一种减震器总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种减震器总成及汽车。

背景技术：

随着汽车技术的发展，驾驶体验对用户影响越来越大。其中汽车的减震性能则直接影响用户的驾驶体验。

在传统的减震器中，为了加强强度需要在安装点上增加补强垫片，减震器上安装点为螺柱结构，在支架上下分别垫有橡胶垫块，以满足减震器的摆动，胶块上下还需要垫片防止螺母或减震器桶磨损橡胶，其结构复杂，所需的零部件较多，且限制了减震器的摆转角度。

技术实现要素：

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种减震器总成及汽车，用以实现减少零件，增大摆转角度。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种减震器总成，应用于车辆，所述减震器总成包括：

减震器本体；

分别与所述减震器本体的两端连接的两个安装结构，通过两个所述安装结构，所述减震器本体与所述车辆的车架和转向节分别连接；

其中，两个所述安装结构分别包括：第一套管、位于所述第一套管内部的第二套管和连接所述第一套管和所述第二套管的减震垫。

进一步的，所述第一套管和所述第二套管同心设置。

进一步的，两个所述安装结构中的第一安装结构通过第一安装支架与所述车架连接。

进一步的，两个所述安装结构中的第二安装结构通过第二安装支架与所述转向节连接。

进一步的，所述第一安装支架包括：

用于与所述车架固定连接的固定结构；

与所述固定结构固定连接的连接结构，所述连接结构上设置有与所述第一套管的形状相匹配的卡设空间，所述第一安装结构卡设于所述卡设空间内。

进一步的，所述固定结构包括：

呈板状的第一固定件，所述第一固定件用于与所述车架的第一侧面固定连接；

所述第一固定件上靠近所述车架的第二侧面的一端向所述第二侧面的方向延伸形成的第二固定件和第三固定件，所述第二固定件和所述第三固定件相对设置，其中所述第二侧面与所述第一侧面相邻。

进一步的，所述第一固定件上包括向背离所述第一侧面的方向凸起的加强鼓面；

所述第二固定件靠近所述第三固定件的一侧边向背离所述第二侧面的方向延伸，形成第一翻边；

所述第三固定件靠近所述第二固定件的一侧边向背离所述第二侧面的方向延伸，形成第二翻边。

进一步的，所述连接结构包括：

第一连接件，所述第一连接件上设置有第一安装孔，所述第一连接件与所述固定结构固定连接；

与所述第一连接件相对设置的第二连接件，所述第二连接件上设置有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔相对设置；

连接所述第一连接件和所述第二连接的第三连接件，所述第一连接件、所述第二连接件和所述第三连接件配合形成所述卡设空间；

其中通过第四连接件依次穿设所述第一安装孔、所述第二套管和所述第二安装孔，所述第一安装结构与所述连接结构固定连接。

进一步的，所述固定结构上设置有第一定位孔，所述第三连接件上设置有用于安装定位的第二定位孔。

根据本实用新型另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的减震器总成。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的一种减震器总成及汽车，至少具有以下有益效果：

本实用新型实施例的安装结构包括第一套管、第二套管和连接第一套管和第二套管的减震垫，使得通过安装结构和车架或转向节连接时，可以有效减少垫块等所需的零件数量，且安装结构的设置可以有效增大摆转角度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的减震器总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的第一安装支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的第一安装支架与车架配合的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的汽车的局部结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本实用新型的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本实用新型实施例的实施过程构成任何限定。

应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和 B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。

参见图1至图4，本实用新型实施例提供了一种减震器总成，应用于车辆，所述减震器总成包括：

减震器本体1；

分别与所述减震器本体1的两端连接的两个安装结构，通过两个所述安装结构，所述减震器本体1与所述车辆的车架和转向节分别连接；

其中，两个所述安装结构分别包括：第一套管2、位于所述第一套管2内部的第二套管3和连接所述第一套管2和所述第二套管3的减震垫4。

本实用新型实施例的安装结构包括第一套管2、第二套管3和连接第一套管2和第二套管3的减震垫4，使得通过安装结构和车架或转向节连接时，可以有效减少垫块等所需的零件数量，且安装结构的设置可以有效增大摆转角度。

在本实用新型实施例中，通过安装结构的设置，减少了零件数量，并增加减震器相对于安装点的摆动角度，将减震器安装点设置为衬套连接的方式，第一套管2和第二套管3中间设置硫化橡胶制成的减震垫4，其中第一套管2与减震器本体1可以焊接在一起，第二套管3可以用于与安装支架夹紧安装，中间的减震垫4提供扭转变形，满足减震器的摆动要求。其中第一套管2和第二套管3优选为金属材料制成。

其中，所述第一套管2和所述第二套管3优选为同心设置。

参见图4，两个所述安装结构中的第一安装结构可以通过第一安装支架5 与所述车架连接。两个所述安装结构中的第二安装结构可以通过第二安装支架 17与所述转向节连接。

下面参见图2和图3，在本实用新型实施例中，所述第一安装支架5可以包括：

用于与所述车架固定连接的固定结构；

与所述固定结构固定连接的连接结构，所述连接结构上设置有与所述第一套管的形状相匹配的卡设空间，所述第一安装结构卡设于所述卡设空间内。

其中，固定结构和连接结构优选为一体连接。

当然可以理解的是，第二安装支架17也可以包括：用于与转向轴固定连接的第二固定结构、与第二固定结构固定连接的第二连接结构，第二连接结构上设置有安装孔，使第二安装结构通过安装孔和第二安装支架17固定连接。

其中，所述固定结构可以包括：

呈板状的第一固定件6，所述第一固定件6用于与所述车架的第一侧面固定连接；

所述第一固定件6上靠近所述车架的第二侧面的一端向所述第二侧面的方向延伸形成的第二固定件7和第三固定件8，所述第二固定件7和所述第三固定件8相对设置，其中所述第二侧面与所述第一侧面相邻。

其中固定结构可以通过焊接的方式与车架固定连接。

其中，所述连接结构可以包括：

第一连接件11，所述第一连接件11上设置有第一安装孔18，所述第一连接件11与所述固定结构固定连接；

与所述第一连接件11相对设置的第二连接件12，所述第二连接件12上设置有第二安装孔19，所述第二安装孔19与所述第一安装孔18相对设置；

连接所述第一连接件11和所述第二连接的第三连接件13，所述第一连接件11、所述第二连接件12和所述第三连接件13配合形成所述卡设空间；

其中通过第四连接件14依次穿设所述第一安装孔18、所述第二套管3和所述第二安装孔19，所述第一安装结构与所述连接结构固定连接。其中第四连接件14可以是螺栓。

其中第一安装孔和所述第二安装孔周围优选设置为平面，使得第一安装结构与连接结构固定安装后，减震垫4可以抵接在平面上，从而当通过第四连接件14固定时，使得第一连接件11和第二连接件12上的平面能够对减震垫4 进行压紧，从而便于减震垫4发生扭转变形，从而更好的实现减震功能。当然可以理解的是，在本实用新型又一实施例中，第一连接件11和第二连接件12 上安装孔周围与减震垫4接触处也可以设置为便于减震垫4发生扭转变形的坡度面。

同时，在本实用新型一实施例中，第二连接件12所在平面与第一连接件 11所在的平面设置有一预设夹角，该预设夹角的设置使得第一连接件11和第二连接件12不是水平设置，第二连接件12向远离第一连接件11的方向偏置，从而使得第一安装结构在未与连接结构固定时，卡设空间略大于第一安装结构，从而便于第一安装结构卡入卡设空间内，当通过第四连接件14固定第一安装结构和连接结构时，第四连接件14的安装预紧力可以使得第二连接件12向第一连接件11的方向发生一定的形变，从而实现紧固连接。

其中，所述第一固定件6上包括向背离所述第一侧面的方向凸起的加强鼓面；

所述第二固定件7靠近所述第三固定件8的一侧边向背离所述第二侧面的方向延伸，形成第一翻边9；

所述第三固定件8靠近所述第二固定件7的一侧边向背离所述第二侧面的方向延伸，形成第二翻边10。

其中第一安装支架5可以通过冲压折弯一体成型，从而避免增加加强垫片的需求。第一安装支架5与车架贴合面，即固定结构与车架连接处金属支撑较多，可以提供足够的焊接强度和支撑强度，但用于与第一安装结构连接的连接结构由于结构为悬空结构，所以设计无法提供足够的强度支撑，为增强外侧强度，在固定结构中的第二固定件7和第三固定件8上设置有翅膀型翻边，将内外两侧结构相互补充支撑，以增加整体强度。与车架纵梁贴合面外边为焊接边，中部冲压外鼓，形成加强鼓面，以提高焊接面的刚度。

进一步的，所述固定结构上设置有第一定位孔15，所述第三连接件13上设置有用于安装定位的第二定位孔16。

由于支架整体结构复杂需要多次多向冲压成型，通过在支撑面和顶部设计有两个定位孔，可以提高支架的冲压精度。

参见图4，根据本实用新型另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的减震器总成。

综上，本实用新型实施例的安装结构包括第一套管2、第二套管3和连接第一套管2和第二套管3的减震垫4，使得通过安装结构和车架或转向节连接时，可以有效减少垫块等所需的零件数量，且安装结构的设置可以有效增大摆转角度。

此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。