一种温度线性控制的汽车空调HVAC总成的制作方法

本实用新型属于汽车空调技术领域，涉及一种温度线性控制的汽车空调HVAC总成。

背景技术：

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全，是汽车上的必备部件。

汽车空调箱内设置有蒸发器、暖风机以及空调箱流道，空调箱流道内设置有混合风门，空气经由蒸发器后变为冷空气，冷空气进入汽车空调箱流道后被混合风门分为两部分，一部分冷空气经由冷空气流道进入混合区，另一部分冷空气流向暖风机，被暖风机加热为热空气，热空气经由热空气流道进入混合区，混合区内的热空气和冷空气混合，混合后的空气经由出风口流出。

传统的汽车空调HVAC总成都是直接通过冷暖风门来调节冷空气和热空气的混合，用以控制冷热风的大小来调节车内温度，但是这样会存在一个比较普遍的问题，当冷空气和热空气分别进入混合区后，会因两股气流的温度不同、方向不同等，在混合区产生涡流等不利流域，导致各个风口的出风量不一致，出风口存在较大温差，从而影响出风均匀性以及温度混合均匀性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种温度线性控制的汽车空调HVAC总成，该汽车空调HVAC总成在混合腔室内增加了导流模块，使得出风流速均匀化，优化改善出风温度的线性度，减小车内温度波动，从而提高整个汽车空调的舒适度，有效的解决了现有技术存在的问题。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种温度线性控制的汽车空调HVAC总成，包括壳体、蒸发器芯体、暖风芯体和滑动风门，所述壳体内分别设有冷风风道、暖风风道、混合腔室、吹脚风道、除霜风道和吹脸风道，所述蒸发器芯体定位在冷风风道中，暖风芯体定位暖风风道中，滑动风门定位在蒸发器芯体和暖风芯体之间；冷风风道的冷风出口与暖风风道的暖风出口的交汇处为混合腔室，所述吹脚风道、除霜风道以及吹脸风道分别与混合腔室连通；吹脚风道与混合腔室之间连接有吹脚风门，除霜风道与混合腔室之间连接有除霜风门，吹脸风道与混合腔室之间连接有吹脸风门；所述混合腔室中还设置有用于控制出风温度线性度的导流模块，所述导流模块包括主分流模块、分流板和两个侧分流模块，所述主分流模块中部设有主导向通道；两个侧分流模块分别设置在主分流模块两侧，并分别通过分流板与主分流模块连接；所述导流模块倾斜定位在混合腔室中，且主导向通道的轴线与冷风出口的夹角α为15~25°；两个侧分流模块分别与壳体的内侧壁围成侧导向通道。

本实用新型的进一步技术方案是：所述分流板分别倾斜连接在主分流模块和侧分流模块之间，且分流板与主导向通道的轴线的夹角β为70~85°。

本实用新型的进一步技术方案是：所述导流模块还包括用于与壳体内腔连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板分别位于主分流模块相对的两侧，且第一连接板分别与主分流模块以及两个侧分流模块的上端连接，第二连接板分别与主分流模块以及两个侧分流模块的下端连接；所述壳体内对应的位置分别设有与第一连接板和第二连接板配合的连接槽；装配时，第一连接板和第二连接板分别定位在连接槽中，从而将导流模块连接在壳体的内腔中。

本实用新型一种温度线性控制的汽车空调HVAC总成通过在混合腔室内增加导流模块，在气流通过导流模块时，倾斜设置的主分流模块、分流板和侧分流模块可以对气流进行二次导流，冷气流和暖气流在混合腔室中得到充分、均匀地混合，减小温度的波动，使得出风流速均匀化，优化改善出风温度的线性度，从而提高整个汽车空调的舒适度。

下面结合附图和实施例对本实用新型一种温度线性控制的汽车空调HVAC总成作进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型一种温度线性控制的汽车空调HVAC总成的结构示意图；

图2是本实用新型冷风和暖风的流向示意图；

图3是导流模块的结构示意图；

图4是图1所示A处的放大图；

附图标号说明：1-壳体，11-冷风风道，111-冷风出口，12-暖风风道，121-暖风出口，13-吹脚风道，14-混合腔室，15-除霜风道，16-吹脸风道，17-连接槽，2-蒸发器芯体，3-滑动风门，4-暖风芯体，5-导流模块，51-主分流模块，52-分流板，53-侧分流模块，54-第一连接板，55-主导向通道，56-侧导向通道，57-第二连接板，6-吹脚风门，7-除霜风门，8-吹脸风门。

其中：图2所示箭头K为冷风流向，箭头P为暖风流向。

具体实施方式

如图1至图4所示，本实用新型一种温度线性控制的汽车空调HVAC总成，包括壳体1、蒸发器芯体2、暖风芯体4和滑动风门3，所述壳体1内分别设有冷风风道11、暖风风道12、混合腔室14、吹脚风道13、除霜风道15和吹脸风道16，所述蒸发器芯体2定位在冷风风道11中，暖风芯体4定位暖风风道12中，滑动风门3定位在蒸发器芯体2和暖风芯体4之间；冷风风道11的冷风出口111与暖风风道12的暖风出口121的交汇处为混合腔室14，所述吹脚风道13、除霜风道15以及吹脸风道16分别与混合腔室14连通；吹脚风道13与混合腔室14之间连接有吹脚风门6，除霜风道15与混合腔室14之间连接有除霜风门7，吹脸风道16与混合腔室14之间连接有吹脸风门8；所述混合腔室14中还设置有用于控制出风温度线性度的导流模块5。

本实用新型的导流模块5包括主分流模块51、分流板52和两个侧分流模块53，所述主分流模块51中部设有主导向通道55；两个侧分流模块53分别设置在主分流模块51两侧，并分别通过分流板52与主分流模块51连接；所述导流模块5还包括用于与壳体1内腔连接的第一连接板54和第二连接板57，所述第一连接板54和第二连接板57分别位于主分流模块51相对的两侧，且第一连接板54分别与主分流模块51以及两个侧分流模块53的上端连接，第二连接板57分别与主分流模块51以及两个侧分流模块53的下端连接；所述壳体1内对应的位置分别设有与第一连接板54和第二连接板57配合的连接槽17；装配时，第一连接板54和第二连接板57分别定位在连接槽17中，从而将导流模块5连接在壳体1的内腔中；并且，两个侧分流模块53分别与壳体1的内侧壁围成侧导向通道56。

本实施例中，导流模块5倾斜定位在混合腔室14中，且主导向通道55的轴线与冷风出口111的夹角α为15~25°，优选的，夹角α的取值为19°。另外，本实用新型的分流板52分别倾斜连接在主分流模块51和侧分流模块53之间，且分流板52与主导向通道55的轴线的夹角β为70~85°，优选的，夹角β的取值为79°。如图2所示，本实用新型的汽车空调HVAC总成工作时，空气在风机的作用下通过蒸发器芯体2后温度降低，形成冷风；调节滑动风门3的开度，使得一部分冷风由冷风出口111进入混合腔室14中，另一部分冷风通过暖风芯体4后温度升高，形成暖风并由暖风出口121进入混合腔室14中；进入混合腔室14中的冷风在导流模块5的主分流模块51、侧分流模块53以及分流板52的扰流作用下，在混合腔室14中形成多股冷气流，而进入混合腔室14中的暖风同样在导流模块5的主分流模块51、侧分流模块53以及分流板52的扰流作用下，在混合腔室14中形成多股暖气流；在导流模块5的二次导流后，分散的多股冷气流和暖气流在混合腔室14中充分、均匀混合，并由相应的风门控制进入相应的风道中，向车厢内提供舒适温度的空气。

由于导流模块5倾斜定位在混合腔室14中，并且分流板52也为倾斜设置，在气流通过导流模块5时，可以对气流进行二次导流，冷气流和暖气流在混合腔室14中得到充分、均匀地混合，使得空调的出风温度均匀性得到提升。

以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。