一种新能源汽车集成式控制装置的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车设备技术领域，尤其涉及一种新能源汽车集成式控制装置。

背景技术：

随着国内环保意识的逐渐加强，越来越多的新能源设备被开发利用，例如新能源汽车。为了适应新能源汽车的使用，对新能源汽车上的动力部件也进行了适应性的调整。目前国内生产的新能源汽车的转向、制动采用独立控制，转向系统需配备一个转向电机及电机控制器；制动系统需配备一个电机及电机控制器。而新能源车辆一般采用纯电空调，纯电空调成本比普通空调高很多，这种结构主要存在以下几个方面缺陷：

设计复杂：在设计过程中既要考虑每个部件与对应电机的连接，也要综合考虑带有各自电机的部件在整车运行中的效用，以及线束连接的合理性；

加重整车质量：应用的设备过多，自然而然就加重了整车质量，不利于车辆发挥最佳运行效果，同时也背离了国家政策中倡导的实现新能源汽车整车轻量化技术提升的指导原则；

增加生产成本：部件应用的增加，势必增加了整车的生产制造成本，并最终影响整车售后价格，不利于新能源汽车在市场的竞争；

加速能耗：在整车的日常运行工作中，所有部件均参与其中，加重了能源存储系统的功能负担，减少了能源使用效率。

为了有效的降低车辆的整备质量，提高车载能源的利用效率，提高车辆的一次充电续驶里程，因此有必要对新能源汽车的高压电气部件进行集成化、轻量化改进。以避免上述缺陷。□

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够简化汽车布局，加强汽车轻量化的新能源汽车集成式控制装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是一种新能源汽车集成式控制装置，包括整车控制器，所述整车控制器通过通讯线连接有电机控制器，所述电机控制器的电力输出端通过高压电缆线连接有双输出轴电机，所述双输出轴电机的一输出轴分别传动连接至刹车气泵和空调压缩机，所述双输出轴电机的另一输出轴分别传动连接至发电机和液压油泵，所述液压油泵通过液压油管连接至方向机，所述双输出轴电机与所述刹车气泵、所述空调压缩机之间分别设有离合装置，各所述离合装置的“分”、“合”信号分别连接至所述整车控制器，所述双输出轴电机和所述离合装置设置为集成式连接结构。

作为优选的技术方案，所述双输出轴电机与所述刹车气泵之间的所述离合装置包括设于所述双输出轴电机输出轴上的第一驱动齿轮，与所述第一驱动齿轮传动设置且与所述刹车气泵连接的气泵齿轮，所述第一驱动齿轮与所述气泵齿轮之间设有气泵电子离合器，所述气泵电子离合器的“分”、“合”信号连接至所述整车控制器。

作为优选的技术方案，所述双输出轴电机与所述空调压缩机之间的所述离合装置包括与所述第一驱动齿轮啮合设置的压缩机主动齿轮，与所述压缩机主动齿轮传动设置且与所述空调压缩机连接的压缩机从动齿轮，所述压缩机主动齿轮与所述压缩机从动齿轮之间设有压缩机电子离合器，所述压缩机电子离合器的“分”、“合”信号连接至所述整车控制器。

作为优选的技术方案，所述发电机通过发电机齿轮啮合安装于所述双输出轴电机输出轴的第二驱动齿轮上。

作为对上述技术方案的改进，与所述第二驱动齿轮还啮合有油泵主动齿轮，所述液压油泵上安装有油泵从动齿轮，所述油泵主动齿轮与所述油泵从动齿轮啮合设置。

由于采用了上述技术方案，一种新能源汽车集成式控制装置，包括整车控制器，所述整车控制器通过通讯线连接有电机控制器，所述电机控制器的电力输出端通过高压电缆线连接有双输出轴电机，所述双输出轴电机的一输出轴分别传动连接至刹车气泵和空调压缩机，所述双输出轴电机的另一输出轴分别传动连接至发电机和液压油泵，所述液压油泵通过液压油管连接至方向机，所述双输出轴电机与所述刹车气泵、所述空调压缩机之间分别设有离合装置，各所述离合装置的“分”、“合”信号分别连接至所述整车控制器，所述双输出轴电机和所述离合装置设置为集成式连接结构；本实用新型的有益效果是：整车控制器会根据整车行驶的具体工况分析判断，并分别控制各离合装置工作。在有需要时，可以断开刹车气泵、空调压缩机相应的离合装置，达到节能的目的。液压油泵、发电机与双输出轴电机不设置离合装置，这样能保证在整车运行过程中转向的稳定可靠和蓄电池的及时充电。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构框图；

图中：1-整车控制器；2-电机控制器；3-双输出轴电机；4-刹车气泵；5-空调压缩机；6-发电机；7-液压油泵；8-方向机；9-第一驱动齿轮；10-气泵齿轮；11-气泵电子离合器；12-压缩机主动齿轮；13-压缩机从动齿轮；14-压缩机电子离合器；15-第二驱动齿轮；16-发电机齿轮；17-油泵主动齿轮；18-油泵从动齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1所示，一种新能源汽车集成式控制装置，包括整车控制器1，所述整车控制器1通过通讯线连接有电机控制器2，所述整车控制器1可以设置为车载电脑ECU，两者为本技术领域内普通技术人员所熟知的内容，在此不再详细说明。所述电机控制器2的电力输出端通过高压电缆线连接有双输出轴电机3，所述双输出轴电机3的一输出轴分别传动连接至刹车气泵4和空调压缩机5，所述双输出轴电机3的另一输出轴分别传动连接至发电机6和液压油泵7，所述液压油泵7通过液压油管连接至方向机8，所述双输出轴电机3与所述刹车气泵4、所述空调压缩机5之间分别设有离合装置，各所述离合装置的“分”、“合”信号分别连接至所述整车控制器1，所述双输出轴电机3和所述离合装置设置为集成式连接结构。

本实施例的所述双输出轴电机3与所述刹车气泵4之间的所述离合装置包括设于所述双输出轴电机3输出轴上的第一驱动齿轮9，与所述第一驱动齿轮9传动设置且与所述刹车气泵4连接的气泵齿轮10，所述第一驱动齿轮9与所述气泵齿轮10之间设有气泵电子离合器11，所述气泵电子离合器11连接至所述整车控制器1。所述双输出轴电机3与所述空调压缩机5之间的所述离合装置包括与所述第一驱动齿轮9啮合设置的压缩机主动齿轮12，与所述压缩机主动齿轮12传动设置且与所述空调压缩机5连接的压缩机从动齿轮13，所述压缩机主动齿轮12与所述压缩机从动齿轮13之间设有压缩机电子离合器14，所述压缩机电子离合器14连接至所述整车控制器1。

所述发电机6通过发电机齿轮16啮合传动安装于所述双输出轴电机3输出轴的第二驱动齿轮15上。与所述第二驱动齿轮15还啮合有油泵主动齿轮17，所述液压油泵7上安装有油泵从动齿轮18，所述油泵主动齿轮17与所述油泵从动齿轮18啮合设置。

车体点火启动后，所述双输出轴电机3工作，并通过相应的离合装置带动所述刹车气泵4、所述空调压缩机5工作，所述刹车气泵4用于驱动气动刹车部件工作，所述空调压缩机5用于控制车载空调工作，通过相应的离合装置可对所述刹车气泵4和所述空调压缩机5进行分别控制，所述发电机6和所述液压油泵7通过各齿轮机械传动安装在所述双输出轴电机3上，所述发电机6用于向车载蓄电模块充电，所述液压油泵7通过所述液压油管与所述方向机8连接，提供整车转向助力，实现转向工作。

整车控制器1会根据整车行驶的具体工况分析判断，并分别控制与刹车气泵4、空调压缩机5连接的离合装置工作。在必要时，可以断开相应的离合装置，达到节能的目的。发电机6和液压油泵7与双输出轴电机3不设置离合装置，这样能保证在整车运行过程中，为方向机8提供一直所需的转向能源以及为车辆低压蓄电池持续充电，确保转向稳定可靠的同时保证车辆低压电的正常供应。

通过本实施例可以达到以下效果：

1、节省结构布置，优化设计。

2、减轻整车重量，确保整车运行最佳发挥。

3、减少采购、生产制造成本，降低整车售价，提升新能源汽车在市场的竞争力。

4、减少能耗，提高能源利用率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。