具有良好安全性能的车用纵臂的制作方法

本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体是具有良好安全性能的车用纵臂。

背景技术：

纵臂是汽车中使用的主要零件之一，在车辆行驶过程中，纵臂为车轮提供纵向力，以保证汽车的正常运行，但目前车用纵臂的安全性能还不是很好，纵臂的安全性不好会对汽车的安全行驶造成影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供具有良好安全性能的车用纵臂，以解决目前车用纵臂的安全性能不好的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种具有良好安全性能的车用纵臂，包括纵臂本体，所述纵臂本体的一端设有连接件，所述连接件上设有第一连接孔，所述纵臂本体的另一端设有第二连接孔和第三连接孔；

所述纵臂本体的一侧设有横向设置的第一加固带和竖向设置的第二加固带，所述第一加固带设有两个，所述第二加固带的两端分别与两个第一加固带相连；

所述第二连接孔和第三连接孔分别位于两个第一加固带的上下两侧。

作为优选，进一步的技术方案是，所述第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔内均设有橡胶衬套。

更进一步的技术方案是，所述纵臂本体相对于第一加固带的另一侧向外突出设有环形加固条，所述环形加固条内设有弹簧，所述弹簧的两端分别与环形加固条相对的两内壁相连，所述弹簧设有两个以上并在环形加固条内均匀分布。

更进一步的技术方案是，所述环形加固条的内侧壁上设有连接环，所述弹簧的两端均设有连接扣，所述连接扣与连接环相连，所述连接扣呈圆环状并且设有开口，所述开口的一端铰接有封闭条，另一端设有限位缺口，所述封闭条的另一端设置于限位缺口内。

更进一步的技术方案是，所述封闭条上设有第一限位孔，所述限位缺口上设有通透的第二限位孔，所述第一限位孔和第二限位孔的位置相适配，有限位销依次插设进第二限位孔和第一限位孔内。

更进一步的技术方案是，所述纵臂本体上设有减重圆孔和减重椭圆孔，所述减重圆孔和减重椭圆孔均至少设有一个并在纵臂本体上均匀分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在纵臂本体上设置第二连接孔和第三连接孔，并在与纵臂本体相连的连接件上设置第一连接孔，通过第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔实现纵臂本体与其他部件之间的连接，在纵臂本体上设置第一加固带和第二加固带，第一加固带和第二加固带可提升纵臂本体的结构强度，使纵臂本体更加抗扭。

附图说明

图1为具有良好安全性能的车用纵臂的主视图。

图2为具有良好安全性能的车用纵臂的背视图。

图3为图2中的局部放大图。

图4为连接扣的结构示意图。

图中：1、纵臂本体；2、连接件；3、第一连接孔；4、第一加固带；5、第二加固带；6、第二连接孔；7、第三连接孔；8、橡胶衬套；9、环形加固条；10、弹簧；11、连接环；12、连接扣；13、封闭条；14、限位缺口；15、第一限位孔；16、第二限位孔；17、减重圆孔；18、减重椭圆孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1-4示出了具有良好安全性能的车用纵臂的实施例。

实施例一：

一种具有良好安全性能的车用纵臂，包括纵臂本体1，所述纵臂本体1的一端设有连接件2，所述连接件2上设有第一连接孔3，所述纵臂本体1的另一端设有第二连接孔6和第三连接孔7；

所述纵臂本体1的一侧设有横向设置的第一加固带4和竖向设置的第二加固带5，所述第一加固带4设有两个，所述第二加固带5的两端分别与两个第一加固带4相连；

所述第二连接孔6和第三连接孔7分别位于两个第一加固带4的上下两侧。

通过在纵臂本体1上设置第二连接孔6和第三连接孔7，并在与纵臂本体1相连的连接件2上设置第一连接孔3，通过第一连接3孔、第二连接孔6和第三连接孔7实现纵臂本体1与其他部件之间的连接，在纵臂本体1上设置第一加固带4和第二加固带5，第一加固带4和第二加固带5可提升纵臂本体1的结构强度，使纵臂本体1更加抗扭。

第一加固带4设有两个进一步保证抗扭性能。

第二加固带5的两端分别与两个第一加固带4相连，第二加固带5的两端均通过焊接机焊接在第一加固带4上，以实现第一加固带4和第二加固带5之间的连接。

实施例二：

所述第一连接孔3、第二连接孔6和第三连接孔7内均设有橡胶衬套8，设置橡胶衬套8可使第一连接孔3、第二连接孔6和第三连接孔7与其他部件之间的连接更加稳固，便可还可起到减震的作用。

实施例三：

所述纵臂本体1相对于第一加固带4的另一侧向外突出设有环形加固条9，所述环形加固条9内设有弹簧10，所述弹簧10的两端分别与环形加固条9相对的两内壁相连，所述弹簧10设有两个以上并在环形加固条9内均匀分布。

在纵臂本体1相对于第一加固带4的另一侧设置环形加固带9，这样可进一步提升纵臂本体1的抗扭性能，环形加固条9相对两内壁设有弹簧10，弹簧10可起到减震作用，并且在受到扭力时，起到缓冲作用。

实施例四：

所述环形加固条9的内侧壁上设有连接环11，所述弹簧10的两端均设有连接扣12，所述连接扣12与连接环11相连，所述连接扣12呈圆环状并且设有开口，所述开口的一端铰接有封闭条13，另一端设有限位缺口14，所述封闭条13的另一端设置于限位缺口14内。

通过连接环11和连接扣12实现环形加固条9的内壁与弹簧10之间的连接，在连接时，转动封闭条13，使封闭条13不在卡设于限位缺口14内，然后在将连接扣12扣在连接环11内，此时再次转动封闭条13，使封闭条13将连接扣12的开口封堵，并且封闭条13的另一端卡设在限位缺口14内，这样便可使连接扣12与连接环11之间稳定连接，即是使环形加固条9的内壁与弹簧10的端部稳定连接。

环形加固条9内壁上的连接环11与环形加固条9一体成型，保证连接环11与环形加固条9之间连接的稳定性。

实施例五：

所述封闭条13上设有第一限位孔15，所述限位缺口14上设有通透的第二限位孔16，所述第一限位孔15和第二限位孔16的位置相适配，有限位销依次插设进第二限位孔16和第一限位孔15内。

在封闭条13将连接扣12的开口封堵，并且封闭条13的另一端卡设在限位缺口14内后，通过限位销插设进第二限位孔16和第一限位孔15内，以实现封闭条13与条形缺口14之间的稳定连接，即是进一步保证环形加固条9的内壁与弹簧10的端部稳定连接。

实施例六：

所述纵臂本体1上设有减重圆孔17和减重椭圆孔18，所述减重圆孔17和减重椭圆孔18均至少设有一个并在纵臂本体1上均匀分布。

设置减重圆孔17和减重椭圆孔18起到减重作用，可减轻纵臂本体1的重量，更加便于工作人员将纵臂本体1进行安装。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。