本实用新型涉及轨道支撑装置，尤其是四轨用支撑装置。
背景技术：
城市轨道交通供电系统的牵引网是由接触网和回流网组成，接触网为正极，回流网为负极，分别与牵引变电所连接。现阶段我国城市轨道交通均采用走行轨作为回流轨。在这种供电方式下，由于走行轨不可能完全绝缘于道床，因此牵引回流电流将不可避免地经走行轨向道床及其它结构泄漏产生杂散电流。杂散电流对走行轨、整体道床结构钢筋、土建结构钢筋以及地铁沿线的金属设备都将产生腐蚀，从而影响地铁走行轨、结构钢筋和金属设备的使用寿命。虽然在以往的地铁供电系统中考虑在整体道床和结构钢筋内设置杂散电流收集网来减少杂散电流对金属结构的腐蚀，但杂散电流腐蚀防护措施只能降低杂散电流对金属腐蚀程度，不能够完全解决杂散电流的腐蚀影响，随着运营年代的增加，杂散电流将越来越大，后果非常严重。正是基于避免杂散电流的不利影响这一思路，国内外均在寻求一种可靠回流模式。
技术实现要素：
为了解决现有技术中的不足，提供一种安装双轨道实现回流，绝缘性好，能够调节的轨道支撑装置，本实用新型所采用的技术方案是：
一种城市交通四轨用可调绝缘支撑装置，包括支架，在所述的支架一侧设置有托板，所述的托板包括支撑部和安装板，所述的安装板与支架侧面接触，所述的支撑部与轨道侧面轮廓相匹配，在所述的安装板上安装有卡座，所述的卡座包括卡扣部和承载部，所述的卡扣部和承载部均与轨道侧面轮廓相匹配，在所述的安装板上还安装有上卡爪，所述的上卡爪形状与轨道侧面轮廓相匹配，所述的卡扣部与所述的支撑部配合固定回流轨，所述的上卡爪与承载部配合固定供电轨，在所述的支撑部、卡扣部、承载部以及上卡爪上与轨道接触的面均嵌入有与轨道直接接触的尼龙垫块，所述的支架和安装板接触面均为锯齿面，在所述的支架上设有固定安装板的条形孔，在所述的安装板上设有与条形孔相对的安装孔，在所述的上卡爪上设有与安装孔匹配的连接孔，在所述的卡座上嵌入有与安装孔匹配的内螺纹嵌件，所述安装板、上卡爪以及卡座通过螺栓连接固定，在所述的卡座上设有一组增加爬电距离的凹槽。
在所述的支撑部、卡扣部、承载部以及上卡爪上均设有安装尼龙垫块的卡槽，在所述的卡槽内设有楔槽和插接孔，在所述的尼龙垫块设有一个能插入插接孔的凸起和一对能卡入楔槽内的定位片，所述的尼龙垫块与轨道接触面呈弧面。
在所述的安装板上设有定位槽，所述的上卡爪和卡座上设有与定位槽匹配的凸筋。
所述的支架、托板、卡座以及上卡爪均采用玻璃钢材质模压成型。
实用新型创造的优点和积极效果：
1四轨绝缘支架结构合理、性能可靠，可同时架设供电轨及回流轨，保证机械和电气绝缘性能。
2绝缘支架采用分体形式，可实现支架整体在垂直线路方向调节、轨道在垂直方向沿着支架上下调节，提高施工安装进度且调整简单。
3绝缘支架设置导轨端部支撑，与上卡爪和中部卡座共同限位，避免导轨侧部安装时因重心向外产生侧倾，从而导致集电靴偏磨问题。同时保证轨道在热胀冷缩时的顺畅滑动。
安装轨道处落差同于轨道侧安装时轨底部落差，使轨道放置在支架上后，保证轨道侧放时与受电靴接触的钢带面自然垂直，安装稳固，没有向内或向外的倾覆力，减少支架与轨道之间其他面的接触摩擦，改善支架受力；
4安装托板、支架本体安装面设有齿型，方便安装时定位导向，有效防止轨道在导高方向滑动。
5上卡爪设置有定位凸筋，安装托板对应位置设有凹槽，使上卡爪快速定位安装，保证上卡爪与轨道的相对位置。
6尼龙滑轨底部设有两条燕尾型楔条，对应的所有尼龙滑轨安装凹坑处设有燕尾槽，两者匹配安装，燕尾形成的楔面保证滑轨安装后平整不翘起。
7中部卡座、安装托板放置轨道处凸台，外形相似于轨道的腰部，良好导向的同时减少轨道卡滞。
8中部卡座外形处做有凹槽，增加了安装后两轨之间的爬电距离，保证结构紧凑的同时满足电气绝缘性能。中部卡块采用内嵌紧固件形式，保证在较小安装空间下绝缘件表面爬距以及安装便捷性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型爆炸图；
图3为本实用新型支架结构示意图；
图4为本实用新型托板结构示意图；
图5为本实用新型卡座结构示意图；
图6为本实用新型上卡爪结构示意图；
图7为卡槽和尼龙垫块结构示意图；
图8为本实用新型使用状态视图。
具体实施方式
如图1和图2所示的四轨可调绝缘支撑装置包括支架1，支架1一侧设有托板2，在托板2上安装有卡座3和上卡爪4。如图4所示的托板2包括支撑部2-1和安装板2-2，安装板2-2通过螺栓安装固定在支架1上从而将托板2固定，在支架1上设有条形孔1-1，在安装板2-2上设有安装孔2-3，螺栓穿过安装孔2-3和条形孔1-1固定安装板2-2，如图3所示由于支架1上采用的是条形孔1-1故能够实现对托板2位置进行调节，如图3和图4所示支架1和安装板2-2接触的面均设有锯齿面6，这样将托板2固定在支架1上后通过锯齿面6能快速导向，并能够增加摩擦力，提高托板2安装的稳固性。如图5所示卡座3内嵌入有内螺纹嵌件3-3，通过螺栓与内螺纹嵌件3-3配合将卡座3固定在安装板2-2上，如图6所示上卡爪4上设有连接孔4-1，通过螺栓将上卡爪4固定在安装板2-2上。
如图5所示的卡座3包括卡扣部3-1和承载部3-2，如图4、5、6所示支撑部2-1、卡扣部3-1、承载部3-2以及上卡爪4与轨道接触部位的轮廓与轨道侧面轮廓匹配，且支撑部2-1与承载部3-2形状相同，卡扣部3-1与上卡爪4形状相同，如图8所示支撑部2-1与卡扣部3-1配合将回流轨A固定，承载部3-2与上卡爪4配合将供电轨B固定。将供电轨B和回流轨A隔开的是卡座3，故在卡座3上设有凹槽3-4增加爬电距离，避免供电轨B和回流轨A之间产生高压放电，提高绝缘性能。在支撑部2-1、卡扣部3-1、承载部3-2以及上卡爪4上与轨道接触面均嵌入有与轨道直接接触的尼龙垫块5，在支撑部2-1、卡扣部3-1、承载部3-2以及上卡爪4上均设有安装尼龙垫块5的卡槽7，如图7所示在卡槽7内设有楔槽7-1和插接孔7-2，在尼龙垫块5设有一个能插入插接孔7-2的凸起5-1和一对能卡入楔槽7-1内的定位片5-2，通过定位片5-2和凸起5-1与楔槽7-1和插接孔7-2的配合从而将尼龙垫块5固定在卡槽7内，尼龙垫块5与轨道接触面呈弧面。尼龙垫块5既耐磨且与轨道之间摩擦系数小，不会卡滞轨道由于热胀冷缩产生的伸缩.。
在安装板2-2上还设有定位槽8，在上卡爪4和卡座3上设有凸筋9，安装上卡爪4和卡座3时将凸筋9卡入定位槽8内定位，可以直接确定上卡爪4和卡座3的位置，方便上卡爪4和卡座3的安装。支架1、托板2、卡座3以及上卡爪4均采用玻璃钢材质模压成型，使整个支撑装置绝缘性能非常好。如图3所示支架1底部设腰孔1-2固定支架1方便调节。
采用上面支撑装置将供电轨道和回流轨道固定，代替原有的接触网通过两个平行轨道实现供电和回流，避免了电流通过铁路支撑轨回流造成对铁路设施的腐蚀。