一种双气室节能轮胎的制作方法

本实用新型属于车辆配件技术领域，具体涉及一种双气室节能轮胎。

背景技术：

现有的市场上使用的轮胎都是单气室整体设计，此设计轮胎具有高危险性，容易爆胎，日常轮胎磨损更换成本高，浪费资源的缺点。本发明采用双气室加独立胎面设计，双气室可以在其中一个气室爆胎后，另一个气室仍然可以正常工作，保证车辆保持平衡，避免车辆失去控制造成车毁人亡事故，交通事故百分之七十是由轮胎爆胎引起的，双气室的独立胎面可以更换，无需更换整条轮胎造成资源浪费。

技术实现要素：

本实用新型旨在克服现有技术的缺陷，针对上述问题，提供了一种双气室节能轮胎，提高汽车行驶安全性，降低用户换购成本，减少换轮胎的资源浪费，有利于节能环保。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：

一种双气室节能轮胎，包括两个独立轮胎体3、独立胎面2、分体钢圈1，独立胎面外侧设有轮胎花纹，其特征在于，在独立胎面2的插槽内插接有左、右两个独立轮胎体，左侧独立轮胎体3和分体钢圈1左侧构成独立气室一4，右侧独立轮胎体3和分体钢圈1右侧构成独立气室二5，独立气室一、独立气室二内分别充气完成轮胎装配。

进一步地，独立胎面内侧设有均匀分布的多个胎面结合齿21，胎面结合齿侧面为T字型，胎面结合齿为外侧窄、内侧宽的三角形结构。

进一步地，独立轮胎体外侧设有多个与胎面结合齿相插接的轮胎插入齿31，轮胎插入齿侧面为T字型，轮胎插入齿为外侧宽、内侧窄的三角形结构。

进一步地，轮胎插入齿长度大于独立轮胎体宽度。

进一步地，分体钢圈1由两段钢圈通过螺钉固定连接而成。

与现有技术相比较，本实用新型具有如下的有益效果：

它与现有技术相比，采用双气室加独立胎面设计，相比较于传统单气室整体轮胎具有高安全性，降低换胎成本，节能环保等优点。双独立气室比单气室多增加一个独立气室，在一个气室出现爆胎或其他问题时，另一个气室不受影响，继续工作。独立胎面可单独进行更换，减少没必要的资源浪。独立轮胎体插接于独立胎面插槽内，便于装配轮胎。

附图说明

图1是本实用新型双气室节能轮胎的剖切面结构示意图。

图2是本实用新型双气室节能轮胎的A向剖面示意图。

图3是本实用新型双气室节能轮胎的独立胎面示意图。

图4是本实用新型双气室节能轮胎的独立轮胎体示意图。

图5是本实用新型双气室节能轮胎的独立轮胎体外侧插入齿示意图。

图6是本实用新型双气室节能轮胎的独立胎面内侧结合齿示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-6所示，一种双气室节能轮胎，包括两个独立轮胎体3、独立胎面2、分体钢圈1，独立胎面外侧设有轮胎花纹，独立胎面2内侧设有均匀分布的多个胎面结合齿21，胎面结合齿侧面为T字型，胎面结合齿为外侧窄、内侧宽的三角形结构，用于与轮胎齿牢固插接，不易脱开。在独立胎面2的插槽内插接有左、右两个独立轮胎体，独立轮胎体3外侧设有多个与胎面结合齿相插接的轮胎插入齿31，轮胎插入齿侧面为T字型，轮胎插入齿为外侧宽、内侧窄的三角形结构。在独立胎面的花纹磨平时，便于拆卸下来更换。轮胎插入齿长度大于独立轮胎体宽度，两个独立轮胎体的轮胎插入齿相互接触，中间留有间隙。分体钢圈1由两段钢圈通过螺钉固定连接而成。左侧独立轮胎体3和分体钢圈1左侧构成独立气室一4，右侧独立轮胎体3和分体钢圈1右侧构成独立气室二5，独立气室一、独立气室二内分别充气完成轮胎装配。

工作原理：汽车在高速行驶过程中爆胎事故非常多，双气室节能轮胎能很好的保持车辆在爆胎后汽车行驶方向的平衡，使车辆不会丧失控制造成更严重的后果。

以上所述仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。