一种可调式后防护装置的制作方法

本实用新型属于自卸车底盘领域，特别涉及一种可调式后防护装置。

背景技术：

近年来，全国货车交通事故频发，货车后部防护装置对其它车辆的碰撞相容性达不到三点加载时，每点加载力为50kN或相当于车辆最大设计总质量的25％的水平载荷(取两者较小值)的要求，另外离地高度不能满足不大于500mm。

现有自卸车后防护装置的下边缘离地高度不大于550mm，三点加载时每点加载力为25kN，缺点是离地高度高、试验强度要求比现有结构低和安全可靠性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种可调式后防护装置，满足了三点加载时每点加载力为50kN或相当于车辆最大设计总质量的25％的水平载荷(取两者较小值)的要求，具有结构简单、造价低和安装调节方便的优点，能满足全品系自卸车使用要求。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种可调式后防护装置，包括左右两个后防护支架1、左右两个后防护连接支架2、加强筋3、垫板4和后防护横梁5，所述的垫板4固定连接在后防护横梁5上，所述的后防护连接支架2固定连接在垫板4上，所述的加强筋3固定连接在后防护连接支架2和垫板4上，所述的后防护支架1上端开设有八个用于和车架纵梁腹面螺栓相连的第一通孔11，后防护支架1下端开设有六个用于和后防护连接支架2螺栓相连的第二通孔12，所述的后防护连接支架2上开设有用于和后防护支架1螺栓相连的第三通孔21，从右向左有8列第三通孔21，每列孔位间距为50mm。

有益效果如下：

本实用新型可以针对不同自卸车的后悬进行调整，实现了通用化，满足了GB11567-2017的安装和强度要求。在自卸车卸货时，可将后防护装置调整为横梁相对于左右连接支架在车辆前后方向上的距离较小的缩进状态，避免与举起的货厢干涉，兼顾安全和使用要求。

附图说明

图1所示为本实用新型后防护装置的轴侧示意图；

图2所示为本实用新型后防护装置的侧视示意图；

图3所示为本实用新型后防护左右支架的结构示意图；

图4所示为本实用新型后防护左右连接支架的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型技术方案进行清晰地描述。

本实用新型使用在自卸车底盘上，安装在车架总成的尾部，其中后防护左右支架上端连接在车架左右纵梁上，下端与左右连接支架螺接，左右连接支架后端与加强板总成焊接，加强板总成同时与横梁焊接。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种可调式后防护装置，左侧部分和右侧部分对称，一种可调式后防护装置，包括左右两个后防护支架1、左右两个后防护连接支架2、加强筋3、垫板4和后防护横梁5，所述的垫板4固定连接在后防护横梁5上，所述的后防护连接支架2固定连接在垫板4上，所述的加强筋3固定连接在后防护连接支架2和垫板4上，所述的后防护支架1上端开设有八个用于和车架纵梁腹面螺栓相连的第一通孔11，后防护支架1下端开设有六个用于和后防护连接支架2螺栓相连的第二通孔12，所述的后防护连接支架2上开设有8列，每列两个的用于和后防护支架1螺栓相连的第三通孔21。

如图3所示(只示出左侧)，后防护支架1左上端带有8个第一通孔11，通过螺栓与车架纵梁腹面相连；后防护支架1右下端带有6个端部第二通孔12，这6个端部安装孔能够与后防护连接支架2的相邻的三列安装孔通过螺栓连接对准，后防护支架1图3中的大孔用于减重用。

如图4所示(只示出左侧)，从右向左有8列第三通孔21，相邻列间在车辆前后方向上的距离为50mm，每列孔位间距为50mm，每列的第三通孔21竖直轴线重合。

在图2所示的状态中，后防护连接支架2的从左至右的三列第三通孔21通过螺栓与后防护支架1连接，后防护装置处于伸出状态。通过选择不同组的第三通孔21(每组安装孔由相邻的3列孔位组成)进行安装，能调节横梁相对于后防护左右支架在车辆前后方向上的相对距离，一共有6种状态，以适应不同自卸车的后悬要求。

如图1所示，后防护连接支架2的后端焊接在垫板4上，垫板4焊接在横梁5上，加强筋3同时焊接在垫板4和后防护左右连接支架2上，起加固作用。

对本实用新型在刚性台架上进行试验，三点加载时，左右两边外侧力的作用点距离车辆纵向中心线的垂直平面975mm，加载力由0kN加载到5kN时，横梁位移值随加载力线性变化，最大变形量为35mm，最大应力值小于屈服强度500MPa，整个过程未发生塑性变形，满足GB11567-2017的强度要求。

本实用新型的后防护装置用在自卸车上，主要用于满足GB11567-2017的离地间隙要求和三点加载强度要求。为满足不同自卸车的后悬要求，本实用新型在现有的自卸车后防护装置基础上增加了可调式装置，做到了通用化。此外，在自卸车卸货时，可灵活调整后防护装置的状态，避免与举起的货厢干涉，兼顾安全和使用要求。