一种手自一体油门控制装置的制作方法

本实用新型涉及动力机械油门控制技术领域，具体涉及一种手自一体油门控制装置。

背景技术：

在工程机械行业，发动机转速的控制一般通过对发动机油门的开度的控制来实现，现有技术中对发动机油门的开度的控制包括手动调节和自动调节，手动调节是指通过手柄、摇臂、连杆等实现对发动机油门开度的控制，自动调节是通过电机作为驱动元件对发动机油门开度进行控制，发动机控制时，采用这两者调节方法对发动机油门的开度进行控制通常两路只能单独控制，不能同时控制，如当电机驱动时，手动拉杆就不起作用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种手自一体油门控制装置，用以解决现有发动机的转速在控制时手动机械控制和电机驱动只能单独控制，不能同时控制的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种手自一体油门控制装置，所述油门控制装置包括底板、减速器、电机、离合器、油门拉线安装轴和转动手柄，所述底板上安装有减速器、电机和油门拉线安装轴，电机与减速器齿轮连接，离合器的主动轴安装在减速器上，离合器的从动轴嵌入油门拉线安装轴内，油门拉线安装轴上连接转动手柄；所述油门拉线安装轴上安装有油门拉线；所述油门拉线与发动机油门机械连接。

通过上述技术方案，利用离合器的结合和分离作用，采用手动控制时，离合器处于分离状态，转动手柄通过油门拉线安装轴作用于油门拉线，实现手动功能；采用电动控制时，离合器处于结合状态，减速器通过离合器作用于油门拉线安装轴，进而带动转动手柄一起转动，实现自动功能。

在一个实施方式中，所述油门控制装置还包括第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体均安装在底板上；所述减速器、电机和离合器均设置在第一壳体内；所述油门拉线安装轴和油门拉线均设置在第二壳体内。

通过上述技术方案，将减速器、电机、离合器、油门拉线安装轴和油门拉线置于封闭空间内，防止这些部件暴露于外部而受损影响使用。

在一个实施方式中，所述第一壳体内还设置有固定板，所述固定板将电机、减速器、离合器和第二壳体固定连接成一体。

通过上述技术方案，将离合器更加稳定地与减速器、油门拉线安装轴连接。

在一个实施方式中，所述油门拉线安装轴上设置有第一安装孔，所述离合器的从动轴上设置有与第一安装孔相对应的第一凸台。

通过上述技术方案，实现离合器与油门拉线安装轴的连接。

在一个实施方式中，所述减速器上设置有第二安装孔，所述离合器的主动轴上设置有与第二安装孔相对应的第二凸台。

通过上述技术方案，实现离合器与减速器的连接。

在一个实施方式中，所述离合器为磁粉离合器或者电磁离合器。

通过上述技术方案，离合器在通电或断电情况下实现结合或分离，满足电动的要求。

本实用新型具有如下优点：

本实用新型一种手自一体油门控制装置利用了离合器的结合和分离作用，在手动和电动互不干涉的前提下，实现了手动优先，手自一体，无缝对接，为油泵发动机的远程智能模糊控制创造了条件。发动机智能控制采用模糊控制技术，以适应不同负荷的需求。当系统检测到进行加油作业时(流量>0L/min)，监视流量加速度的变化，从而判断当前作业负荷的变化，根据负荷需要调节发动机转速。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图。

图2为本实用新型的外部结构示意图。

图3为本实用新型的俯视图。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1

如图1-3所示的一种手自一体油门控制装置包括第一壳体6、第二壳体7和底板1，所述底板1上安装有第一壳体6和第二壳体7；所述第一壳体6内设置有减速器2、电机3和离合器4，所述离合器4为磁粉离合器，在磁粉离合器的主动件和从动件之间放置磁，当通电时磁粉结合使得主动件和从动件一起进行转动；当不通电时，磁粉不结合使得主动件和从动件处于分离状态；所述第二壳体7内设置有油门拉线安装轴和转动手柄5，电机3与减速器2齿轮连接，离合器4的主动轴安装在减速器2上，采用电动控制时，通过电机3和减速器2实现离合器4的主动轴的转动；

所述离合器4的从动轴嵌入油门拉线安装轴内，油门拉线安装轴上连接转动手柄5；所述油门拉线安装轴上安装有油门拉线；所述油门拉线与发动机油门机械连接；采用电动控制时，离合器4通电，离合器4处于结合状态，电机3驱动减速器2带动离合器4的主动轴和从动轴同时转动，从动轴的运动作用于油门拉线安装轴带动转动手柄5转动，进而实现油门拉线的运动，油门拉线的运动控制发动机油门的开度，对发动机直接进行调速。

所述第一壳体6内还设置有固定板8，所述固定板8将电机3、减速器2、离合器4和第二壳体7固定连接成一体，将离合器4更加稳定地与减速器2、油门拉线安装轴连接，防止因离合器4的连接不稳定导致电动控制失效。

所述油门拉线安装轴上设置有第一安装孔，所述离合器4的从动轴上设置有与第一安装孔相对应的第一凸台，实现离合器与油门拉线安装轴的紧密连接。

所述减速器2上设置有第二安装孔，所述离合器4的主动轴上设置有与第二安装孔相对应的第二凸台，实现离合器与减速器的紧密连接。

本实用新型在电动控制时：离合器4处于结合状态，两端同步运动，即主动轴和从动轴同时转动，从动轴将力传导到油门拉线安装轴上，从而带动油门拉线运动。

本实用新型在手动控制时：离合器4处于分离状态，手动时电机3不运动，嵌入减速器3部分的离合器4的主动轴不运动，而嵌入油门拉线安装轴的离合器4的从动轴转动。

实施例2

如图1-3所示的一种手自一体油门控制装置包括第一壳体6、第二壳体7和底板1，所述底板1上安装有第一壳体6和第二壳体7；所述第一壳体6内设置有减速器2、电机3和离合器4，所述离合器4为电磁离合器，电磁离合器就是通过线圈的通断电来控制离合器的结合和分离的。对于常见的干式单片电磁离合器，当线圈通电时，有磁力产生将“衔铁”片吸合，使得离合器处于结合状态；当线圈断电时，磁力消失“衔铁”片弹回，使得离合器处于分离状态；所述第二壳体7内设置有油门拉线安装轴和转动手柄5，电机3与减速器2齿轮连接，离合器4的主动轴安装在减速器2上，采用电动控制时，通过电机3和减速器2实现离合器4的主动轴的转动；

所述离合器4的从动轴嵌入油门拉线安装轴内，油门拉线安装轴上连接转动手柄5；所述油门拉线安装轴上安装有油门拉线；所述油门拉线与发动机油门机械连接；采用电动控制时，离合器4通电，离合器4处于结合状态，电机3驱动减速器2带动离合器4的主动轴和从动轴同时转动，从动轴的运动作用于油门拉线安装轴带动转动手柄5转动，进而实现油门拉线的运动，油门拉线的运动控制发动机油门的开度，对发动机直接进行调速。

所述第一壳体6内还设置有固定板8，所述固定板8将电机3、减速器2、离合器4和第二壳体7固定连接成一体，将离合器4更加稳定地与减速器2、油门拉线安装轴连接，防止因离合器4的连接不稳定导致电动控制失效。

所述油门拉线安装轴上设置有第一安装孔，所述离合器4的从动轴上设置有与第一安装孔相对应的第一凸台，实现离合器与油门拉线安装轴的紧密连接。

所述减速器2上设置有第二安装孔，所述离合器4的主动轴上设置有与第二安装孔相对应的第二凸台，实现离合器与减速器的紧密连接。

本实用新型在电动控制时：离合器4处于结合状态，两端同步运动，即主动轴和从动轴同时转动，从动轴将力传导到油门拉线安装轴上，从而带动油门拉线运动。

本实用新型在手动控制时：离合器4处于分离状态，手动时电机3不运动，嵌入减速器3部分的离合器4的主动轴不运动，而嵌入油门拉线安装轴的离合器4的从动轴转动。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。