轮胎螺丝拆卸装置及货车的制作方法

本实用新型涉及车辆维修技术领域，尤其是涉及一种轮胎螺丝拆卸装置及货车。

背景技术：

大型货车、客车以及其他重载车辆由于其承载量大，其车轮也设计的相对较大，在行驶途中难免会遇到爆胎和穿胎现象。一旦遇上只能求助于流动补胎或者拖车，其价格是十分昂贵的。虽然随车来时有拆轮胎螺丝的工具，但是螺丝在刚开始时是很难转动的，传统拆轮胎螺丝的工具需要配合加力杆才能拧的动轮胎上的螺丝，而且需要两个人配合使用才可以将轮胎螺丝拆卸下来，费时费力。

因此，如何提供一种能够方便驾驶人员将轮胎的螺丝拆下的轮胎螺丝拆卸装置及货车是本领域技术人员需解决的技术问题之一。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轮胎螺丝拆卸装置及货车，能够有效的减小驾驶人员的劳动量，更加快速的将螺丝拧松，并且一个人即可进行操作，更方便驾驶人员将轮胎的螺丝拆下来。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

本实用新型提供一种轮胎螺丝拆卸装置，包括螺丝套筒和顶升机构，所述螺丝套筒的一端用于套设在轮胎螺丝外部，所述顶升机构与所述螺丝套筒之间通过连接组件连接，以使所述螺丝套筒在所述顶升机构的带动下绕自身轴线转动。

进一步地，所述连接组件包括设于所述螺丝套筒上的连接板和扣设于所述顶升机构顶部的接头套，所述连接板和所述接头套之间通过插装件连接。

进一步地，所述连接板与所述螺丝套筒固定连接，所述连接板上设有用于插装所述插装件的第一通孔组。

进一步地，所述接头套包括扣设部和与所述扣设部连接的连接部，所述扣设部扣设在所述顶升机构上，所述连接部上设有用于插装所述插装件的第二通孔组。

进一步地，所述插装件包括插装在所述第一通孔组和所述第二通孔组中的螺栓和与所述螺栓连接的螺母。

进一步地，所述顶升机构为千斤顶。

进一步地，还包括支撑架，所述顶升机构设于所述支撑架上，所述支撑架上设有至少一个用于所述螺丝套筒穿过的透孔。

进一步地，所述支撑架包括底板和两个相对设置的侧板，每一个所述侧板上均设有一个所述透孔。

进一步地，所述螺丝套筒与所述侧板之间通过轴承连接。

第二方面，本实用新型还提供一种货车，包括第一方面中任一种所述的轮胎螺丝拆卸装置。

本实用新型提供的轮胎螺丝拆卸装置及货车能产生如下有益效果：

在使用上述轮胎螺丝拆卸装置时，首先通过连接组件将顶升机构与螺丝套筒进行连接，随后将螺丝套筒套设在轮胎螺丝外部，最后顶升机构顶起连接组件，顶升机构通过连接组件带动螺丝套筒绕着自身的轴线转动，螺丝套筒内的螺丝也随之相对于轮胎转动，实现拧松螺丝的目的。

相对于现有技术来说，本实用新型第一方面提供的轮胎螺丝拆卸装置通过顶升机构和螺丝套筒的配合使用来代替驾驶人员给予螺丝一个扭矩，能够有效的减小驾驶人员的劳动量，使得驾驶人员能够更加快速的将螺丝拧松，省时省力。同时使用上述轮胎螺丝拆卸装置不需要两个人配合使用，一个人即可进行操作，更方便驾驶人员将轮胎的螺丝拆下来。

本实用新型第二方面提供的货车有本实用新型第一方面提供的轮胎螺丝拆卸装置，从而具有本实用新型第一方面提供的轮胎螺丝拆卸装置所具有的一切有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的拧松轮胎螺丝时轮胎螺丝拆卸装置的三维结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的拧紧轮胎螺丝时轮胎螺丝拆卸装置的三维结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的接头套的三维结构示意图。

图标：1－螺丝套筒；2－顶升机构；3－连接组件；31－连接板；32－接头套；321－扣设部；322－连接部；4－插装件；5－支撑架；51－底板； 52－侧板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

图1为本实用新型实施例提供的拧松轮胎螺丝时轮胎螺丝拆卸装置的三维结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的拧紧轮胎螺丝时轮胎螺丝拆卸装置的三维结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的接头套的三维结构示意图。

本实施例的目的在于提供一种轮胎螺丝拆卸装置，如图1和图2 所示，包括螺丝套筒1和顶升机构2，螺丝套筒1的一端用于套设在轮胎螺丝外部，顶升机构2与螺丝套筒1之间通过连接组件3连接，以使螺丝套筒1在顶升机构2的带动下绕自身轴线转动。

在使用上述轮胎螺丝拆卸装置时，首先通过连接组件3将顶升机构2与螺丝套筒1进行连接，随后将螺丝套筒1套设在轮胎螺丝外部，最后顶升机构2顶起连接组件3，顶升机构2通过连接组件3带动螺丝套筒1绕着自身的轴线转动，螺丝套筒1内的螺丝也随之相对于轮胎转动，实现拧松螺丝的目的。

相对于现有技术来说，本实用新型第一方面的实施例提供的轮胎螺丝拆卸装置通过顶升机构2和螺丝套筒1的配合使用来代替驾驶人员给予螺丝一个扭矩，使得驾驶人员能够有效的减小驾驶人员的劳动量，更加快速的将螺丝拧松，省时省力。同时使用上述轮胎螺丝拆卸装置不需要两个人配合使用，一个人即可进行操作，更方便驾驶人员将轮胎的螺丝拆下来。

在一些实施例中，如图1所示，为了使得连接组件3能够更加牢固的将顶升机构2与螺丝套筒1进行连接，连接组件3包括设于螺丝套筒1上的连接板31和扣设于顶升机构2顶部的接头套32，连接板 31和接头套32之间通过插装件4连接。

当需要将顶升机构2与螺丝套筒1进行连接时，可以先将接头套 32扣设于顶升机构2上，随后将连接板31安装于螺丝套筒1上，随后再使用插装件4将连接板31和接头套32进行连接。上述连接组件 3方便驾驶人员的安装，提高螺丝拆卸和安装的效率。并且能够使得顶升机构2通过连接组件3稳定的带动螺丝套筒1进行转动，避免在顶起的过程中顶升机构2与螺丝套筒1之间脱离。

在一些实施例中，连接板31与螺丝套筒1可拆卸连接。螺丝套筒1可以穿过连接板31，螺丝套筒1上设有凹槽，连接板31上可以设有与凹槽配合的键，使得连接板31安装至螺丝套筒1后，连接板 31不会相对于螺丝套筒1转动。或者连接板31也可以与螺丝套筒1 通过螺栓可拆卸连接。

在另一些实施例中，为了方便驾驶人员的使用，连接板31与螺丝套筒1固定连接，连接板31上设有用于插装插装件4的第一通孔组。连接板31与螺丝套筒1固定连接避免了使用前驾驶人员将连接板安装到螺丝套筒1上，简化了安装步骤，加快驾驶人员对轮胎螺丝的拆卸。

在至少一个实施例中，连接板31焊接于螺丝套筒1上，能够使得连接板31与螺丝套筒1牢固的连接。

其中，如图1所示，为了方便使用上述轮胎螺丝拆卸装置拧紧或者拧松轮胎上的螺丝，第一通孔组包括第一通孔和第二通孔。

连接板31呈长方形板状结构，螺丝套筒1穿过连接板31，连接板31所处平面垂直于螺丝套筒1的延伸方向，沿着板体的长度方向，连接板31的一端设有第一通孔，连接板31的另一端设有第二通孔。当需要拧松螺丝时，可将插装件4插装至第一通孔和接头套32上，顶升机构2通过连接组件3带动螺丝套筒1逆时针转动；当需要拧紧螺丝时，可将插装件4插装至第二通孔和接头套32上，顶升机构2 通过连接组件3带动螺丝套筒1顺时针转动。上述设置更方便驾驶人员对轮胎螺丝进行拆装。

在一些实施例中，为了更方便驾驶人员对上述轮胎螺丝拆卸装置进行安装，接头套32包括扣设部321和与扣设部321连接的连接部 322，扣设部321扣设在顶升机构2上，连接部322上设有用于插装插装件4的第二通孔组。

其中，为了使得螺丝套筒1与顶升机构2更加牢固的连接，第二通孔组包括第三通孔和第四通孔。

如图3所示，扣设部321的底部具有用于容纳部分顶升机构2 的凹腔，当接头套32与顶升机构2进行连接时，顶升机构2的顶端伸入凹腔中。连接部322包括两个设于扣设部321顶部的连接块，一个连接块上设有第三通孔，另一个连接块上设有第四通孔。当使用插装件将连接板31与接头套32进行连接以拧松螺丝时，两个连接块沿着竖直方向朝上设置，插装件4穿过第一通孔、第三通孔和第四通孔，此时，连接板31夹设于两个连接块之间，插装件4锁紧连接板31 和两个连接块，实现连接板31与接头套32进行连接；当使用插装件将连接板31与接头套32进行连接以拧紧螺丝时，两个连接块沿着竖直方向朝上设置，插装件4穿过第二通孔、第三通孔和第四通孔，此时，连接板31夹设于两个连接块之间，插装件4锁紧连接板31和两个连接块，实现连接板31与接头套32进行连接。

需要说明的是，凡是能够实现连接板31与接头套32进行连接的结构都可以是上述实施例所提及的插装件4。例如：插装件4可以包括插销，或者插装件4可以包括螺栓和螺母，或者插装件4可以包括锁扣。

在至少一个实施例中，为了方便连接板31与接头套32的连接，插装件4包括插装在第一通孔组和第二通孔组中的螺栓和与螺栓连接的螺母。当需要将连接板31与接头套32进行连接时，可以将螺栓穿过第一通孔组和第二通孔组，最后使用螺母拧紧；当需要将连接板 31与接头套32进行拆卸时，可以将螺母从螺栓上拧下，再将螺栓穿出第一通孔组和第二通孔组即可。

需要说明的是，凡是能够通过连接组件3带动螺丝套筒1绕自身轴线转动的结构都可以是上述实施例所提及的顶升机构2。例如：顶升机构2为液压缸机构，或者顶升机构2为气压缸机构，或者顶升机构2为直线电机。

至少一个实施例中，如图1所示，为了便于驾驶人员的操作，顶升机构2为千斤顶。当需要通过连接组件3带动螺丝套筒1绕自身轴线转动时，可以摆动千斤顶上的手柄，提升千斤顶，进而通过连接组件3带动螺丝套筒1绕自身轴线转动。

在一些实施例中，如图1和图2所示，为了更便于驾驶人员的操作，上述轮胎螺丝拆卸装置还包括支撑架5，顶升机构2设于支撑架 5上，支撑架5上设有至少一个用于螺丝套筒1穿过的透孔。

在使用时，螺丝套筒1通过连接组件3与顶升机构2连接完毕后，将顶升机构2放置在支撑架5上，再将螺丝套筒1穿过支撑架5上的透孔，透孔能够对螺丝套筒1起到支撑、限位的作用。当顶升机构2 顶起连接组件3时，螺丝套筒1会绕自身轴线进行转动，使得轮胎上的螺丝松动，当转动角度较大时，螺丝已经松动，驾驶人员可以通过双手将螺丝拆下。透孔的设置能够使得螺丝套筒1更稳定的带动轮胎螺丝进行转动，不需要驾驶人员手扶螺丝套筒1，便于驾驶人员将轮胎的螺丝拆下来。

在一些实施例中，如图1所示，支撑架5包括底板51和两个相对设置的侧板52，每一个侧板52上均设有一个透孔。底板51用于对顶升机构2进行支撑，每一个侧板52上均设有一个透孔能够更稳定的对螺丝套筒1进行支撑。

在一些实施例中，为了使得上述螺丝套筒1能够更稳定的转动，螺丝套筒1与侧板52之间可以通过轴承连接。

本实用新型第二方面的实施例提供一种货车，本实用新型第二方面的实施例提供的货车包括上述轮胎螺丝拆卸装置。

本实用新型第二方面提供的货车有本实用新型第一方面的实施例提供的轮胎螺丝拆卸装置，从而具有本实用新型第一方面的实施例提供的轮胎螺丝拆卸装置所具有的一切有益效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。