适用于四层带束层的全钢子午线轮胎带束层端部结构的制作方法

本实用新型涉及一种适用于四层带束层的全钢子午线轮胎带束层端部结构，尤其是一种，属于轮胎技术领域。

背景技术：

随着国家的发展与进步，全钢载重子午线轮胎的应用越来越多，对轮胎的胎冠部位的性能提出了更高更新的要求，但由于全钢载重子午线轮胎由于负荷高及速度快等特点胎冠肩部应力集中、生热过高，常常出现肩空等问题。肩空破坏点常出现在2#带束层端部。近年来全钢子午线轮胎的结构不断发展，但肩部2#带束层端部的保护技术较单一未有特别大的改善。

现有技术中2#带束层端部钢丝保护主要由边部包胶片加型胶条包裹的方式。此方法保护效果不佳，保护强度不够且肩部生热未有明显的降低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种适用于四层带束层的全钢子午线轮胎带束层端部结构，解决了全钢载重子午线轮胎肩问应力集中，生热过大的问题，减少肩空等问题，提高轮胎的使用寿命，提升轮胎的安全性能，同时在一定程度上提高其生产效率。

按照本实用新型提供的技术方案，所述适用于四层带束层的全钢子午线轮胎带束层端部结构，包括依次设置的1#带束层、2#带束层、3#带束层和4#带束层；其特征是：在所述2#带束层的端部设置尼龙包布层。

进一步地，所述尼龙包布层的厚度为2mm，宽度为45-50mm。

进一步地，所述尼龙包布层的外端点距离2#带束层2的边部10mm。

本实用新型具有以下优点：

（1）由于尼龙包布层的强度高于普通型胶条，更有效的保护肩部2#带束层端部易破坏点，同时尼龙包布层起到钢丝到橡胶的过度作用，使得2#带束层端部位置的应力可以有效的释放并缓解。

（2）尼龙包布层有效的隔开了2#3#带束层端部，提供了一定的空隙，使得2#3#带束层端部应力及生热不会过度集中。减少破坏的几率。

（3）尼龙包布层延伸至2#外，使得其端部的生热可以更快的释放至其他部位，有效的缓解生热。

（4）尼龙包布层的使用替代了原2#带束层边部型胶条，裁断包边工序可去除，改为成型定位贴覆，生产成本降低，生产过程简易化，适用于带束层需要单独生产线进行包边的工艺，提高其生产能力。

附图说明

图1为本实用新型所述适用于四层带束层的全钢子午线轮胎带束层端部结构的示意图。

图2为本实用新型所述适用于四层带束层的全钢子午线轮胎带束层端部结构定位贴合的示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型所述适用于四层带束层的全钢子午线轮胎带束层端部结构包括依次设置的1#带束层1、2#带束层2、3#带束层3和4#带束层4，在2#带束层的端部设置尼龙包布层5，尼龙包布层5的厚度为2mm左右，宽度为45-50mm，尼龙包布层5的外端点距离2#带束层2的边部10mm，尼龙包布层5具体的定位、宽度、厚度具体依不同规格轮胎视情况而定。

本实用新型由原来的型胶条改为尼龙包布覆盖2#带束层，且不对2#带束层端部进行上下全包裹。此举有以下优势：1、由于尼龙包布层的强度高于普通型胶条，更有效的保护肩部2#带束层端部易破坏点，同时尼龙包布层起到钢丝到橡胶的过度作用，使得2#带束层端部位置的应力可以有效的释放并缓解。2、尼龙包布层有效的隔开了2#3#带束层端部，提供了一定的空隙，使得2#3#带束层端部应力及生热不会过度集中。减少破坏的几率。3、尼龙包布层延伸至2#外，使得其端部的生热可以更快的释放至其他部位，有效的缓解生热。4、尼龙包布层的使用替代了原2#带束层边部型胶条，裁断包边工序可去除，改为成型定位贴覆，生产成本降低，生产过程简易化，适用于带束层需要单独生产线进行包边的工艺，提高其生产能力。