻，并且与电源相连，内层的第二玻璃基板24，在聚合之前要经过热处理工艺；印在第二玻璃基板24上的陶瓷釉，起到遮蔽的效果。在玻璃20生产过程中，首先要对第二玻璃基板24进行印刷处理，这是一种丝网印刷技术，通过移印的工艺将特定图案印刷在第二玻璃基板24的内表面上。下一步是第二玻璃基板24和第一玻璃基板23进行热处理加工，处理后的玻璃20送至胶合工序等待下一部加工。合片之前要先在中间层聚乙烯醇缩丁醛层布上金属丝，通过第一导线28和第二导线29连接形成一个或几个电阻，将线接头引出玻璃20边沿。下一步将内外玻璃20基板和带有金属丝层25的聚乙烯醇缩丁醛层合在一起进行抽真空高压聚合等等。使玻璃20具有除霜除雾的功能。这时玻璃20部分就先加工好了。

玻璃20加工好以后要粘接玻璃支架30，采用聚氨酯胶进行粘接。玻璃支架30和窗支架10互相咬合在一起相连接。窗支架10是由金属型材制成，结构较复杂可根据车框的结构调整，便于与车身匹配安装。玻璃支架30和窗支架10连接在一起可旋转一定的角度，这样在安装到车身上后会实现外推开启的功能。在玻璃20上是有3个开启窗把手51，这样能够使玻璃20在闭合状态下锁紧密封。把手安装扣52是安装在玻璃20外表面的，通过安装螺丝与开启窗把手51相连接。开启窗把手51包括开启窗把手51按钮、弹簧57、开启窗把手51、固定垫片，有3套，如图1和图2所示。密封胶条60是安装于窗支架10上的，一是在关窗时起到缓冲作用，另一方面也是能起到很好的密封效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。