一种车辆及其车身的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车身。本实用新型还涉及一种包括上述车身的车辆。

背景技术：

随着人民生活水平的提高，车辆的普及度也越来越高，人们除了对车辆的功能性提出要求以外，对车辆舒适性的要求也越来越高。当人位于车内时，发动机的响动、风声以及其他噪音会传入车内，影响车内人员的舒适度，使车内人员的交谈或睡眠等活动受到影响。

因此，如何降低车内噪音是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车身，其能够屏蔽车外的部分噪音，达到减小车内噪音的目的。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述车身的车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车身，包括用以连接车辆座椅与车身地板的定位销，还包括设于所述定位销外周、能够填充所述定位销与所述车身地板间缝隙以减少车外噪音传入车内的护套。

优选地，所述护套包括内侧与所述定位销贴合、外侧与所述车身地板贴合的套体。

优选地，所述护套还包括与所述套体相连、并向所述套体外侧延伸用以贴合车辆座椅与车身地板的外周部。

优选地，所述定位销设有方向朝上的第一台阶面，所述护套的内腔设有与所述第一台阶面配合、以使所述护套与所述定位销的位置固定的第二台阶面。

优选地，所述定位销下部设有直径渐缩的导向部，所述护套下部设有内腔直径渐缩、用以与所述导向部相配合的缩口部。

优选地，所述定位销包括安装部和定位部，所述定位部设有沿径向贯穿的通孔，所述护套与所述定位部相贴合。

优选地，所述护套设于所述安装部与所述通孔之间。

优选地，所述护套的两侧分别设有与所述通孔位置相对应的过孔。

优选地，所述护套为橡胶护套。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述任一项所述的车身。

本实用新型所提供的车身通过定位销固定车辆座椅与车身地板，由于定位销与车身地板间存在一定的空隙，噪音能够通过该空隙传入车内，造成车内噪音过大，本实用新型中定位销外周设有护套，护套能够填充定位销与车身地板间的缝隙，将噪音隔绝在车厢之外，从而降低车内的噪音。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的车身的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型所提供的车身的结构示意图。

本实用新型所提供的车身包括用于连接车辆座椅1与车身地板2的定位销4，定位销4的外周设有护套5，护套5能够完全填充定位销4与车身地板2间缝隙以减少车外噪音传入车内。

车身地板2设有用于与车辆座椅1连接的安装孔3，定位销4穿过安装孔3对车身地板2与车辆座椅1进行安装，安装孔3的直径通常大于定位销4的直径以便定位销4穿过，因此在定位销4与安装孔3之间会留有缝隙，车外的噪音会穿过缝隙传入车内，护套5设置于定位销4的外周，并能够将缝隙完全填充，起到隔离噪音的目的。

护套5具有沿轴向延伸的内腔，定位销4安装于内腔中，并与护套5的内侧壁相贴合，定位销4通常由Q235钢制成，用户也可以根据需要采用其他材料，在此不做限定。

由于缝隙位于定位销4与安装孔3之间，因此护套5可具体包括套体51，内腔贯穿套体51的轴向，内腔与定位销4可采用过盈配合，使套体51的内侧与定位销4紧密贴合，套体51的外侧与车身地板2安装孔3的边缘贴合，从而将定位销4与车身地板2间的缝隙完全填充，实现隔音的目的。

上述实施方式采用直接填充定位销4与安装孔3间的缝隙的方法隔绝噪音，噪音穿过安装孔3与定位销4之间的缝隙经由车身地板2与车辆座椅1之间的间隙传入车内，本实用新型也可以填充车身地板2与车辆座椅1之间的缝隙，达到隔绝噪音的目的。

具体的，护套5还可包括与套体51相连并向套体51外侧延伸的外周部52，外周部52位于安装孔3的上方并将安装孔3完全覆盖，外周部52的下侧与车身地板2贴合，上侧与车辆座椅1贴合，车辆座椅1与车身地板2固定时也会挤压外周部52，进一步减小其间的缝隙，起到隔绝噪音的作用。当然护套5也可以仅包括外周部52而不包括套体51，单纯采用填充车身地板2与车辆座椅1之间间隙的方式隔绝噪音。

需要说明的是，本实用新型中的外周部52不同于现有技术中的垫圈，车身地板2上的安装孔3不仅包括圆形孔，也包括条形孔，而条形孔上设置的垫圈无法将其完全覆盖，不能起到隔音的作用，而且垫圈的两侧分别与定位销4和车身地板2相贴合，不能够与车辆座椅1相贴合，不能起到隔绝噪音的作用。

本实施例在定位销4的外周设置了护套5，通过护套5填充定位销4与车身地板2间的缝隙，从而将车外与车内隔绝，减少车外噪音传入车内，进而提高车内人员乘坐的舒适度。

定位销4在安装的过程中可先将定位销4与车辆座椅1进行安装，再将护套5套设于定位销4外周，最后将车辆座椅1上的定位销4插入安装孔3中，完成车辆座椅1与车身地板2的安装。当然用户也可根据需要采用其他的装配顺序，在此不做限定。

为防止定位销4在安装的过程中发生掉落，定位销4设有方向朝上的第一台阶面，护套5的内腔设有第二台阶面，当护套5套设于定位销4外周时，第二台阶面与第一台阶面配合从而使护套5与定位销4的位置固定，显然位置固定是指定位销4与护套5二者间的相对位置固定，而非二者相对于其他部件位置固定。

第一台阶面能够对第二台阶面施加方向向上的作用力，该作用力能够与重力相平衡，避免护套5从定位销4上滑落。

在套设有护套5的定位销4插入安装孔3的过程中，护套5与安装孔3的边缘发生摩擦，容易导致护套5产生轴向移动，进而造成护套5弯折，影响隔音效果，甚至造成护套5损坏。

定位销4下部设有直径渐缩的导向部，为防止护套5在安装过程中发生弯折，护套5下部设有缩口部，缩口部的直径渐缩以与导向部相配合。护套5在安装的过程中导向部会对缩口部施加向下的分力作用，使护套5随定位销4一同向下移动，避免护套5发生弯折。当然，在其他实施方式中，内腔也可不将护套5贯穿，护套5套设于定位销4外周时，内腔的底部与定位销4的下端面贴合，同样能够实现使护套5与定位销4同步下移的目的。

本实施例中，定位销4和护套5分别设置了第一台阶面和第二台阶面，两个台阶面相互配合，避免护套5在移动和安装过程中发生脱落，另外护套5下部设有缩口部，缩口部能够与定位销4的导向部相配合，避免护套5在安装的过程中发生弯折。

定位销4的结构如图1所示，包括安装部和定位部，安装部具有缩颈，缩颈部位与车辆座椅1卡接配合，定位部设有沿径向贯穿的通孔，当定位销4插入安装孔3后，通孔位于车身地板2的下方，通孔中插入固定栓使车辆座椅1与车身地板2的位置固定，护套5与定位销4的定位部相贴合。

为避免护套5将通孔覆盖，护套5可设于安装部与通孔之间，即定位销4缩颈的下部到通孔之间的距离大于或等于护套5的长度，这样使得定位销4穿过安装孔3后护套5位于通孔的上方，避免了护套5对固定栓的安装造成影响；当然也可在护套5的两侧分别设置与通孔位置相对应的过孔，固定栓穿过过孔和通孔完成固定，本实施例中的过孔也可采用条形孔，从而方便过孔与通孔对正。

本实用新型中护套5可以采用橡胶支撑，橡胶护套具有较好的耐磨、耐老化及气密性，当然也可以采用其它能够达到该技术效果的材料制成护套5，如塑料、PU等。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上文所述的车身。车辆的其他部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型所提供的车辆及其车身进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。