本实用新型涉及一种面套支架对扣组件。
背景技术：
汽车座椅均需要安装座椅面套。座椅面套通常需要包覆在座椅的骨架上，并且将座椅皮套的边缘固定在座椅上。目前通常采用的是例如气钉固定或者普通的搭扣方式固定，这些固定方式固定比较困难，而且固定不到位容易造成座椅面套的脱落。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术汽车座椅面套固定比较困难，而且固定不到位容易造成座椅面套的脱落的缺陷，提供一种面套支架对扣组件。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种面套支架对扣组件，其特点在于，其包括与一汽车座椅面套连接的一插入件，以及与一座椅支架连接的一支架连接件，其中，所述支架连接件包括配合本体、弯曲部、内收部、反曲部和一防滑凸台，所述弯曲部、内收部和所述防滑凸台之间形成有一锁定空间，所述配合本体上贯穿有若干支架连接孔，所述内收部的两端分别与所述弯曲部和所述反曲部连接，且所述内收部由所述弯曲部朝向所述配合本体延伸，所述反曲部为曲面，且所述反曲部由所述内收部朝向远离所述配合本体的方向延伸，所述插入件包括插入本体、一顶出部和一扣舌，所述扣舌插入于所述锁定空间，所述防滑凸台与所述扣舌对应，并阻止所述扣舌脱出所述锁定空间，所述顶出部连接于所述插入本体，且所述顶出部和所述插入本体均被顶设于所述反曲部和所述配合本体之间。
本方案中，通过插入件和一支架连接件的连接，实现了面套固定于座椅骨架上。其中，防滑凸台可以防止扣舌的反向滑动，从而防止插入件滑出支架连接件。内收部被撑开后，使得反曲部具有向内的压力，牢固压插入本体上。反曲部具有弧度，从而引导插入件的插入。顶出部则使得插入本体被保持在反曲部和所述配合本体之间，从而保证扣舌始终能够和防滑凸台处于同一平面，防止扣舌在长期使用后发生位移并从锁定空间的空隙处滑出，有效避免了座椅面套的脱落。
较佳地，所述防滑凸台包括一进入斜面，所述进入斜面位于所述防滑凸台的背向所述锁定空间的一侧。通过进入斜面可以引导扣舌进入锁定空间，增加装配时的便利性。
较佳地，所述扣舌与所述插入本体的前端连接。
较佳地，所述扣舌向所述插入件的后端延伸，并倾斜于所述插入本体。扣舌倾斜延伸，从而实现“倒刺”的效果，从而能够更牢固地被限制在锁定空间内。
较佳地，所述扣舌包括前斜面、后斜面，以及位于所述前斜面和所述后斜面之间的过渡面。前斜面可以减少扣舌通过防滑凸台并进入锁定空间的阻碍，增加配合时的便利。
较佳地，所述过渡面为圆弧面。圆弧面能够更好地润滑扣舌在防滑凸台上的滑动，同时减少对支架连接件的损坏。
较佳地，所述顶出部连接于所述插入本体的中部。
较佳地，所述顶出部和所述扣舌位于所述插入本体的同一侧。顶出部和扣舌位于同一侧时，可以保证插入本体的平直。
较佳地，所述顶出部顶住所述配合本体，所述插入本体顶住所述弯曲部。由此，顶出部和弯曲部都能够与持续的表面(配合本体以及插入本体)接触，即使插入本体位置发生变化，仍然能够保证插入本体被顶住。
较佳地，所述插入件缝制于所述汽车座椅面套，所述支架连接件通过所述支架连接孔铆接于所述座椅支架。
本实用新型的积极进步效果在于：通过本实用新型的运用，通过扣舌插入于锁定空间，并使得插入件顶设于所述反曲部和所述配合本体之间，从而实现汽车座椅面套的快捷装配，并且使得汽车座椅面套固定到位，不容易造成座椅面套的脱落。
附图说明
图1为本实用新型较佳实施例的支架连接件的侧面结构示意图。
图2为本实用新型较佳实施例的支架连接件的立体结构示意图。
图3为本实用新型较佳实施例的插入件的侧面结构示意图。
图4为本实用新型较佳实施例的插入件的立体结构示意图。
图5为本实用新型较佳实施例的插入件和支架连接件装配结构示意图。
图6为本实用新型较佳实施例的座椅面套装配结构示意图。
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
如图1-图6所示，本实用新型一种面套支架对扣组件，其包括与一汽车座椅面套3连接的一插入件1和一支架连接件2。
其中，如图1和图2所示，支架连接件2包括配合本体21、弯曲部23内收部25、反曲部26和一防滑凸台22，弯曲部23、内收部25和防滑凸台22之间形成有一锁定空间24。内收部25的两端分别与弯曲部23和反曲部26连接，且内收部25由弯曲部23朝向配合本体21延伸，反曲部26为曲面，且反曲部26由内收部25朝向远离配合本体21的方向延伸，配合本体21上贯穿有若干支架连接孔27。
如图3和图4所示，插入件1包括插入本体11、一顶出部13和一扣舌12。如图5所示，扣舌12插入于锁定空间24，防滑凸台22与扣舌12对应，并阻止扣舌12脱出锁定空间24，顶出部13连接于插入本体11，且顶出部13和插入本体11均被顶设于弯曲部23和配合本体21之间。
本方案中，通过插入件1和一支架连接件2的连接，实现了如图6所示的汽车座椅面套3固定于座椅支架4上。其中，防滑凸台22可以防止扣舌12的反向滑动，从而防止插入件1滑出支架连接件2。内收部25被撑开后，使得反曲部26具有向内的压力，牢固压插入本体11上。反曲部26具有弧度，从而引导插入件1的插入。顶出部13则使得插入本体11被保持在弯曲部23和配合本体21之间，从而保证扣舌12始终能够和防滑凸台22处于同一平面，防止扣舌12在长期使用后发生位移并从锁定空间24的空隙处滑出，有效避免了汽车座椅面套3的脱落。
如图1所示，防滑凸台22包括一进入斜面221，进入斜面221位于防滑凸台22的背向锁定空间24的一侧。通过进入斜面221可以引导扣舌12进入锁定空间24，增加装配时的便利性。
如图3和图4所示，本实施例的扣舌12与插入本体11的前端连接。当然，在其他实施方式中，也可以将扣舌12与插入本体11的其他部位连接。
如图3所示，本实施例的扣舌12向插入件1的后端延伸，并倾斜于插入本体11。扣舌12倾斜延伸，从而实现“倒刺”的效果，从而能够更牢固地被限制在锁定空间24内。
进一步地，扣舌12包括前斜面121、后斜面123，以及位于前斜面121和后斜面123之间的过渡面122。前斜面121可以减少扣舌12通过防滑凸台22并进入锁定空间24的阻碍，增加配合时的便利。
本实施例中，过渡面122为圆弧面。圆弧面能够更好地润滑扣舌12在防滑凸台22上的滑动，同时减少对支架连接件2的损坏。
本实施例中的顶出部13连接于插入本体11的中部。当然，在其他实施方式中，也可以将顶出部13连接于插入本体11的其他部位。
如图3和图4所示，顶出部13和扣舌12位于插入本体11的同一侧。顶出部13和扣舌12位于同一侧时，可以保证插入本体11的平直，避免插入本体受到两个相反方向力从而导致扭曲。
本实施例中顶出部13顶住配合本体21，插入本体11顶住反曲部26。由此，顶出部13和反曲部26都能够与持续的表面(配合本体2以及插入本体1)接触，即使插入本体1位置发生变化，仍然能够保证插入本体1被顶住。
如图6所示，本实施例中，插入件1缝制于汽车座椅面套3，支架连接件2通过支架连接孔27铆接于座椅支架4。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。