一种爆胎应急装置的制作方法

本实用新型涉及汽车轮胎安全装置技术领域，具体地，涉及一种爆胎应急装置。

背景技术：

在车辆的行驶中，轮胎破损或胎压不足的情况下可能导致爆胎，轮胎爆胎后受到拖曳可能从车轮的轮辋上脱出，从而导致车辆偏移，此时如驾驶员不能正确应对则会发生意外，造成巨大的人身伤害或财产损失。

目前，为避免上述意外发生，通过在轮辋处安装环形支撑装置作为爆胎应急装置，防止轮胎跑偏。专利一种车辆爆胎吸附安全辅助装置(授权公告号CN104527334B)公开的结构包括：多个作用组件、多个连接片、两个调节组件、拉钩和连接螺栓，每两个作用组件之间通过连接片串联，每个连接片的两端通过连接螺栓与与作用组件连接固定，形成两个半圆环的吸附机构后，再通过两个调节组件和拉钩连接，形成圆环形的吸附圈，此种结构零部件繁多，组装工序复杂，增加成本，影响生产效率。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种爆胎应急装置。

本实用新型公开的一种爆胎应急装置，包括第一半环主体、第二半环主体、两个连接组件及至少一个喉箍，第一半环主体和第二半环主体的内周表面设有多个间隔排布的防滑块；单个连接组件的两端分别连接第一半环主体和第二半环主体的一端；至少一个喉箍套设于第一半环主体和第二半环主体的外周表面；

其中单个连接组件包括第一连接片和第二连接片，第一连接片的一端连接第一半环主体的一端，第一连接片的另一端包括枢接组件，枢接组件包括固定杆和活动杆，固定杆连接第一连接片的另一端，活动杆枢接固定杆，活动杆中部设有连接螺孔；第二连接片的一端连接第二半环主体的一端，第二连接片的另一端包括限位孔和连接杆，限位孔与连接螺孔相对，连接杆穿设限位孔并与连接螺孔螺接。

根据本实用新型的一实施方式，上述第一半环主体和第二半环主体的外周表面分别设有至少一个凹槽，喉箍嵌入凹槽。

根据本实用新型的一实施方式，上述至少一个喉箍包括两个喉箍，至少一个凹槽包括两个凹槽，两个喉箍对应设置于两个凹槽内。

根据本实用新型的一实施方式，上述第一半环主体和第二半环主体分别为空心合金铝。

根据本实用新型的一实施方式，上述第一半环主体和第二半环主体的内周表面设有多个通孔，多个防滑块对应设置于多个通孔内。

根据本实用新型的一实施方式，上述多个防滑块的一端设有凸缘，凸缘的直径大于通孔的直径，且凸缘的表面设有多个防滑粒。

根据本实用新型的一实施方式，上述连接杆为螺栓，螺栓的头部直径大于限位孔的直径。

与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：

本实用新型的爆胎应急装置通过两个连接组件连接第一半环主体和第二半环主体，零部件少，节省生产工序，提高生产效率；通过两个连接组件和喉箍将环体紧固与轮辋上，提高紧固度，增强安全性；第一半环主体和第二半环主体使用空心合金铝制作，一体成型，易加工且轻便，降低负重，便于运输。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为实施例中的爆胎应急装置的示意图；

图2为实施例中的爆胎应急装置的爆炸图；

图3为实施例中的连接组件的示意图。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅图1和图2，其分别为本实施例中的爆胎应急装置的示意图和爆炸图；如图所示，本实用新型的爆胎应急装置包括第一半环主体1、第二半环主体2、两个连接组件3及至少一个喉箍4，单个连接组件3分别连接第一半环主体1和第二半环主体2的一端，从而使第一半环主体1、第二半环主体2拼合形成一个完整的环体，至少一个喉箍4套设于环体的外周表面，进一步紧固环体。

进一步地，请一并参阅图3，其为本实施例中的连接组件的示意图；如图所示，单个连接组件3包括第一连接片31和第二连接片32，第一连接片31的一端通过螺丝连接固定在第一半环主体1的一端，第一连接片31的另一端包括枢接组件33，枢接组件33包括固定杆331和活动杆332，固定杆331连接第一连接片31的另一端，活动杆332枢接固定杆331，活动杆332以固定杆332为轴旋转活动，活动杆332中部设有连接螺孔3321，连接螺孔3321朝向第二连接片32。第二连接片32的一端通过螺丝连接固定在第二半环主体2的一端，第二连接片32的另一端包括限位孔321和连接杆322。限位孔321与连接螺孔3321相对，当需要连接第一半环主体1和第二半环主体2时，连接杆322穿设限位孔321并与连接螺孔3321螺接，从而将第一半环主体1与第二半环主体2连接固定。优选地，连接杆322为螺栓，螺栓的头部直径大于限位孔321的直径，从而限定螺栓的移动范围，防止螺栓脱离连接螺孔3321。

进一步地，第一半环主体1和第二半环主体2分别为空心合金铝一体成型，从而减轻重量，降低轮辋的负重。二者的内周表面设有多个间隔排布的通孔11，多个防滑块5的放置于通孔11内固定，其一端露出于通孔11，多个防滑块5间隔排布。多个防滑块5的一端还设有凸缘51，凸缘51的直径大于通孔的直径，通过凸缘51增大防滑块5与轮辋的接触面积，同时在凸缘51的表面设有多个防滑粒52，从而增大防滑块5的摩擦力，提升防滑效果。

更进一步地，第一半环主体1和第二半环主体2的外周表面设置有至少一个凹槽12，单个喉箍4设置于凹槽12内，防止喉箍5移位。优选地，为加强第一半环主体1和第二半环主体2的稳固性，二者的外周表面分别设有两个相互平行的凹槽12，二个喉箍4分别相互平行放置于二个凹槽12内。

在使用时，现将第一半环主体1和第二半环主体2通过两个连接组件3连接形成一个环体，再将环体套设于轮辋上。根据轮辋的实际尺寸，分别调整两个连接组件3的连接杆322与连接螺孔3321，使第一半环主体1与第二半环主体2靠拢收紧，从而固定于轮辋上。再将两个喉箍4分别放置于两个凹槽12内，收紧喉箍4，进一步收紧第一半环主体1和第二半环主体2，防止二者松脱而产生意外。通过两个连接组件3和两个喉箍4快速完成组装，使用方便。

综上所述，本实用新型的爆胎应急装置通过两个连接组件连接第一半环主体和第二半环主体，零部件少，节省生产工序，提高生产效率；通过两个连接组件和喉箍将环体紧固与轮辋上，提高紧固度，增强安全性；第一半环主体和第二半环主体使用空心合金铝制作，一体成型，易加工且轻便，降低负重，便于运输。

上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。