一种汽车真空助力器安装支架的制作方法

本实用新型涉及车身结构技术领域，具体为一种汽车真空助力器安装支架。

背景技术：

真空助力器是利用真空（负压）来增加驾驶员施加于踏板上力的部件。目前，汽车制动踏板的真空助力器通常都需要一个结构较强的支架进行安装，以满足制动踏板的安装刚度需求，从而避免制动偏软的现象发生。现有真空助力器安装支架在加工过程中，首先需要对多个板进行冲压，然后将冲压零件进行焊接。例如申请号为201720481136.8的实用新型专利，包括底板和螺栓，底板包括真空助力器安装面和沿着真空助力器安装面四周向下折弯延伸的前端面、左端面、后端面和右端面，真空助力器安装面和前端面、左端面、后端面、右端面一体成型；螺栓固设于真空助力器安装面，真空助力器安装面通过螺栓与汽车制动脚踏板的真空助力器固定连接，前端面、左端面、后端面和右端面底端均固定连接于汽车的前尾板，虽然解决了安装支架的问题，但是对于根据实际的工作空间的大小，对设备的调节问题还是没有解决。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车真空助力器安装支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车真空助力器安装支架，包括刹车油壶、机体和制动主缸，所述机体的左侧固接有制动主缸，所述制动主缸的上端固接有刹车油壶，所述制动主缸的左侧外壁通过轴承与第一套块活动相连，所述轴承的内壁与制动主缸固接相连，所述轴承的外壁与第一套块固接相连，所述第一套块的外壁上下两端均固接有接板，所述接板的两端均通过销轴与第二竖杆相连，所述销轴与接板活动相连，所述接板的两端正面均固接有螺扣，所述螺扣均与销轴螺纹相连，所述第二竖杆的下端均通过第一竖杆与底板相连，所述第一竖杆的上端套接有第二竖杆，所述底板的顶端两侧均通过螺母与螺栓相连，所述螺母与螺栓螺纹相连，所述螺栓均贯穿底板，所述第一竖杆的中部外壁均套接有第二套环，所述第二套环均与第一竖杆过盈配合，所述第二套环的正面均通过接块与弹簧固接相连，所述弹簧的上下两端均固接有接块，所述弹簧的另一端均通过接块和卡块与第一套环固接相连，所述卡块均贯穿接块与第一套环固接相连，所述第一套环均与第二竖杆套接相连，所述第二竖杆均与第一套环过盈配合。

优选的，所述制动主缸的顶端通过多个第二套块与多个接杆固接相连，所述第二套块均与制动主缸过盈配合，所述接杆的左侧均通过支杆与塞块固接相连，所述塞块的内壁均与刹车油壶的底部和制动主缸的顶端相贴合，所述塞块的正面均固接有卡扣，所述卡扣均贯穿塞块与制动主缸固接相连。

优选的，所述底板的底部均固接有垫板。

优选的，所述螺母的底部均通过凹槽与底板固接相连。

优选的，所述弹簧的内部均套装有套杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车真空助力器安装支架，通过刹车油壶和制动主缸的配合，实现了机体进行助力作业，通过套块和轴承，可以根据实际的工作情况，对设备的角度调节，提高了设备的灵活性，通过接板和销轴，实现了第二竖杆与套块的连接固定，进而实现了对第二竖杆和底板的连接固定，方便了转动，提高了设备的灵活性，通过第一竖杆和第二竖杆，可以根据实际的工作空间，对设备的长度进行调节，提高了设备的实用性，提高了工作效率，极为方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的第一竖杆、第一套块和轴承的连接结构示意图；

图3为图1的刹车油壶、制动主缸和第二套块的连接结构示意图。

图中：1、刹车油壶，2、机体，3、制动主缸，4、第一竖杆，5、接板，6、第一套块，7、第二套块，8、轴承，9、销轴，10、第一套环，11、接块，12、底板，13、螺母，14、螺栓，15、垫板，16、凹槽，17、第二套环，18、套杆，19、弹簧，20、卡块，21、螺扣，22、接杆，23、支杆，24、卡扣，25、塞块，26、第二竖杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车真空助力器安装支架，包括刹车油壶1、机体2和制动主缸3，机体2的型号为3500-3000001A，机体2的左侧固接有制动主缸3，制动主缸3的上端固接有刹车油壶1，机体1通过制动主缸3和刹车油壶1可以进行助力工作，制动主缸3的左侧外壁通过轴承8与第一套块6活动相连，轴承8的内壁与制动主缸3固接相连，轴承8的外壁与第一套块6固接相连，第一套块6可以通过轴承8，以制动主缸3为轴转动，第一套块6的外壁上下两端均固接有接板5，接板5的两端均通过销轴9与第二竖杆26相连，销轴9与接板5活动相连，第二竖杆26能够以销轴9为轴转动，接板5的两端正面均固接有螺扣21，螺扣21均与销轴9螺纹相连，螺扣21可以将销轴9卡死固定，第二竖杆26的下端均通过第一竖杆4与底板12相连，第一竖杆4的上端套接有第二竖杆26，通过第一竖杆4和第二竖杆26们可以根据实际的工作状况调整长度，底板12的顶端两侧均通过螺母13与螺栓14相连，螺母13与螺栓14螺纹相连，螺栓14均贯穿底板12，通过螺栓14和底板12可以将设备与周边零部件连接固定在一起，第一竖杆4的中部外壁均套接有第二套环17，第二套环17均与第一竖杆4过盈配合，第二套环17的正面均通过接块11与弹簧19固接相连，弹簧19为压力弹簧，第二套环17可以通过接块11将弹簧19固定在第一竖杆4上，弹簧19的上下两端均固接有接块11，弹簧19的另一端均通过接块11和卡块20与第一套环10固接相连，卡块20均贯穿接块11与第一套环10固接相连，奥快20可以将弹簧19通过接块11固定在第一套环10上，第一套环10均与第二竖杆26套接相连，第一套环10可以将弹簧19与第二竖杆26连接在一起，第二竖杆26均与第一套环10过盈配合，制动主缸3的顶端通过多个第二套块7与多个接杆22固接相连，第二套块7和接杆22的数量均为2个，第二套块7均与制动主缸3过盈配合，第二套块7可以将接杆22固定在制动主缸3上，接杆22的左侧均通过支杆23与塞块25固接相连，接杆22可以将支杆23固定在制动主缸3上，塞块25的内壁均与刹车油壶1的底部和制动主缸3的顶端相贴合，塞块25可以防止刹车油壶1与制动主缸3的连接处出现漏液现象，塞块25的正面均固接有卡扣24，卡扣24均贯穿塞块25与制动主缸3固接相连，卡扣24可以对塞块25进行固定，底板12的底部均固接有垫板15，垫板15可以保护底板12，螺母13的底部均通过凹槽16与底板12固接相连，凹槽16可以使连接更加稳定，弹簧19的内部均套装有套杆18，套杆18可以防止弹簧19出现不规则弯折。

开始工作时，将设备移动至需要进行安装作业的工作地点，并肩刹车油壶1固定在制动主缸3上，而后将移动套块6，将套块6通过轴承8固定在制动主缸3上，将接板5固定在套块6上，将第二竖杆26通过销轴9固定在接板5上，而后将第二套环17固定在第一竖杆4上，而后将弹簧19通过第二套环17固定在第一竖杆4上，将弹簧19的另一端通过第一套环10固定在第二竖杆26上，此时准备工作完成，转动第二竖杆26，通过第一竖杆4带动底板12，而后根据实际的工作空间的大小，调整第二竖杆26的伸出长度，此时弹簧19受力，将底板12移动至其他汽车零部件处，松开第一竖杆4，弹簧19不再受力，通过第二套杆17顶动第一竖杆4，使第一竖杆4紧紧地抵在零部件上，而后拧动螺栓14，将底板12固定在零部件上，完成安装固定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。