一种具有自发电功能的缓速器的制作方法

本实用新型涉及缓速器领域，具体涉及一种具有自发电功能的缓速器。

背景技术：

缓速器是汽车上用于辅助制动的装置，安装有缓速器的汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热，目前市面上提供的汽车缓速器种类有很多，根据其工作原理的不同，汽车缓速器可分为发动机缓速装置、液力缓速器、电涡轮缓速器、电机缓速装置和空气动力缓速装置等典型结构形式，但是这些缓速器的功能都太过单一，导致缓速器的实用性无法提高。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种具有自发电功能的缓速器。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种具有自发电功能的缓速器，包括主壳体、第一副壳体、第二副壳体、控制盒，所述主壳体上设置有主端盖，所述主壳体两端分别设置有所述第一副壳体和所述第二副壳体，所述第一副壳体远离所述主壳体的一端设置有第一副端盖，所述第二副壳体远离所述主壳体的一端设置有第二副端盖，所述第一副壳体上设置有第一接线盒，所述第二副壳体上设置有第二接线盒，所述第一副壳体内设置有第一定子，所述第一定子中心设置有第一转子，所述第二副壳体内设置有第二定子，所述第二定子中心设置有第二转子，所述主壳体上方设置有固定座，所述固定座上设置有加强筋，所述主壳体内设置有斜齿轮，所述斜齿轮中心设置有空心转轴，所述斜齿轮下方设置有斜齿轮轴，所述控制盒上设置有显示器和启动按钮，所述控制盒内设置有控制器和充电检测器。

上述结构中，所述控制盒通过导线和汽车的电瓶连接在一起，汽车的传动轴固定在所述空心转轴内，汽车在正常行驶时，汽车的传动轴带动所述空心转轴转动，所述空心转轴带动所述斜齿轮转动，所述斜齿轮带动所述斜齿轮轴转动，所述斜齿轮轴带动所述第二转子和所述第一转子转动，所述第一转子和所述第二转子切割所述第一定子和所述第二定子产生的磁感线进行发电并储存在汽车电瓶内，汽车刹车制动时，按压所述启动按钮启动缓速器，所述第一转子和所述第二转子通电，所述第一定子和所述第二定子对所述第一转子和所述第二转子的转动产生阻力，从而影响传动轴的转动，当再次踩下油门时，所述控制器控制缓速器自动断电，所述充电检测器可以在充电时检测充电的实时电流和电瓶的电能情况，并反馈给所述控制器，所述控制器通过所述显示器对电瓶充电情况进行显示。

为了进一步提高缓速器的实用性，所述第一副端盖和所述第一副壳体之间通过螺钉连接，所述第一副壳体和所述主壳体之间通过螺钉连接，所述第一接线盒通过螺钉固定在所述第一副壳体上。

为了进一步提高缓速器的实用性，所述第二副端盖和所述第二副壳体之间通过螺钉连接，所述第二副壳体和所述主壳体之间通过螺钉连接，所述第二接线盒通过螺钉固定在所述第二副壳体上。

为了进一步提高缓速器的实用性，所述主端盖和所述主壳体之间通过螺钉连接，所述斜齿轮和所述空心转轴之间通过花键连接，所述空心转轴与所述主端盖和所述主壳体之间是转动连接。

为了进一步提高缓速器的实用性，所述固定座通过电焊焊接在所述主壳体上，所述加强筋通过电焊焊接在所述固定座上，所述斜齿轮轴和所述斜齿轮啮合在一起。

为了进一步提高缓速器的实用性，所述第一转子和所述斜齿轮轴之间是无缝连接，所述斜齿轮轴和所述第二转子之间是无缝连接，所述第一定子镶嵌在所述第一副壳体内。

为了进一步提高缓速器的实用性，所述第二定子镶嵌在所述第二副壳体内，所述第一转子与所述第一副壳体和所述主壳体之间是转动连接，所述第二转子和所述第二副端盖和所述主壳体之间是转动连接。

有益效果在于：本实用新型结构合理，操作简单，使用方便，在具备缓速器基本功能的同时使缓速器具备了自发电功能，而且电能转化效率高，从而提高了缓速器的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述的一种具有自发电功能的缓速器的俯剖视图；

图2是本实用新型所述的一种具有自发电功能的缓速器的主剖视图；

图3是本实用新型所述的一种具有自发电功能的缓速器的控制盒结构图；

图4是本实用新型所述的一种具有自发电功能的缓速器的控制盒内部结构图。

附图标记说明如下：

1、第一副端盖；2、第一副壳体；3、主端盖；4、空心转轴；5、斜齿轮；6、第二副壳体；7、第二副端盖；8、第二接线盒；9、主壳体；10、第一接线盒；11、固定座；12、加强筋；13、第一定子；14、第二定子；15、第二转子；16、斜齿轮轴；17、第一转子；18、控制盒；19、显示器；20、启动按钮；21、控制器；22、充电检测器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-图4所示，一种具有自发电功能的缓速器，包括主壳体9、第一副壳体2、第二副壳体6、控制盒18，主壳体9上设置有主端盖3，主壳体9两端分别设置有第一副壳体2和第二副壳体6，第一副壳体2远离主壳体9的一端设置有第一副端盖1，第二副壳体6远离主壳体9的一端设置有第二副端盖7，第一副壳体2上设置有第一接线盒10，第二副壳体6上设置有第二接线盒8，第一副壳体2内设置有第一定子13，第一定子13中心设置有第一转子17，第一定子13和第一转子17用来发电和缓速，第二副壳体6内设置有第二定子14，第二定子14中心设置有第二转子15，第二定子14和第二转子15用来发电和缓速，主壳体9上方设置有固定座11，固定座11上设置有加强筋12，加强筋12用来对固定座11进行加固，主壳体9内设置有斜齿轮5，斜齿轮5中心设置有空心转轴4，空心转轴4用来安装固定汽车传动轴，斜齿轮5下方设置有斜齿轮轴16，斜齿轮5和斜齿轮轴16用来相互带动，控制盒18上设置有显示器19和启动按钮20，显示器19用来检测缓速器的工作情况和汽车电瓶信息，启动按钮20用来启动缓速器，控制盒18内设置有控制器21和充电检测器22，充电检测器用来检测和反馈充电情况和汽车电瓶的电能情况，控制器21用来控制缓速器。

上述结构中，控制盒18通过导线和汽车的电瓶连接在一起，汽车的传动轴固定在空心转轴4内，汽车在正常行驶时，汽车的传动轴带动空心转轴4转动，空心转轴4带动斜齿轮5转动，斜齿轮5带动斜齿轮轴16转动，斜齿轮轴16带动第二转子15和第一转子17转动，第一转子17和第二转子15切割第一定子13和第二定子14产生的磁感线进行发电并储存在汽车电瓶内，汽车刹车制动时，按压启动按钮20启动缓速器，第一转子17和第二转子15通电，第一定子13和第二定子14对第一转子17和第二转子15的转动产生阻力，从而影响传动轴的转动，当再次踩下油门时，控制器21控制缓速器自动断电，充电检测器22可以在充电时检测充电的实时电流和电瓶的电能情况，并反馈给控制器21，控制器21通过显示器19对电瓶充电情况进行显示。

为了进一步提高缓速器的实用性，第一副端盖1和第一副壳体2之间通过螺钉连接，第一副壳体2和主壳体9之间通过螺钉连接，第一接线盒10通过螺钉固定在第一副壳体2上，第二副端盖7和第二副壳体6之间通过螺钉连接，第二副壳体6和主壳体9之间通过螺钉连接，第二接线盒8通过螺钉固定在第二副壳体6上，主端盖3和主壳体9之间通过螺钉连接，斜齿轮5和空心转轴4之间通过花键连接，空心转轴4与主端盖3和主壳体9之间是转动连接，固定座11通过电焊焊接在主壳体9上，加强筋12通过电焊焊接在固定座11上，斜齿轮轴16和斜齿轮5啮合在一起，第一转子17和斜齿轮轴16之间是无缝连接，斜齿轮轴16和第二转子15之间是无缝连接，第一定子13镶嵌在第一副壳体2内，第二定子14镶嵌在第二副壳体6内，第一转子17与第一副壳体2和主壳体9之间是转动连接，第二转子15和第二副端盖7和主壳体9之间是转动连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。