一种后防护铝型材的制作方法

本实用新型涉及铝型材技术领域，特别涉及一种后防护铝型材。

背景技术：

随着高新技术的不断发展，铝合金应用不断向高效、节能、环保方向发展，也越来越成为整个社会的发展的趋势和动力。铝合金作为工业用铝当中应用最广泛的二类有色金属结构材料，正为社会进步和国民经济发展起着越来越大的促进作用，在目前这个时代铝合金型材己融入了各行各业，并渐渐的成为各行业运行、生产的一部分，同时也大大促进了这些行业的发展。作为高新科技的有色金属行业的特殊化专业化建设必将对产生极其重要的影响。

其中车身尾部的防护装置大都采用质量较轻的铝型材作为防护装置，铝型材防护板由于其质量轻，能够减轻车身重量，降低油耗，进而较少废气排放，有利于环保，而且采用铝型材，有利于废旧汽车的回收，铝型材能够循环再生，从而减少资源能耗和环境污染，但是现在的防护装置由于其强度不如钢材，所述其作为防护装置很容易被撞坏，因此本实用新型设计了一种后防护铝型材，安装在车身尾部，设计了多个缓冲组件和伸缩杆，能够大大降低后防护铝型材的损坏率，提高防护性能。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型的目的在于提出一种后防护铝型材，能够大大降低后防护铝型材的损坏率，提高防护性能。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种后防护铝型材，安装在车身尾部，用于保护车尾部位，其特征在于，包括：伸缩杆、安装固定板、防护板、第一缓冲块、第二缓冲块、弹簧，所述安装固定板通过多个所述伸缩杆与车尾部位固定连接，所述伸缩杆的一端固定连接所述车尾，另一端固定连接所述安装固定板，所述安装固定板呈倒凹型，所述安装固定板设有凹槽，所述安装固定板的凹槽内设有多个缓冲组件，所述缓冲组件由第一缓冲块、第二缓冲块、弹簧组成，其中，所述第一缓冲块与所述安装固定板固定连接，所述弹簧的一端与所述第一缓冲块固定连接，所述弹簧的另一端与所述第二缓冲块固定连接，所述防护板与所述安装固定板插接在一起并通过螺栓固定，所述防护板内设有多个容置槽用于容置所述缓冲组件。

进一步，所述缓冲组件与所述伸缩杆交叉设置。

进一步，所述缓冲组件的个数比所述伸缩杆的个数少1个。

进一步，所述安装固定板和防护板的材质为铝型材。

本实用新型的优点在于：本实用新型包括安装固定板和防护板，安装固定板通过伸缩杆与车尾连接，采用这种结构能够起到第一层缓冲作为，伸缩杆在受到压力时能够进行压缩，类似减震，能够起到一级缓冲作用，另外还在安装固定板和防护板之间设置了多个缓冲组件，能够起到二级缓冲的作用，防护板受到压力时，首先缓冲组件起到一个临时缓冲，将压力释放到安装固定板上一部分，进一步通过伸缩杆再次进行缓冲，这样经过两次缓冲后的力施加到车尾部位的力就大大减少了，有效的提高了防护性能，并且，缓冲组件和伸缩杆交叉设置，采用这样的结构设计能够使施加在防护板上的力缓冲的面积加大。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种后防护铝型材的结构图。

其中：1、车尾；2、伸缩杆；3、安装固定板；4、防护板；5、第一缓冲块；6、弹簧；7、第二缓冲块；8、容置槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，一种后防护铝型材，安装在车身尾部，用于保护车尾1部位，其特征在于，包括：伸缩杆2、安装固定板3、防护板4、第一缓冲块5、第二缓冲块7、弹簧6，所述安装固定板3通过多个所述伸缩杆2与车尾1部位固定连接，所述伸缩杆2的一端固定连接所述车尾1，另一端固定连接所述安装固定板3，所述安装固定板3呈倒凹型，所述安装固定板3设有凹槽，所述安装固定板3的凹槽内设有多个缓冲组件，所述缓冲组件由第一缓冲块5、第二缓冲块7、弹簧6组成，其中，所述第一缓冲块5与所述安装固定板3固定连接，所述弹簧6的一端与所述第一缓冲块5固定连接，所述弹簧6的另一端与所述第二缓冲块7固定连接，所述防护板4与所述安装固定板3插接在一起并通过螺栓固定，所述防护板4内设有多个容置槽8用于容置所述缓冲组件。

进一步，所述缓冲组件与所述伸缩杆2交叉设置。

进一步，所述缓冲组件的个数比所述伸缩杆2的个数少1个。

进一步，所述安装固定板和防护板4的材质为铝型材。

本实用新型包括安装固定板3和防护板4，安装固定板3通过伸缩杆2与车尾1连接，采用这种结构能够起到第一层缓冲作为，伸缩杆2在受到压力时能够进行压缩，类似减震，能够起到一级缓冲作用，另外还在安装固定板3和防护板4之间设置了多个缓冲组件，能够起到二级缓冲的作用，防护板4受到压力时，首先缓冲组件起到一个临时缓冲，将压力释放到安装固定板3上一部分，进一步通过伸缩杆2再次进行缓冲，这样经过两次缓冲后的力施加到车尾1部位的力就大大减少了，有效的提高了防护性能，并且，缓冲组件和伸缩杆2交叉设置，采用这样的结构设计能够使施加在防护板4上的力缓冲的面积加大。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。