挤推式轮边减速器的制作方法

本发明属于汽车传动组件领域，具体涉及一种挤推式轮边减速器。

背景技术：

轮边减速器是汽车传动系统中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大离地间隙等优点，被广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车以及其他一些大型工矿用车，因此需要保证其整体稳定的同时，还需确保降速效果。但是针对以上类型车辆的轮边减速器一般结构较为复杂，导致成本较高。

因此，为了解决以上问题研制出一种结构得到优化，同时能够降低成本，保证减速效果的轮边减速器是本领域技术人员所急需解决的难题。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明公开了一种挤推式轮边减速器。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种挤推式轮边减速器，包括挤推件以及轮边减速件；挤推件包括支撑杆、滑动杆以及挤推拉板；支撑杆与滑动杆均为空心杆，并且水平设置于车轮内侧，支撑杆以及滑动杆的中部表面两侧分别对称设有支撑凸起以及滑动限位凸起；滑动杆的一端滑动配合于支撑杆中；挤推拉板的截面呈“U”型，其开口两端分别与两个支撑凸起转动配合安装，两侧对称设有限位孔；限位孔呈弧形孔，位置与滑动限位凸起相对应，并将滑动限位凸起限制于其中，限位孔一端至支撑凸起的距离小于限位孔另一端至支撑凸起的距离；轮边减速件包括减速支撑杆、减速安装盘、弹性杆以及减速轮；减速支撑杆的一端固定于支撑杆中，另一端穿过滑动杆与减速安装盘的中心轴向固定；减速安装盘靠近滑动杆一侧均匀设有滑动槽；滑动槽沿减速安装盘的径向设置；弹性杆的数量与滑动槽相同，一端与滑动杆相安装，另一端配合安装减速轮；减速轮与滑动槽相配合。

本发明提供了一种挤推式轮边减速器，由挤推件以及轮边减速件组成；其中挤推件由支撑杆、滑动杆以及挤推拉板组成，支撑杆以及滑动杆均选择为空心杆，水平设置在车轮内侧，支撑杆以及滑动杆中部表面两侧分别对称设置有用于配合安装挤推拉板的支撑凸起以及滑动限位凸起，挤推拉板的截面设计为“U”型，开口两端分别与两个支撑凸起转动连接，两侧与滑动限位凸起相对应地设有呈弧形孔状的限位孔，并且限位孔一端至支撑凸起的距离小于另一端至支撑凸起的距离，该结构使得在推拉挤推拉板，使其绕支撑凸起转动时，在限位孔以及滑动限位凸起相配合作用下实现滑动杆沿支撑杆进行移动。本发明的轮边减速件由减速支撑杆、减速安装盘、弹性杆以及减速轮组成，减速支撑杆一端固定于支撑杆中，另一端穿过滑动杆与减速安装盘中心轴向固定，并且减速安装盘靠近滑动杆一侧均匀设有沿减速安装盘的径向设置的滑动槽；弹性杆与滑动槽相配合，一端与滑动杆安装，另一端配合安装于滑动槽相配合的减速轮，该结构使得在滑动杆沿支撑杆移动时，能够通过弹性杆将减速轮朝向滑动槽外部推动，直至减速轮超出减速安装盘对车轮进行减速。

作为优选，限位孔所在圆的圆心位于支撑凸起远离滑动限位凸起一侧，并且限位孔的一端位于支撑凸起与滑动限位凸起连线的延长线上。

作为优选，滑动槽的外端与减速安装盘的周面相通，并且与减速安装盘的周面平滑相连。

作为优选，滑动槽的数量为3～5个。

作为优选，挤推拉板的底端中部还配合连接有伸缩杆；伸缩杆为伺服伸缩杆，通过伺服驱动器连接至汽车的刹车系统。

本发明与现有技术相比，在保证有效的车轮减速效果的同时，结构得到简化；不仅能够有效保障行车安全，还大大降低了车辆制动系统的生产制造以及安装成本。

附图说明

图1、本发明的结构示意图。

附图标记列表：支撑杆1、滑动杆2、挤推拉板3、支撑凸起4、滑动限位凸起5、限位孔6、减速支撑杆7、减速安装盘8、弹性杆9、减速轮10、滑动槽11、伸缩杆12。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本发明提供的技术方案进行详细说明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。

如图1所示为本发明的结构示意图，本发明为一种挤推式轮边减速器，包括挤推件以及轮边减速件。

挤推件包括支撑杆1、滑动杆2以及挤推拉板3；支撑杆1与滑动杆2均为空心杆，并且水平设置于车轮内侧，支撑杆1以及滑动杆2的中部表面两侧分别对称设有支撑凸起4以及滑动限位凸起5；滑动杆2的一端滑动配合于支撑杆1中；挤推拉板3的截面呈“U”型，其开口两端分别与两个支撑凸起4转动配合安装，两侧对称设有限位孔6；限位孔6呈弧形孔，位置与滑动限位凸起5相对应，并将滑动限位凸起5限制于其中，限位孔6一端至支撑凸起4的距离小于限位孔6另一端至支撑凸起4的距离；限位孔6所在圆的圆心位于支撑凸起4远离滑动限位凸起5一侧，并且限位孔6的一端位于支撑凸起4与滑动限位凸起5连线的延长线上。

轮边减速件包括减速支撑杆7、减速安装盘8、弹性杆9以及减速轮10；减速支撑杆7的一端固定于支撑杆1中，另一端穿过滑动杆2与减速安装盘8的中心轴向固定；减速安装盘8靠近滑动杆2一侧均匀设有滑动槽11，滑动槽11的数量为3个，并且滑动槽11的外端与减速安装盘8的周面相通，并且与减速安装盘8的周面平滑相连；滑动槽11沿减速安装盘8的径向设置；弹性杆9的数量与滑动槽11相同，一端与滑动杆2相安装，另一端配合安装减速轮10；减速轮10与滑动槽11相配合。

以上挤推拉板3的底端中部还配合连接有伸缩杆12；伸缩杆12为伺服伸缩杆，通过伺服驱动器连接至汽车的刹车系统。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制性技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。