一种风力混合新能源汽车的制作方法

本实用新型是一种风力混合新能源汽车，属于新能源汽车技术领域。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

现有技术公开了申请号为：CN201720490432.4的一种具有前后双充电口的新能源汽车，包括车头部、车尾部、设置于车头部或车尾部的电池部、第一充电部、第二充电部以及电源管理部。第一充电部包括设置于车头部的第一开口部和对应第一开口部的第一输电端。第二充电部具有设置于车尾部的第二开口部和对应第二开口部的第二输电端。电源管理部分别电性连接于第一输电端、第二输电端和电池部，电源管理部于第一输电端接入充电枪时控制第一充电部向电池部充电，于第二输电端接入充电枪时控制第二充电部向电池部充电，于第一输电端和第二输电端同时接入充电枪时控制第一充电部和第二充电部共同向电池部充电。本实用新型既可方便充电，还可提升汽车的充电效率。但是其不足之处在于汽车运行时只能通过充电得到的电源作为动力，电池容量有限，汽车长时间在路面行驶容易出现电量不足而迫停的现象且弊端较大。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种风力混合新能源汽车，以解决汽车运行时只能通过充电得到的电源作为动力，电池容量有限，汽车长时间在路面行驶容易出现电量不足而迫停的现象且弊端较大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种风力混合新能源汽车，其结构包括储电箱、车体、控制室、车头、风力发电器、充电器、传输端口、驱动轮、管理器，所述车体为组合式壳体，两侧车门结构相同且车顶板弧形上凸，所述车体上设有装配一体的控制室，所述控制室右前侧设有外壳倾斜的车头，所述车头上设有内嵌式充电器，所述传输端口表面位置固定在车头上，所述驱动轮设在车体底部两侧位置，所述车体内设有位置固定的管理器，所述车体右前侧设有风力发电器；所述风力发电器由叶片、旋转轴承、框架、蓄电池、整流线、发电机、控制器、齿轮箱组成，所述叶片等距排列在旋转轴承外壳上，所述旋转轴承穿过框架两端且装配相连，所述框架背板与车头前侧嵌合相连，所述蓄电池端口连接整流线且外接储电箱，所述发电机与控制器通过整流线相连接，所述齿轮箱设在叶片与发电机之间，所述发电机左端与齿轮箱输出轴相互啮合。

进一步地，所述管理器接线与储电箱通电连接。

进一步地，所述控制室与管理器接线相通。

进一步地，所述车头外部设有对应的驱动轮。

进一步地，所述储电箱接线与传输端口通电连接。

进一步地，所述充电器内部与传输端口连为一体。

进一步地，所述齿轮箱左边是低速轴。

进一步地，所述发电机为感应电机。

有益效果

本实用新型一种风力混合新能源汽车，改进汽车结构后通过风力发电器作为第二充电装置，框架作为外部保护结构与安装体，内部设有叶片，叶片通过汽车行驶时的风力带动旋转轴承进行旋转，齿轮箱与右侧控制器配合将旋转扭矩受到提升，促使发电机发电后通过整流线给蓄电池提供充电电压，输出电流至储电箱，采用风力发电的原理将风能转换成电能为汽车提供动力，风力发电与外部充电混合，有效提高汽车的适用性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种风力混合新能源汽车的结构示意图；

图2为本实用新型的风力发电器内部结构示意图。

图中：储电箱-1、车体-2、控制室-3、车头-4、风力发电器-5、叶片-501、旋转轴承-502、框架-503、蓄电池-504、整流线-505、发电机-506、控制器-507、齿轮箱-508、充电器-6、传输端口-7、驱动轮-8、管理器-9。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图2，本实用新型提供一种技术方案：一种风力混合新能源汽车，其结构包括储电箱1、车体2、控制室3、车头4、风力发电器5、充电器6、传输端口7、驱动轮8、管理器9，所述车体2为组合式壳体，两侧车门结构相同且车顶板弧形上凸，所述车体2上设有装配一体的控制室3，所述控制室3右前侧设有外壳倾斜的车头4，所述车头4上设有内嵌式充电器6，所述传输端口7表面位置固定在车头4上，所述驱动轮8设在车体2底部两侧位置，所述车体2内设有位置固定的管理器9，所述车体2右前侧设有风力发电器5；所述风力发电器5由叶片501、旋转轴承502、框架503、蓄电池504、整流线505、发电机506、控制器507、齿轮箱508组成，所述叶片501等距排列在旋转轴承502外壳上，所述旋转轴承502穿过框架503两端且装配相连，所述框架503背板与车头4前侧嵌合相连，所述蓄电池504端口连接整流线505且外接储电箱1，所述发电机506与控制器507通过整流线505相连接，所述齿轮箱508设在叶片501与发电机506之间，所述发电机506左端与齿轮箱508输出轴相互啮合，所述管理器9接线与储电箱1通电连接，所述控制室3与管理器9接线相通，所述车头4外部设有对应的驱动轮8，所述储电箱1接线与传输端口7通电连接，所述充电器6内部与传输端口7连为一体。

本专利所说的控制器507是一种配合齿轮箱508运转的增速装置，主要用于风力发电机上,具有体积小、承载能力高、使用寿命长、运转平稳等优点。

在进行使用时，改进汽车结构后通过风力发电器5作为第二充电装置，框架503作为外部保护结构与安装体，内部设有叶片501，叶片501通过汽车行驶时的风力带动旋转轴承502进行旋转，齿轮箱508与右侧控制器507配合将旋转扭矩受到提升，促使发电机506发电后通过整流线505给蓄电池504提供充电电压，输出电流至储电箱1，采用风力发电的原理将风能转换成电能为汽车提供动力，风力发电与外部充电混合，有效提高汽车的适用性。

本实用新型解决的问题是汽车运行时只能通过充电得到的电源作为动力，电池容量有限，汽车长时间在路面行驶容易出现电量不足而迫停的现象且弊端较大，本实用新型通过上述部件的互相组合，采用风力发电的原理将风能转换成电能为汽车提供动力，风力发电与外部充电混合，有效提高汽车的适用性，具体如下所述：

叶片501等距排列在旋转轴承502外壳上，所述旋转轴承502穿过框架503两端且装配相连，所述框架503背板与车头4前侧嵌合相连，所述蓄电池504端口连接整流线505且外接储电箱1，所述发电机506与控制器507通过整流线505相连接，所述齿轮箱508设在叶片501与发电机506之间，所述发电机506左端与齿轮箱508输出轴相互啮合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。