一种汽车电源控制开关电路的制作方法

本实用新型涉及汽车电源领域，特别是涉及一种汽车电源控制开关电路。

背景技术：

目前市场上汽车电源控制电路因输出外接设备或操作的不确定性，比如存在误操作将输出电源短路下地的情况，电源控制电路中元件存在发热、发烫甚至烧损的风险，因此各工厂都采用MOS管（也叫场效应管），自恢复保险丝、大功率二极管等元器件组成的开关电路，以使输出电源短路下地的情况下保护元器件不至于损坏，但是，使用MOS管（也叫场效应管），自恢复保险丝、大功率二极管等元器件组成的电路功率大、成本高，增加了企业的负担。

技术实现要素：

基于此，提供一种功率小、成本低的一种汽车电源控制开关电路。

一种汽车电源控制开关电路，包括：第一晶体三级管，其特征在于：包括第一二级管，第二二极管，第二晶体三级管，所述第一二级管和所述第二二极管的正极与第一电阻的一端连接；所述第一二级管的负极与电路输出端连接；所述第二二极管的负极与所述第一晶体三级管的基极连接，所述第一二级管和所述第二二极管并联设置；所述第一晶体三级管的集电极通过第三电阻与所述第二晶体三级管的基极连接，所述第二晶体三级管的发射极与电源正极连接，所述第二晶体三级管的集电极与所述电源输出端连接。

在其中一个实施例中，所述第二晶体三级管为PNP型晶体三级管。

在其中一个实施例中，一种汽车电源控制开关电路包括第四电阻，所述第四电阻的一端与电源正极连接，另一端与第二晶体三极管的基极连接，用于确保第一晶体三极管处于稳定工作状态。

在其中一个实施例中，一种汽车电源控制开关电路包括第二电阻，用于吸收所述第二二极管负极的漂浮电压。

在其中一个实施例中，一种汽车电源控制开关电路包括第五电阻，所述第五电阻的一端与第一二极管的负极连接，另一端与第二地级连接，用于分流所述第一二极管负极的漂浮电压。

上述一种汽车电源控制开关电路，利用二极管单向导通和压降低于0.6V截至原理，当电源输出端在外部输出电源与地线短路的情况下，第一二极管正极电压高于负极而导通，第一二极管负极为0V，将第二二极管正极电压限制在0.6V，第二二极管导通，将第二二极管负极电压限制在0.1V左右，从而使电源输出端短路下地时第一晶体三级管处于截至状态，确保第二晶体三级管无输出，达到短路下地保护作用，有效保护电路中各元器件不致因电路短路而烧损。同时，电路元件采用市场上普通常用元器件，取消了原电路中大功率、高成本的元器件， 节省了成本，降低了企业的负担，并且对产品的长期使用提供更加有力的保障。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的一种汽车电源控制开关电路示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1所示，一种汽车电源控制开关电路，包括：第一晶体三级管Q1，第一二级管D1，第二二极管D2，第二晶体三级管Q2，所述第一二级管D1和所述第二二极管D2的正极与第一电阻R1的一端连接；所述第一二级管D1的负极与电路输出端20连接；所述第二二极管D2的负极与第一晶体三级管Q1的基极Q11连接，所述第一二级管D1和所述第二二极管D2并联设置；所述第一晶体三级管Q1的集电极Q12通过第三电阻R3与第二晶体三级管Q2的基极Q21连接，所述第一晶体三级管Q1的发射极Q13与第一地极30连接，所述第二晶体三级管Q2的发射极Q23与电源正极50连接，所述第二晶体三级管Q2的集电极Q22与电源输出端10连接。

当电路为正常工作状态时，输入端10为高电平时，电压为3.3V，通过第一电阻R1产生压降，第二二极管D2正极电压为1.05V左右，第一晶体三极管Q1基极Q11的电压为0.6V，满足三极管导通条件而使第一晶体三极管Q1导通，第一晶体三极管Q1的集电极Q12与发射极Q13导通，第三电阻R3通过第一晶体三极管Q1导通下地，第二晶体三极管Q2的基极Q21因为第三电阻R3下地，电压比第二晶体三级管Q2发射极Q23的电压略低，第二晶体三级管Q2为PNP型三极管，满足导通条件，第二晶体三级管Q2的发射极Q23与集电极Q22导通，将第二晶体三级管Q2发射极Q23的电压通过第二晶体三级管Q2集电极Q22电压输出到电源输出端20。

当电路短路时，电源输出端20在外部输出电源与地线短路的情况下，第一二极管Q1正极电压高于负极而导通，第一二极管负极为0V，将第二二极管D2正极电压限制在0.6V，使第二二极管D2导通，将第二二极管D2负极电压限制在0.1V左右，从而使第一晶体三级管Q1处于截至状态，第二晶体三级管Q2没有电压和电流存在，确保第二晶体三级管Q2无输出，达到短路下地保护作用，有效保护电路中各元器件不致因电路短路而烧损。

这样，一种汽车电源控制开关电路，利用二极管单向导通和压降低于0.6V截至原理，当电源输出端20在外部输出电源与地线短路的情况下，第一二极管正极D1电压高于负极而导通，第一二极管负极为0V，将第二二极管D2正极电压限制在0.6V，第二二极管D2导通，将第二二极管D2负极电压限制在0.1V左右，从而使电源输出端20短路下地时第一晶体三级管Q1处于截至状态，确保第二晶体三级管Q2无输出，达到短路下地保护作用，有效保护电路中各元器件不致因电路短路而烧损。同时，电路元件采用市场上普通常用元器件，取消了原电路中大功率、高成本的元器件， 节省了成本，降低了企业的负担。

进一步地，所述第一二级管D1和所述第二二极管D2的导通电压为0.6V。

进一步地，所述第二晶体三级管Q2为PNP型晶体三级管。

进一步地，一种汽车电源控制开关电路包括第四电阻R4，所述第四电阻R4的一端与电源正极50连接，另一端与第二晶体三极管Q2的基极Q21连接，使第二晶体三极管Q2基极满足高电压，低电流的状态，确保第二晶体三级管Q2在正常工作状态下导通。

如图1所示，进一步地，一种汽车电源控制开关电路包括第二电阻R2，所述第二电阻R2的一端与所述第二二极管D2的负极连接，所述第二电阻R2的另一端与第一地级30连接，用于分流所述第二二极管D2负极的漂浮电压，用于确保第一晶体三极管Q1处于稳定工作状态。

当电源输出端20在外部输出电源与地线短路的情况下，第一二极管D1正极电压高于负极而导通，第一二极管负极为0V，将第二二极管D2正极电压限制在0.6V，第二二极管D2导通，第二电阻R2将第二二极管D2负极电压限制在0.1V左右，确保第二二极管D2负极电压的稳定性，使输出端短路下地时第一晶体三级管Q1一直处于截至状态，防止第二晶体三极管Q2在输出端短路下地负载过重而导致电器元器件损坏。

在正常工作状态下第二电阻R2起到偏置分流作用，有效的保证第一晶体三级管Q1不会因浪涌电流而损坏。

进一步地，一种汽车电源控制开关电路包括第五电阻R5，所述第五电阻R5的一端与第一二极管D1的负极连接。另一端与第二地级40连接，用于分流所述第一二极管D1负极的漂浮电压，确保第一二极管D1负极电压的稳定性。在正常工作状态下第五电阻R5起到偏置分流作用，防止外部不确定因素的浪涌电流冲击，从而保护关联元器件不被损坏。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。