车辆侧踏板及车辆侧踏板组件的制作方法

本实用新型涉及车辆零配件技术领域，特别是涉及车辆侧踏板及车辆侧踏板组件。

背景技术：

车辆侧踏板为安装于各类皮卡车、SUV汽车等车辆两侧的配件，皮卡车的底盘普遍距离地面较高，使用者登车不便，侧踏板的作用是为使用者创造出一个登车台阶，辅助使用者顺利上下车。同时，侧踏板在日常中可以保护车体侧裙不受直接碰撞，从而保护车身。

作为改装率最高的汽车防护件，现今市场上已经有较多的车辆侧踏板产品，但是，传统的车辆侧踏板生产工序较多，需要经过开料、焊接、前处理、表面处理的工序，工序成本较高。

技术实现要素：

基于此，有必要针对传统的车辆侧踏板工序成本较高的问题，提供一种工序成本较低的车辆侧踏板。

一种车辆侧踏板，包括主体，所述主体包括一体设置的骨架和塑料板体，所述骨架为刚性件，所述塑料板体为包裹于所述骨架外的挤出成型件。

上述车辆侧踏板，直接在骨架上包裹塑料板体，一体成型主体。在加工过程中，准备好骨架后，采用塑料挤出成型工艺，在骨架上包裹挤出成型件塑料板体，得到主体，工序简单，工序成本较低。并且，刚性的骨架提供足够的支撑力，然后将塑料板体设置于骨架上，可以减轻整个主体的重量，便于安装，同时塑料板体具有将强的耐腐蚀性能，可以延长主体的使用寿命。

在其中一个实施例中，所述车辆侧踏板通过安装件与车辆车身连接，所述骨架包括收容螺钉的安装槽，所述安装槽内的螺钉可拆连接所述骨架和所述安装件。

在其中一个实施例中，所述塑料板体包括基层和防滑层，所述基层的硬度大于所述防滑层的硬度，所述基层和所述防滑层共同挤出成型于所述骨架上，且所述基层包裹所述骨架，所述防滑层位于所述基层背向所述骨架的表面。

在其中一个实施例中，所述骨架的材质为不锈钢或者合金，所述防滑层的材质为PVC或者TPV，所述基层的材质为PP或者硬质PVC。

在其中一个实施例中，所述塑料板体还包括与所述防滑层一体成型的封边条，所述封边条设于所述防滑层靠近车辆车身的一侧，且所述封边条沿所述骨架指向所述防滑层的方向凸出所述防滑层。

在其中一个实施例中，所述基层包括基层本体和防护端，所述防滑层覆盖于所述基层本体上，所述防护端设于所述基层本体远离所述车辆车身一端，且所述防护端沿所述防滑层指向所述骨架的方向凸出所述基层本体设置。

在其中一个实施例中，所述防护端包括过渡面，所述过渡面为沿所述骨架指向所述防滑层方向上向靠近所述车辆车身弯曲的弧形面。

在其中一个实施例中，还包括两个塑料端头，两个所述塑料端头分别热熔焊接于所述基层延长方向的相对两端。

本实用新型还提供一种车辆侧踏板组件，包括上述车辆侧踏板和安装件，所述安装件的一端与所述骨架可拆卸连接，所述安装件的另一端用于与所述车辆车身连接。

在其中一个实施例中，所述骨架包括用于收容螺钉的安装槽，所述安装件与所述骨架通过螺钉可拆卸连接。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中车辆侧踏板组件的结构示意图；

图2为图1所示车辆侧踏板组件中车辆侧踏板的剖面示意图；

图3为图1所示车辆侧踏板组件另一方向的局部示意图；

图4为图2所示车辆侧踏板的制作方法流程图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1-2所示，本实用新型一实施例中的车辆侧踏板100，包括主体10，主体10包括一体设置的骨架12和塑料板体14，骨架12为刚性件，塑料板体 14为包裹于骨架12外的挤出成型件。

上述车辆侧踏板100直接在骨架12上包裹塑料板体14，一体成型主体10。在加工过程中，准备好骨架12后，采用塑料挤出成型工艺，在骨架12上包裹挤出成型件塑料板体14，得到主体10，工序简单，工序成本较低。并且，刚性的骨架12提供足够的支撑力，然后将塑料板体14设置于骨架12上，可以减轻整个主体10的重量，便于安装，同时塑料板体14具有将强的耐腐蚀性能，可以延长主体10的使用寿命。

车辆侧踏板100通过安装件210安装于车辆车身上，骨架12包括用于收容螺钉的安装槽121，安装槽121内的螺钉可拆卸连接骨架12和安装件210。在安装过程中，先将螺钉从侧边滑入安装槽121内，然后将螺钉的螺杆穿过安装件210，最后拧紧螺母固定安装件210和骨架12即可。而且，在骨架12上设置安装槽121，将骨架12设置为中空结构，可以减轻整个车辆侧踏板100的重量，便于后续安装。

在一个实施例中，塑料板体14包括基层141和防滑层143，基层141的硬度大于防滑层143的硬度，基层141和防滑层143共同挤出成型于骨架12上，且基层141包裹骨架12，防滑层143位于基层141背向骨架12的表面。在加工过程中，通过成型模具的两个入料口分别注入基层141的材料和防滑层143的材料，在骨架12上同时成型基层141和防滑层143。

其中，使基层141的硬度大于防滑层143的硬度，较硬的基层141保证主体10的支撑可靠性，而较软的防滑层143，便于后续印刻防滑花纹。具体地，骨架12的材质为不锈钢或者合金，具有一定硬度及抗腐蚀性能；基层141的材质为PP或者硬质PVC，表面具有一定的耐刮花性能，同时挤出成型后外观面光滑，表面还可以通过色母调整得到预设颜色；防滑层143的材质为PVC或者TPV，邵尔硬度约为A70°，表面颜色可以通过色母粒调整，而且挤出成型后可以通过模具给软胶表面印上不同的防滑花纹。具体地，防滑层143表面印刻有防滑花纹，增大防滑层143表面的摩擦力，防止乘车者踩踏主体10时打滑。

在一个实施例中，塑料板体14还包括与防滑层143一体成型的封边条145，封边条145设于防滑层143靠近车辆车身的一侧，且封边条145沿骨架12指向防滑层143的方向凸出防滑层143，凸出设置的封边条145相对防滑层143高度较高，隔开防滑层143与车身，避免乘车者上下车踩踏防滑层143时碰到车身，保护乘车者。具体地，封边条145与防滑层143在挤出成型时使用同一种材料，均为硬度较软的塑料，乘车者上下车时即使触碰到封边条143，因为封边条143 较软的也不会受伤。

在一个实施例中，基层141包括基层本体1412和防护端1414，基层本体 1412包裹骨架12，防滑层143覆盖于基层本体1412上，防护端1414设于基层本体1412远离车辆车身的一端，且防护端1412沿防滑层143指向骨架12的方向凸出基层本体1412设置。乘车者上下车时，防护端1412沿上下车的竖直方向提供导向作用，避免乘车者与基层本体1412发生碰撞，保护乘车者。

具体地，防护端1414包括过渡面1416，过渡面1416为沿骨架12指向防滑层143方向上向靠近车辆车身弯曲的弧形面，即对防护端1414向靠近车辆车身的方向倒圆角，避免防护端1414有尖角而对人体产生伤害。

在一个实施例中，车辆侧踏板100还包括两个塑料端头30，两个塑料端头 30分别热熔焊接于基层141延长方向的相对两端，直接在主体10端部焊接塑料端头30，连接可靠，同时热熔焊接后不容易腐蚀生锈，寿命较长。具体地，塑料端头30为注塑成型件，且塑料端头30的材料与基层141的材料一致，两者在热熔焊接时可以更好的融合，连接更加牢固。并且，挤出成型的基层141为空心结构，两端的塑料端头30为实体，可以封堵基层141的中空腔体，避免灰尘等进入基层141的中空腔体内。

如图1和3所示，本实用新型还提供一种车辆侧踏板组件200，包括上述车辆侧踏板100和安装件210，安装件210的一端与骨架12可拆卸连接，安装件 210的另一端用于与车辆车身连接。安装件210用于将车辆侧踏板100安装于车辆车身上，并且安装件210与车辆侧踏板100可拆卸连接，车辆侧踏板100和安装件210可以分开单独包装，可以减小包装箱的体积，降低运输成本。

具体地，骨架12包括用于收容螺钉的安装槽121，安装件210与骨架12通过螺钉可拆卸连接。在安装过程中，先将螺钉从侧边滑入安装槽121内，然后将螺钉的螺杆穿过安装件210，最后拧紧螺母固定安装件210和骨架12即可。而且，在骨架12上开设安装槽121，可以减轻整个车辆侧踏板100的重量，便于后续安装。

可选地，安装槽121为开口背向防滑层143的T型槽，可以卡持螺钉头部，螺钉杆部便可伸出安装槽121与安装件210连接。并且，在塑料端头30的底部开设有与T型槽连通的U型槽32，允许螺钉头部穿过。在安装过程中，螺钉头部首先放入T型槽端部的U型槽32，然后将螺钉从U型槽32滑入T型槽内，便可被T型槽卡持于骨架12上。

如图4所示，本实用新型还提供一种车辆侧踏板制作方法，包括：

步骤S100，提供刚性骨架12；

步骤S300，采用挤出成型工艺，通过成型模具，在骨架12上包裹塑料板体 14，制得车辆侧踏板的主体10。

在加工过程中，准备好骨架12后，采用塑料挤出成型工艺，在骨架12上包裹挤出成型件塑料板体14，得到主体10，工序简单，工序成本较低。并且，刚性的骨架12提供足够的支撑力，然后将塑料板体14设置于骨架12上，可以减轻整个主体10的重量，便于安装，同时塑料板体14具有将强的耐腐蚀性能，可以延长主体10的使用寿命。

具体的，塑料板体14包括基层141、防滑层143及封边条145，基层141 包裹骨架12，防滑层143覆盖于基层121背向骨架12的表面，封边条145设于防滑层143靠近车辆车身的一侧，且沿骨架12指向防滑层143的方向凸出防滑层143设置。

步骤S300，具体为，采用塑料挤出成型工艺，通过成型模具的一个入料口分别注入基层141的材料，通过成型模具的另一个入料口注入防滑层143及封边条145的材料，在骨架12上一体成型基层141、防滑层143及封边条145。准备好骨架12后，只需要一道挤出成型工序，便可得到车辆侧踏板100的主体 10，工序简单，且整个结构重量较轻，抗腐蚀性能较好。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。