一种加强型摩托车轮毂本体的制作方法

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为一种加强型摩托车轮毂本体。

背景技术：

摩托车行驶时，动力输出轴带动轮毂转动，动力输出轴与轮毂之间安装是否牢固直接影响摩托车的驾驶安全性。

中国专利申请号为201510835000.8，发明创造的名称为摩托车轮毂，本发明公开了摩托车轮毂，它它包括有铝轮主体(1)，毂盘(2)，毂圈 (3) 和辐条(4)，在铝轮主体(1)上设置有轮毂套管(5)，所述轮毂套管(5) 与辐条(4) 之间设有加强筋，轮毂套管(5)内壁设置有与动力输出轴相对应的花键内齿。它可以使动力输出轴与轮毂连接牢固，驾驶摩托车更加安全。但是现有的摩托车轮毂还存在着辐条体积过小，结构不够牢固，稳定性较差，且采用的形状设计不合理，安全性不高的问题。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种加强型摩托车轮毂本体，解决了现有的摩托车轮毂还存在着辐条体积过小，结构不够牢固，稳定性较差，且采用的形状设计不合理，安全性不高的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加强型摩托车轮毂本体，包括外胎架，加强胎架，内胎架，螺纹孔，气门孔，散热孔，轮毂芯和加强筋，所述的外胎架设置在轮毂的最外侧，是轮毂的最大尺寸；所述的加强胎架连接外胎架和内胎架；所述的内胎架设置在加强胎架的内侧；所述的螺纹孔开设在内胎架的四周；所述的气门孔开设在外胎架上，并贯穿外胎架；所述的散热孔开设在加强胎架之间，并采用三个；所述的轮毂芯设置在轮毂的最内侧；所述的加强筋连接内胎架与轮毂芯。

优选的，所述外胎架包括外胎架主体，底槽和轮外缘，所述的底槽开设在外胎架主体的内侧底部；所述的轮外缘设置在外胎架主体的边缘位置。

优选的，所述加强胎架具体采用3个，并设置为三角形态，且设置为中空，对于轮毂的整体刚性与韧性大大提高，同时设置为中空利于轮毂的散热。

优选的，所述螺纹孔具体采用6个，并均布排列在内胎架的周围，便于后期安装配件的牢固性。

优选的，所述加强筋具体采用4个，有利于对于内胎架与轮毂芯之间连接的可靠性。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种加强型摩托车轮毂本体。具备以下有益效果：

（1）、本实用新型通过设置加强胎架与散热孔，加强胎架具体为三角形态，且设置为中空，对于轮毂的整体刚性与韧性大大提高，同时设置为中空以及散热孔的采用利于轮毂的散热，减小了风阻系数，降低了油耗。

（2）、本实用新型通过设置螺纹孔，便于后期安装配件的牢固性。

（3）、本实用新型通过设置加强筋，有利于对于内胎架与轮毂芯之间连接的可靠性，使之传输动力更强劲。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型外胎架的结构示意图。

图中：1外胎架，1a外胎架主体，1b底槽，1c轮外缘，2加强胎架，3内胎架，4螺纹孔，5气门孔，6散热孔，7轮毂芯,8加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种加强型摩托车轮毂本体，包括外胎架，加强胎架，内胎架，螺纹孔，气门孔，散热孔，轮毂芯和加强筋，所述的外胎架设置在轮毂的最外侧，是轮毂的最大尺寸；所述的加强胎架连接外胎架和内胎架；所述的内胎架设置在加强胎架的内侧；所述的螺纹孔开设在内胎架的四周；所述的气门孔开设在外胎架上，并贯穿外胎架；所述的散热孔开设在加强胎架之间，并采用三个；所述的轮毂芯设置在轮毂的最内侧；所述的加强筋连接内胎架与轮毂芯。

实施例2

一种加强型摩托车轮毂本体，包括外胎架，加强胎架，内胎架，螺纹孔，气门孔，散热孔，轮毂芯和加强筋，所述的外胎架设置在轮毂的最外侧，是轮毂的最大尺寸；所述的加强胎架连接外胎架和内胎架；所述的内胎架设置在加强胎架的内侧；所述的螺纹孔开设在内胎架的四周；所述的气门孔开设在外胎架上，并贯穿外胎架；所述的散热孔开设在加强胎架之间，并采用三个；所述的轮毂芯设置在轮毂的最内侧；所述的加强筋连接内胎架与轮毂芯。

优选的，所述外胎架包括外胎架主体，底槽和轮外缘，所述的底槽开设在外胎架主体的内侧底部；所述的轮外缘设置在外胎架主体的边缘位置。

实施例3

一种加强型摩托车轮毂本体，包括外胎架，加强胎架，内胎架，螺纹孔，气门孔，散热孔，轮毂芯和加强筋，所述的外胎架设置在轮毂的最外侧，是轮毂的最大尺寸；所述的加强胎架连接外胎架和内胎架；所述的内胎架设置在加强胎架的内侧；所述的螺纹孔开设在内胎架的四周；所述的气门孔开设在外胎架上，并贯穿外胎架；所述的散热孔开设在加强胎架之间，并采用三个；所述的轮毂芯设置在轮毂的最内侧；所述的加强筋连接内胎架与轮毂芯。

优选的，所述加强胎架具体采用3个，并设置为三角形态，且设置为中空，对于轮毂的整体刚性与韧性大大提高，同时设置为中空利于轮毂的散热。

实施例4

一种加强型摩托车轮毂本体，包括外胎架，加强胎架，内胎架，螺纹孔，气门孔，散热孔，轮毂芯和加强筋，所述的外胎架设置在轮毂的最外侧，是轮毂的最大尺寸；所述的加强胎架连接外胎架和内胎架；所述的内胎架设置在加强胎架的内侧；所述的螺纹孔开设在内胎架的四周；所述的气门孔开设在外胎架上，并贯穿外胎架；所述的散热孔开设在加强胎架之间，并采用三个；所述的轮毂芯设置在轮毂的最内侧；所述的加强筋连接内胎架与轮毂芯。

优选的，所述螺纹孔具体采用6个，并均布排列在内胎架的周围，便于后期安装配件的牢固性。

优选的，所述加强筋具体采用4个，有利于对于内胎架与轮毂芯之间连接的可靠性。

实施例5

使用时，首先将轮胎与外胎架1配合安装，外胎架1与轮胎圈接触，并支撑维持轮胎半径方向，轮带安装完毕后将轮胎上的气门嘴穿过气门孔5，并为其充气至设定值，将摩托车本体上的传动轴与轮毂芯7配合传动，带动整个轮毂的转动，螺纹孔4可用于安装刹车片以及固定作用，加强筋8作用于轮毂芯7与内胎架的连接固定，与传统轮毂相比连接更牢固，能够传输的动力也比较强劲。

综上可得，该加强型摩托车轮毂本体，通过设置包括外胎架1，加强胎架2，内胎架3，螺纹孔4，气门孔5，散热孔6，轮毂芯7和加强筋8，解决了现有的摩托车轮毂还存在着辐条体积过小，结构不够牢固，稳定性较差，且采用的形状设计不合理，安全性不高的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。