一种四驱车车架减震结构的制作方法

本实用新型涉及一种四驱车车架减震结构。

背景技术：

四驱车中发动机的动力可以传递至四个轮胎中，能够避免部分轮胎打滑而失去动力，能够在较为恶劣的环境中行驶。传统的四驱车车架主要采用弹簧来减震，其结构较为复杂，安装较为麻烦。

鉴于此，本案发明人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简易、安装方便的四驱车车架减震结构。

为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：

一种四驱车车架减震结构，包括前桥、后桥、车架安装座以及设置在前桥与后桥之间的传动轴，还包括第一板簧组件、第二板簧组件、第一扭力杆组件以及第二扭力杆组件，第一板簧组件的两端分别铰接在前桥上和后桥上，第二板簧组件的两端分别铰接在前桥上和后桥上，第一扭力杆组件包括扭力胶芯A、扭力胶芯B以及设置在扭力胶芯A与扭力胶芯B之间的第一扭力杆，第二扭力杆组件包括扭力胶芯C、扭力胶芯D以及设置在扭力胶芯C与扭力胶芯D之间的第二扭力杆，扭力胶芯A的芯轴安装在所述前桥上，扭力胶芯B的芯轴安装在所述车架安装座上，扭力胶芯C的芯轴安装在所述后桥上，扭力胶芯D的芯轴安装在所述车架安装座上。

作为本实用新型的一种优选方式，所述车架安装座设置在所述第一板簧组件与所述第二板簧组件之间，在所述车架安装座上设有第一安装板和第二安装板，所述扭力胶芯B的芯轴的两端分别通过螺钉锁定在第一安装板上和第二安装板上，所述扭力胶芯D的芯轴的两端分别通过螺钉锁定在第一安装板上和第二安装板上，所述扭力胶芯B的芯轴与所述扭力胶芯D的芯轴平行设置。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第一扭力杆的两端分别固定在所述扭力胶芯A的壳体上和所述扭力胶芯B的壳体上，所述第一扭力杆与所述扭力胶芯A和所述扭力胶芯B均垂直设置。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第二扭力杆的两端分别固定在所述扭力胶芯C的壳体上和所述扭力胶芯D的壳体上，所述第二扭力杆与所述扭力胶芯C和所述扭力胶芯D均垂直设置。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第一板簧组件上设有第一安装孔，所述第二板簧组件上设有第二安装孔，在所述车架安装座上设有第一安装轴和第二安装轴，第一安装轴和第二安装轴分别安装在第一安装孔和第二安装孔中。

采用本实用新型的技术方案后，通过第一板簧组件和第二板簧组件对车架进行减震，第一扭力杆组件和第二扭力杆组件可以避免第一板簧组件和第二板簧组件过度形变，保证车架的稳定和传动轴稳定传动，本实用新型利用车辆领域的板簧和扭力杆实现四驱车车架减震，其具有减震效果好、结构简易、安装方便的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的分解结构示意图；

图中：

10-前桥 20-后桥

30-车架安装座 31-第一安装板

32-第二安装板 33-第一安装轴

34-第二安装轴 40-第一板簧组件

41-第一安装孔 50-第二板簧组件

60-第一扭力杆组件 61-扭力胶芯A

611-扭力胶芯A的芯轴 62-扭力胶芯B

621-扭力胶芯B的芯轴 63-第一扭力杆

70-第二扭力杆组件 71-扭力胶芯C

711-扭力胶芯C的芯轴 72-扭力胶芯D

721-扭力胶芯D的芯轴 73-第二扭力杆

80-传动轴

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图进行详细阐述。

参照图1至图2，一种四驱车车架减震结构，包括前桥10、后桥20、车架安装座30以及设置在前桥10与后桥20之间的传动轴80，还包括第一板簧组件40、第二板簧组件50、第一扭力杆组件60以及第二扭力杆组件70，第一板簧组件40的两端分别铰接在前桥10上和后桥20上，第二板簧组件50的两端分别铰接在前桥10上和后桥20上，其中第一板簧组件40和第二板簧组件50直接采用汽车板簧，其主要包括多片叠设在一起的钢板和用于实现钢板稳定叠设的U型螺栓，可以直接从市面上购买或者定制，具体结构，这里不再详述。

本实用新型中，第一扭力杆组件60包括扭力胶芯A61、扭力胶芯B62以及设置在扭力胶芯A61与扭力胶芯B62之间的第一扭力杆63，第二扭力杆组件70包括扭力胶芯C71、扭力胶芯D72以及设置在扭力胶芯C71与扭力胶芯D72之间的第二扭力杆73，扭力胶芯A的芯轴611安装在所述前桥10上，具体是将扭力胶芯A的芯轴611的两端通过螺丝或者螺栓固定在前桥10的中部，扭力胶芯B的芯轴621安装在所述车架安装座30上，扭力胶芯C的芯轴711安装在所述后桥20上，具体是将扭力胶芯C的芯轴711的两端通过螺丝或者螺栓固定在后桥20上，扭力胶芯D的芯轴721安装在所述车架安装座30上。

作为本实用新型的一种优选方式，所述车架安装座30设置在所述第一板簧组件40与所述第二板簧组件50之间，在所述车架安装座30上设有第一安装板31和第二安装板32，所述扭力胶芯B的芯轴621的两端分别通过螺钉锁定在第一安装板31上和第二安装板32上，所述扭力胶芯D的芯轴的两端721分别通过螺钉锁定在第一安装板31上和第二安装板32上，所述扭力胶芯B的芯轴611与所述扭力胶芯D的芯轴711平行设置。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第一扭力杆61的两端分别固定在所述扭力胶芯A61的壳体上和所述扭力胶芯B62的壳体上，所述第一扭力杆63与所述扭力胶芯A61和所述扭力胶芯B62均垂直设置。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第二扭力杆73的两端分别固定在所述扭力胶芯C71的壳体上和所述扭力胶芯D72的壳体上，所述第二扭力杆73与所述扭力胶芯C71和所述扭力胶芯D72均垂直设置。

本实用新型涉及的扭力胶芯为车辆领域中的常规元件，其具有结构这里不再详述。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第一板簧组件40上设有第一安装孔41，所述第二板簧组件50上设有第二安装孔，在所述车架安装座30上设有第一安装轴33和第二安装轴34，第一安装轴33和第二安装轴34分别安装在第一安装孔41和第二安装孔中，车辆的车架安装在车架安装座30上。

本实用新型的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。