一种车用稳定杆组件和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆配件制造技术领域,具体涉及一种车用稳定杆组件和具有该车用稳定杆组件的车辆。

背景技术：

随着汽车产业的发展，汽车制造业对汽车的噪音、轻量化、低成本化的要求越来越严格。传统稳定杆衬套限位环固定于稳定杆衬套外部且与稳定杆衬套侧面紧密贴合，定位公差大，装配精度要求高，且只能实现防止稳定杆窜动和稳定杆衬套脱落的性能，生产成本高，稳定杆和稳定杆衬套之间的噪音大。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种车用稳定杆组件。

本实用新型还提供一种具有该车用稳定杆组件的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车用稳定杆组件，包括：

稳定杆；

至少一个限位环，至少一个所述限位环注塑在所述稳定杆上；

至少一个衬套，至少一个所述衬套对应地安装在所述限位环上并由所述限位环限位。

进一步地，所述限位环为两个。

进一步地，所述限位环注塑在所述稳定杆上。

进一步地，所述衬套设有容纳所述稳定杆穿过的通孔，所述通孔的内壁面设有沿其周向延伸的环形沉槽，所述限位环卡接在所述沉槽内。

进一步地，所述限位环的轴向两端分别设有向两端延伸的定位部，所述沉槽内设有与所述定位部结构相对应的定位槽。

进一步地，所述定位部形成为沿所述限位环的外圈向外延伸的环形，所述定位部的截面形成为三角形。

进一步地，所述定位部与所述限位环一体成型。

进一步地，所述衬套的外壁面设有位于所述沉槽两侧的限位凸起。

进一步地，所述限位环为硬质塑料件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车用稳定杆组件。

本实用新型上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车用稳定杆组件，通过采用限位环与衬套结合的装置，将限位环注塑在稳定杆上，衬套安装在限位环上，不仅降低了衬套与稳定杆之间的摩擦噪音，而且降低了生产成本。该车用稳定杆组件结构简单、强度高、易于实现。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车用稳定杆组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的限位环的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的衬套的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的衬套的剖视图。

附图标记：

车用稳定杆组件100；

稳定杆10；

限位环20；定位部21；

衬套30；通孔31；沉槽32；定位槽33；限位凸起34。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车用稳定杆组件100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车用稳定杆组件100包括稳定杆10、限位环20和衬套30。

具体地，至少一个限位环20注塑在稳定杆10上，至少一个衬套30对应地安装在限位环20上并由限位环20限位。

换言之，根据本实用新型实施例的车用稳定杆组件100，主要由稳定杆10、限位环20和衬套30组成，通过将至少一个限位环20注塑在稳定杆10上，将至少一个衬套30对应地安装在限位环20上，不仅安装方便，便于定位，而且在衬套30内部限位可以增加衬套30的刚度。

由此，根据本实用新型实施例中的车用稳定杆组件100，通过采用限位环20与衬套30结合的装置对稳定杆10进行限位，可以有效降低衬套30与稳定杆10之间的摩擦噪音，只需要一个限位环20即可满足需求，成本低廉，易于实现，并且通过将限位环20注塑在稳定杆10上，将衬套30直接安装在限位环20上，不仅安装方便，便于定位，并且可以防止稳定杆10的轴向窜动，便于衬套30定位，避免挤压脱落。

可选地，限位环20为两个，两个限位环20间隔地设于稳定杆10上。

在本实用新型的一些具体实施方式中，限位环20注塑在稳定杆10上，不仅可以降低生产成本，便于生产，而且还便于安装衬套30，防止稳定杆10窜动。

如图3和图4所示，根据本实用新型的一个实施例，衬套30设有容纳稳定杆10穿过的通孔31，通孔31的内壁面设有沿其周向延伸的环形沉槽32，限位环20卡接在沉槽32内。也就是说，限位环20注塑在稳定杆10上，衬套30内部加工有沉槽32，通过沉槽32与限位环20配合，防止稳定杆10的轴向窜动。

进一步地，如图2和图4所示，限位环20的轴向两端分别设有向两端延伸的定位部21，沉槽32内设有与定位部21结构相对应的定位槽33。

可选地，定位部21可形成为沿限位环20的外圈向外延伸的环形，定位部21的截面形成为三角形。也就是说，限位环20注塑在稳定杆10上，衬套30内部可加工有沉槽32，沉槽32和定位槽33组成T型凹槽，T型凹槽过盈固定于限位环20上。

优选地，定位部21与限位环20一体成型，不仅便于生产，而且节约生产成本，便于组装，防止稳定杆10窜动。

根据本实用新型的一个实施例，衬套30的外壁面设有位于沉槽32两侧的限位凸起34。

根据本实用新型的一些具体实施方式，限位环20为硬质塑料件。

总而言之，根据本实用新型实施例中的车用稳定杆组件100，能够有效的降低衬套30与稳定杆10之间的摩擦噪音，不仅可以满足传统衬套固定方式带来的好处，还可以增加衬套30的刚度，并且由于减少了一个限位环20，还可以起到降低成本的目的，具有成本低廉，易于实现等优点。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的车用稳定杆组件100，由于根据本实用新型实施例的车用稳定杆组件100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够有效的降低成本，有效的降低衬套30与稳定杆10之间的摩擦噪音。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。