一种汽车导航仪的固定装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车导航仪的固定装置。

背景技术：

日益发展的城市道路越来错综复杂，给很多驾驶者带来不便，一般应对复杂的道路都会为汽车配置一个汽车导航仪，由于汽车导航仪非常的便利和实用，多数驾驶者都会购买一个导航仪，但汽车导航仪一般摆放在汽车的仪表台上，在车辆行驶在颠簸路面或者制动时，导航仪会翻倒，影响使用，如中国专利CN201310728142.5一种汽车导航仪的固定装置，包括：主体部，具有供汽车导航仪沿竖向插入的容纳槽；可枢转地设置在主体部内的至少两个夹紧件，每一夹紧件包括摆动臂和能够与摆动臂一起枢转的抵顶臂；其中，摆动臂和抵顶臂成形且布置成在将汽车导航仪插入至容纳槽时，汽车导航仪压动摆动臂，使摆动臂带动抵顶臂一起枢转，从而使得抵顶臂朝向汽车导航仪移动直至抵靠汽车导航仪，而将其保持在容纳槽内。但是该装置直接将导航仪安装在固定装置上，且固定装置没有设置减震机构，导致导航仪在汽车行驶中受到较大的震动，导航仪容易受到损坏，降低导航仪的使用寿命，需要进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车导航仪的固定装置，具备了对导航仪减震的优点，解决了该装置直接将导航仪安装在固定装置上，且固定装置没有设置减震机构，导致导航仪在汽车行驶中受到较大的震动，导航仪容易受到损坏，降低导航仪的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车导航仪的固定装置，包括导航仪，所述导航仪的表面活动连接有减震固定机构。

所述减震固定机构包括支撑杆，所述支撑杆的数量为两个，两个支撑杆的底部固定连接在车载前台的表面，两个支撑杆顶部的表面分别滑动连接有第一减震筒和第二减震筒，所述第一减震筒和第二减震筒的底部与车载前台的表面之间固定连接有第一弹簧，所述第一减震筒的侧面开设有转动通孔，所述第一减震筒的内壁通过转动通孔固定连接有第一转轴，所述第一转轴的一侧转动连接有固定盒，所述第二减震筒的侧面开设有转动凹槽，所述第二减震筒的内壁通过转动凹槽转动连接有第二转轴，所述第二转轴通过转动凹槽与第二减震筒的内壁之间固定连接有扭簧，所述第一减震筒的另一侧开设有螺纹孔，所述第一减震筒的内壁通过螺纹孔螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的上靠近其侧面的表面固定连接有轴承，所述轴承外圈的侧面固定连接有夹紧板，所述夹紧板的侧面与导航仪的表面接触，所述导航仪的表面与固定盒的表面接触。

优选的，所述固定盒上靠近第二减震筒一侧的内壁固定连接有挡板。

优选的，所述挡板的数量为两个，两个挡板的相对面固定连接有第二弹簧。

优选的，所述第二弹簧的相对面固定连接有限位板。

优选的，所述限位板的顶部为楔形块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

一、本实用新型通过设置第一弹簧，第一弹簧固定连接在第一减震筒和第二减震筒与车载前台的相对面之间，缓冲导航仪受到的上下震动，通过设置扭簧，扭簧设置在第二转轴与第二减震筒转动连接处，缓冲第二转轴受到的前后震动，达到了减小导航仪受到震动的效果。

二、本实用新型通过设置螺纹杆，螺纹杆转动连接在第一减震筒上，通过转动螺纹杆改变螺纹杆伸入固定盒中的长度，进而推动夹紧板移动，实现夹紧板与固定盒内壁夹紧导航仪，使导航仪跟随固定盒运动，通过扭簧和第一弹簧对固定盒的减震，从而起到对导航仪减震，达到了减小导航仪受到震动的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型固定盒的侧视图；

图3为本实用新型固定盒的俯视图；

图4为本实用新型A处结构放大图。

图中：1-导航仪、2-减震固定机构、3-支撑杆、4-第一减震筒、5-第二减震筒、6-第一弹簧、7-第一转轴、8-固定盒、9-第二转轴、10-扭簧、11-螺纹杆、12-轴承、13-夹紧板、14-挡板、15-第二弹簧、16-限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车导航仪的固定装置，包括导航仪1，导航仪1的设置为驾驶者提供定位和导航功能，导航仪1的表面活动连接有减震固定机构2，减震固定机构2的设置一方面用于将导航仪1固定在驾驶室中，另一方面为导航仪1提供减震效果，提高导航仪1的使用寿命。

请参阅图1至图4，减震固定机构2包括支撑杆3，支撑杆3为第一减震筒4和第二减震筒5提供支撑点，同时限制第一减震筒4和第二减震筒5的左右位置，支撑杆3的数量为两个，两个支撑杆3的底部固定连接在车载前台的表面，两个支撑杆3顶部的表面分别滑动连接有第一减震筒4和第二减震筒5，第一减震筒4和第二减震筒5通过与支撑杆3滑动连接，通过底部连接第一弹簧6实现对上下震动的缓冲，第一减震筒4和第二减震筒5的底部与车载前台的表面之间固定连接有第一弹簧6，第一弹簧6通过形变为第一减震筒4和第二减震筒5的上下移动提供缓冲作用，第一减震筒4的侧面开设有转动通孔，第一减震筒4的内壁通过转动通孔固定连接有第一转轴7，第一转轴7的设置用于将固定盒8和第一减震筒4转动连接，第一转轴7的一侧转动连接有固定盒8，固定盒8的设置用于为导航仪1提供放置场所，固定盒8上靠近第二减震筒5一侧的内壁固定连接有挡板14，挡板14的设置为第二弹簧15提供固定的场所，挡板14的数量为两个，两个挡板14的相对面固定连接有第二弹簧15，第二弹簧15的设置为两个限位板16提供挤压的力，起到将两个限位板16之间的物体固定的作用，第二弹簧15的相对面固定连接有限位板16，限位板16受到第二弹簧15的弹力对两个限位板16之间的物体限位，限位板16的顶部为楔形块，楔形块的设置用于方便两个限位板16之间防止物体，物体通过对限位板16顶部的斜面接触推动限位板16，第二减震筒5的侧面开设有转动凹槽，第二减震筒5的内壁通过转动凹槽转动连接有第二转轴9，第二转轴9的设置将第二减震筒5和固定盒8转动连接，对固定盒8转动进一步的稳固，第二转轴9通过转动凹槽与第二减震筒5的内壁之间固定连接有扭簧10，扭簧10为固定盒8带动第二转轴9转动时提供缓冲力，通过扭簧10自身的形变为导航仪1受到前后的震动起到缓冲效果，第一减震筒4的另一侧开设有螺纹孔，第一减震筒4的内壁通过螺纹孔螺纹连接有螺纹杆11，螺纹杆11通过与第一减震筒4螺纹连接移动轴承12，螺纹杆11的上靠近其侧面的表面固定连接有轴承12，轴承12的设置用于转动连接夹紧板13和螺纹杆11，使螺纹杆11转动时夹紧板13不转动，轴承12外圈的侧面固定连接有夹紧板13，夹紧板13通过跟随螺纹杆11移动挤压导航仪1，增大导航仪1和固定盒8之间的摩擦力，限制导航仪1的位置，夹紧板13的侧面与导航仪1的表面接触，导航仪1的表面与固定盒8的表面接触。

工作原理：该汽车导航仪的固定装置使用时，首先将导航仪1放在固定盒8中，导航仪1挤压限位板16顶部的斜面，限位板16挤压第二弹簧15，第二弹簧15通过形变对限位板16提供弹力，限制导航仪1的位置，转动螺纹杆11，螺纹杆11通过轴承12推动夹紧板13水平移动挤压导航仪1，限制导航仪1的位置，当汽车行驶受到震动时，通过第一弹簧6和扭簧10之间的配合消除，减小导航仪1受到的震动，提高导航仪1的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。