车况信息提供装置的制作方法

本实用新型涉及一种车况信息提供装置，特别是涉及一种具有多功能的车况信息提供装置。

背景技术：

随着科技发展的日新月异，特别是电子科技的进步，使得各式各样的电子系统及零组件也跟着应用于汽车上，以满足用户于行驶安全上或是视听娱乐上的需求。目前大部分的车辆设置有行车计算机(ECU)而能进行全车状况的侦测、管控与纪录，并且于车辆内还配置有车上诊断系统(OBD)。此车上诊断系统与行车计算机相连接，而得以取得行车计算机所纪录的行车信息及故障讯息。该车上诊断系统包含有插座，以供连接车辆外部显示设备或计算机的传输接头，借此提供相关车况信息。当车辆出现问题或故障时，车上诊断系统可产生故障代码和提醒信号以利维修人员进行故障维修。

由于现有的车上诊断系统(OBD)所提供的行车信息中的标准故障码是无法由用户直接解读其内容意义，车主必须要将车辆开到修车厂并请维修人员透过维修用计算机才能将标准故障码转换成能由维修人员解读的诊断内容。然而，由车辆故障至车况进行诊断的过程中，车主方面对于车况问题的信息并不明了而需透过维修人员转告方可得知详情，由此极易造成车主与修车厂方在车辆故障问题的理解点上产生歧异(如，车辆故障所需更换的零件、相关维修服务的报价)，以致引发消费服务争议。

再者，虽然目前车上诊断系统已经能回报各式各样的实时数据和标准化故障代码(DTC)，使得车辆故障的诊断维修更为方便。但是，现有的车上诊断系统大多仅具有撷取行车计算机的故障代码的单一功能，其主要的用途也仅是在于方便车辆故障的诊断维修，而无法满足用户对于车辆在行驶安全、视听娱乐或是防止窃盗上等其他功能方面上的需求。

技术实现要素：

因此，本实用新型的目的即在提供一种车况信息提供装置，能够提供用户在车辆故障码的解译、车辆胎压暨行驶安全监控、防盗与享用网络视听娱乐等方面的不同附加功能，以满足用户各种不同的需求。

本实用新型为解决现有技术的问题所采用的技术手段提供一种车况信息提供装置，用以将一车辆的车况信息传送至一移动装置，该车况信息提供装置包含：载体，用以安装设置于该车辆上；行车信息连接器，设置于该载体，用以连接该车辆的行车计算机并撷取行车信息，该行车信息包含一标准故障码；胎压接收模块，设置于该载体，用以接收来自该车辆的一胎压传感器的胎压信息；加速度感测模块，设置于该载体，用以感测该车辆的移动状态而得到感测信息；电池模块，设置于该载体且连接于该加速度感测模块，于该车辆熄火停电时持续提供该加速度感测模块所需的电力；服务器传输模块，设置于该载体，用以无线传输于云端的一驾驶行为评估服务器，以对该车辆进行一驾驶行为评估；Wi-Fi热点分享模块，设置于该载体且连接于该服务器传输模块，用以提供一Wi-Fi热点予搭乘该车辆的人员；一蓝牙通信模块，设置于该载体，用以对该移动装置进行数据传输而提供予该车辆的驾驶人员；故障码对应模块，设置于该载体且连接于该行车信息连接器，用以将该标准故障码转换成所对应的诊断信息；以及数据处理模块，设置于该载体，并连接于该行车信息连接器、该胎压接收模块、该加速度感测模块、该服务器传输模块、该蓝牙通信模块及该故障码对应模块，而依据该行车信息、该胎压信息、该感测信息及该诊断信息中的一个或多个而产生该车况信息，并将该车况信息传送至该驾驶行为评估服务器且/或该移动装置。

在本实用新型的一实施例的车况信息提供装置，还包含一定位模块，设置于该载体，而取得该载体的一位置信息，该数据处理模块连接于该定位模块且依据该行车信息、该胎压信息、该感测信息、该诊断信息及该位置信息中的一个或多个而产生该车况信息。

在本实用新型的一实施例的车况信息提供装置，该定位模块为一GPS定位模块。

在本实用新型的一实施例的车况信息提供装置，该加速度感测模块包含一重力传感器(G-sensor)。

在本实用新型的一实施例的车况信息提供装置，该行车信息连接器为一OBDⅡ连接器。

在本实用新型的一实施例的车况信息提供装置，该故障码对应模块包括自动数据更新单元，该自动数据更新单元对于该标准故障码及该诊断信息自动化进行在线更新。

在本实用新型的一实施例的车况信息提供装置，该服务器传输模块包含一4G天线。

在本实用新型的一实施例的车况信息提供装置，该胎压接收模块包含胎压信号连接器，用于连接于一胎压信号接收器，该胎压信号接收器用于接收来自该车辆的该胎压传感器的该胎压信息。

本实用新型的车况信息提供装置所采用的技术手段，通过胎压接收模块、加速度感测模块、Wi-Fi热点分享模块、服务器传输模块及故障码对应模块的设置而增加车况信息提供装置的其他附加功能。借此，用户可直接透过本实用新型的车况信息提供装置而直接得知车况诊断信息、确认车辆的行驶安全(含胎压)及防窃状况，并可在车辆上透过传输模块网络链接而享用因特网的视听娱乐并将车况信息回传云端服务器，以达到满足用户的需求并可提高车况信息提供装置的附加价值及市场竞争力。

附图说明

图1为显示根据本实用新型的一实施例的车况信息提供装置与移动装置联机的示意图；以及

图2为显示根据本实用新型的实施例的车况信息提供装置的架构方块示意图。

附图标记

100 车况信息提供装置

10 载体

11 行车信息连接器

12 胎压接收模块

121 胎压信号连接器

122 胎压信号接收器

13 加速度感测模块

14 电池模块

15 服务器传输模块

151 SIM卡连接器

152 定位模块

16 Wi-Fi热点分享模块

17 蓝牙通信模块

18 故障码对应模块

19 数据处理模块

191 升级连接器

M 移动装置

C 行车计算机

S 驾驶行为评估服务器

具体实施方式

以下根据图1至图2，而说明本实用新型的实施方式。该说明并非为限制本实用新型的实施方式，而为本实用新型的实施例的一种。

如图1及图2所示，依据本实用新型的一实施例的一种车况信息提供装置100，用以将一车辆的车况信息传送至一移动装置M，该车况信息提供装置100包含：载体10，用以安装设置于该车辆上；行车信息连接器11，设置于该载体10，用以连接该车辆的行车计算机C并撷取行车信息，该行车信息包含一标准故障码；胎压接收模块12，设置于该载体10，用以接收来自该车辆的一胎压传感器的胎压信息；加速度感测模块13，设置于该载体10，用以感测该车辆的移动状态而得到感测信息；电池模块14，设置于该载体10且连接于该加速度感测模块13，于该车辆熄火停电时持续提供该加速度感测模块13所需的电力；服务器传输模块15，设置于该载体10，用以无线传输于一驾驶行为评估服务器S，以对该车辆进行一驾驶行为评估；Wi-Fi热点分享模块16，设置于载体10且连接于服务器传输模块15，用以提供一Wi-Fi热点；蓝牙通信模块17，设置于该载体10，用以对该移动装置M进行数据传输；故障码对应模块18，设置于该载体10且连接于该行车信息连接器11，用以将该标准故障码转换成所对应的诊断信息；以及数据处理模块19，设置于该载体10，并连接于该行车信息连接器11、该胎压接收模块12、该加速度感测模块13、该服务器传输模块15、该蓝牙通信模块17及该故障码对应模块18，而依据该行车信息、该胎压信息、该感测信息及该诊断信息中的一个或多个而产生该车况信息，并将该车况信息传送至云端的该驾驶行为评估服务器S以评估驾驶行为且/或传送至该移动装置M而将相关信息提供予该车辆的驾驶人员。

详细而言，请同时参照图1及图2，此载体10为可容置上述多个功能模块的一壳体，且此壳体可安装设置于车辆上。在此载体10上设有一行车信息连接器11、一胎压信号连接器121、一升级连接器191及该服务器传输模块15的一SIM卡连接器151，其中该行车信息连接器11为一OBDⅡ连接器，以与车辆的行车计算机C相连接并撷取行车信息。胎压接收模块12中的胎压信号连接器121用连接于一胎压信号接收器122，此胎压信号接收器122用于无线接收来自车辆的胎压传感器所感测到的胎压信息。此升级连接器191用于连接功能升级用的其他模块，而此SIM卡连接器151则用于连接一SIM卡。此SIM卡连接器151连接于服务器传输模块15，透过SIM卡使得服务器传输模块15可以透过无线通信网络而无线通信传输于云端的驾驶行为评估服务器S。在本实施例中，此服务器传输模块15为一4G无线通信传输模块，且在此模块中包含一4G天线。

在本实施例中，具体而言，此行车计算机C内所产生的行车信息除了有车辆现况的信息，例如行驶车速、加速度、冷却液温度、电瓶电压、本次行驶里程、发动机负荷等数据，也包含有车辆当前的标准故障码，例如SAE标准故障码或ISO标准故障码。数据处理模块19可依据行车信息中的车辆现况的信息，来计算车辆用油的状况等数据数据，以产生车况信息供用户参考。然而本实用新型并不限于此，数据处理模块19也可以透过胎压接收模块12及加速度感测模块13所传送的胎压信息及感测信息来计算车子用油的状况，以产生出对应的车况信息而供用户参考利用。

因此，在本实施例中，通过故障码对应模块18的设置，使得行车信息中的标准故障码能直接转换成所对应的诊断信息，此诊断信息能由用户直接解读其内容意义。如此设计不仅能让用户经由移动装置M及早知道车辆故障的问题点，同时也避免用户与维修人员在维修车辆时所可能产生的争议。

请参照图2，为了增加车辆定位的功能，通过定位模块152设置于载体10上，以取得该载体10所安装的车辆的一位置信息。而数据处理模块19透过定位模块152且依据该行车信息、胎压信息、感测信息、诊断信息及位置信息中的一个或多个而产生该车况信息。因此，在该车况信息中可显示有车辆目前的位置信息，以提供给用户在驾驶车辆时的参考使用。在本实施例中，此定位模块152为一GPS定位模块，且可整合至服务器传输模块15中，以缩小车况信息提供装置100的体积。而此GPS定位模块还包含一GPS天线。

本实用新型还具有车辆防窃的功能，如图2所示，通过加速度感测模块13设置于载体10上，以取得该载体10所安装的车辆的一加速度信息，其中加速度感测模块13包含一重力传感器(G-sensor)。当用户将车辆停车熄火时，电池模块14仍会持续提供给加速度感测模块13所需的电力。因此当车辆被小偷窃取而移动车辆时，车辆所产生的加速度会被加速度感测模块13所感测到。此时加速度感测模块13根据车辆的加速度判断而唤醒数据处理模块19，并在数据处理模块19的控制下将车况信息传送至移动装置M及驾驶行为评估服务器S，以提醒用户及相关人员车辆已经被移动。

请参照图2所示，本实用新型通过服务器传输模块15的设置，还可使车况信息提供装置100的车况信息以无线方式传输于一驾驶行为评估服务器S。具体而言，数据处理模块19可将行车信息，例如是急加速或急踩煞车，传送至云端的该驾驶行为评估服务器S。接着，透过驾驶行为评估服务器S所订定的评估标准来评估此车辆的行车信息，以判断驾驶此车辆的用户是否为危险驾驶。此外，服务器传输模块15也可以无线联机于一因特网，而通过Wi-Fi热点分享模块16连接于该服务器传输模块15，使得车辆内的任何乘客(搭乘车辆的人员)皆可透过Wi-Fi热点联机至该因特网。因此，所有乘客的手持移动装置皆可通过Wi-Fi热点分享模块16与服务器传输模块15联机至因特网而享受因特网的任何视听娱乐。

在本实施例中，为了达到实时更新故障码对应模块18中的标准故障码及对应于该标准故障码的诊断信息，本实用新型在故障码对应模块18中还含有一自动数据更新单元(图式中未示)；具体而言，该自动数据更新单元是透过空中下载技术(OTA,Over-The-Air)对于SIM卡数据及应用进行远程管理，而对于本实用新型的标准故障码及诊断信息进行自动化在线更新。可以理解的是，本实用新型通过胎压接收模块12、加速度感测模块13、电池模块14、服务器传输模块15、Wi-Fi热点分享模块16、蓝牙通信模块17、故障码对应模块18及数据处理模块19整合设置于同一载体10上，此种模块化整合设计可以使各个模块中具有相同功能的电子组件可以整合在一起，而使车况信息提供装置100的体积得以缩小，以符合用户在安装使用上的便利的需求。

通过上述结构，本实用新型的车况信息提供装置100分别设置胎压接收模块12、加速度感测模块13、服务器传输模块15、Wi-Fi热点分享模块16、故障码对应模块18及数据处理模块19，使得用户除了可方便车辆故障的诊断维修外，还可用来监控车辆的行驶安全、防止窃盗以及享用网络视听娱乐等，借此满足用户在各方面上的需求并可提高车况信息提供装置的附加价值及市场竞争力。

以上的叙述以及说明仅为本实用新型的较佳实施例的说明，本领域技术人员当可依据所界定权利要求书以及上述的说明而作其他的修改，只是这些修改仍应是为本实用新型的创作精神而在本实用新型的保护范围中。