车辆运输车的爬梯的制作方法

本实用新型涉及车辆运输车领域，特别涉及一种车辆运输车的爬梯。

背景技术：

在运输车运载车辆时，为了便于待运输的车辆从地面爬升至车架上，一般会在运输车的后侧配备爬梯。为保证车辆顺利爬升至车架上，需要保证6度以下的车辆上车角度，车辆上车角度即为爬梯与地面的夹角。爬梯在车架上的挂接位置确定，若保证爬梯与地面的角度满足所需的上车角度，则爬梯的长度较长，导致爬梯在车架上占据的空间较大；此外现有的爬梯在使用时，其端部与地面之间是线接触，稳定性较差，无法保证车辆顺利爬升至车架上。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术的爬梯长度较长，在车架上占据空间较大；且爬梯使用时与地面是线接触，稳定性较差，无法保证车辆顺利爬升至车架的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种爬梯，能够挂接在车辆运输车的车架上，用于可移动的设备上下所述运输车，所述爬梯包括爬梯主体和翻板，爬梯主体长度方向的两端分别为第一端和第二端，所述爬梯主体的第一端用于挂接在所述车架上；该爬梯主体挂接在所述车架上时，所述第二端与地面相抵触；翻板可转动地连接在所述爬梯主体的第二端，以相对靠近或远离所述第一端；所述翻板的两侧面分别为第一侧面和第二侧面，所述翻板朝向靠近所述第一端的方向转动时，所述翻板的第一侧面能够贴合在所述爬梯主体的表面，以使所述翻板折叠在所述爬梯主体上；所述翻板的第二侧面设有抵接件，所述抵接件具有一抵接面；所述爬梯主体挂接在所述车架上时，所述翻板朝向远离所述第一端的方向转动，可使所述抵接面与地面相抵触。

优选地，所述爬梯主体挂接在所述车架上以及所述抵接面与地面相抵触时，所述翻板与地面之间的夹角小于所述爬梯主体与地面之间的夹角。

优选地，所述翻板的第二侧面上垂直设置有隔板，以将所述第二侧面在其长度方向上分为第一安装区和第二安装区；所述第一安装区相对远离所述爬梯主体，所述抵接件设置在所述第一安装区。

优选地，所述抵接件包括多块抵接板，多块所述抵接板沿所述翻板的宽度方向间隔设置；所述抵接板垂直设置在所述第二侧面上，该抵接板的外轮廓线为直角三角形；所述抵接板的两条直角边分别与所述第二侧面和所述隔板的表面连接，多个所述抵接板的斜边所在的平面构成所述抵接件的抵接面。

优选地，所述第二安装区上设有多个加强件，多个所述加强件沿所述翻板的宽度方向间隔设置；所述加强件的一端垂直固定在所述隔板上，该加强件的另一端延伸至所述翻板靠近所述爬梯主体的边缘。

优选地，所述爬梯主体包括一对平行且相对设置的边梁，该爬梯主体的第一端和第二端均设有封板，所述封板的两端分别与两所述边梁连接；两所述边梁之间设有多个垫板，多个所述垫板沿所述边梁的长度方向间隔设置。

优选地，所述爬梯主体的第一端设有一对滚轮，所述滚轮的移动方向与所述爬梯主体的长度方向一致，该滚轮设置在两所述边梁之间。

优选地，两所述滚轮分别通过一滚轮轴安装在所述边梁的内侧壁上，所述滚轮轴的轴线方向与所述边梁的长度方向垂直；所述滚轮设置在所述滚轮轴的端部，

优选地，所述爬梯主体第二端的封板上设有拉手，所述拉手活动地安装在该封板上。

优选地，所述翻板通过铰链结构与所述爬梯主体第二端的封板可转动地连接，所述铰链结构包括铰链轴、铰链轴套以及开口销；所述铰链轴的两端设有与所述开口销相适配的销轴孔，所述铰链轴套套设在所述铰链轴上。

由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果为：

本实用新型车辆运输车的爬梯在使用时，翻板可延长爬梯主体的长度，保证爬梯与地面之间的夹角满足车辆的上车角度；同时在非使用状态，翻板可折叠在爬梯主体上，减小爬梯在车架上占据的空间；此外爬梯与地面接触时，通过抵接件的抵接面，可实现爬梯与地面之间的面接触，保证爬梯在工作状态时的稳定性，确保车辆顺利爬升至车架上。

附图说明

图1是本实用新型车辆运输车的爬梯实施例使用状态示意图。

图2是本实用新型车辆运输车的爬梯实施例折叠状态示意图。

图3是本实用新型车辆运输车的爬梯实施例另一结构示意图。

图4是本实用新型车辆运输车的爬梯实施例中滚轮的结构示意图。

图5是本实用新型车辆运输车的爬梯实施例与存放箱使用状态示意图。

图6是本实用新型车辆运输车的爬梯实施例存放状态示意图。

图7是本实用新型车辆运输车的爬梯实施例的存放箱的结构示意图。

图8是本实用新型车辆运输车的爬梯实施例的存放箱中挡板的结构示意图。

图9是本实用新型车辆运输车的爬梯实施例的存放箱中挡板的另一结构示意图。

图10是本实用新型车辆运输车的爬梯实施例的存放箱中限位组件的结构示意图。

附图标记说明如下：1、存放箱；11、存放单元；111、底板；112、侧板；113、端板；114、筋板；12、固定板；13、连接板；14、连接件；141、顶臂；142、连接臂；15、挡板；150、折弯边；151、固定件；152、加强筋；153、铰链；154、安装孔；16、支撑件；161、支撑部；162、连接部；2、爬梯；20、滚轮；201、滚轮轴；202、轴套；21、爬梯主体；211、边梁；212、垫板；213、封板；22、翻板；221、第一安装区；222、第二安装区；23、抵接件；231、抵接板；24、拉手；25、铰链结构；26、隔板；27、加强件；3、限位组件；31、限位件；311、限位部；312、固定部；32、卡槽；4、横梁；41、锁止件。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

本申请提供一种车辆运输车的爬梯，其能够挂接在车辆运输车的车架上，以用于可移动设备上下运输车。参阅图1至图3，该爬梯2包括爬梯主体21和翻板22。

其中，爬梯主体21的长度方向的两端分别为第一端和第二端。该爬梯主体21的第一端用于挂接在车架上，在爬梯主体21挂接在车架上时，其第二端与地面相抵触。翻板22可转动地连接在爬梯主体21的第二端，以相对靠近或远离第一端。翻板22的两侧面分别为第一侧面和第二侧面，翻板22朝向靠近第一端的方向转动时，翻板22的第一侧面能够贴合在爬梯主体21的表面，以使翻板22折叠在爬梯主体21上。翻板22的第二侧面设有抵接件23，抵接件23具有一抵接面。爬梯主体21挂接在车架上时，翻板22朝向远离第一端的方向转动，可使抵接面与地面相抵触。

进一步地，在车辆运输车中，非使用状态的爬梯2存放在存放箱1中。先简单介绍一下存放箱1的结构，参阅图4至图6，存放箱1固定在车架的底部。该存放箱1设有沿车架长度方向延伸的存放单元11，存放单元11靠近车架尾部的一端设有开口。限位组件3包括一对限位件31，限位件31固定在存放单元11的开口处，两个限位件31沿存放单元11的宽度方向间隔设置，每个限位件31的顶部均设有卡槽32。爬梯2可存放在存放单元11中，爬梯2的头部设有滚轮轴201以及可转动地安装在滚轮轴201上的滚轮20。滚轮20转动可使爬梯2沿存放单元11的长度方向移动，以使爬梯2的尾部由开口处移出，并使滚轮轴201卡接在卡槽32中，从而使爬梯2挂接在车架的尾部。

进一步地，在本实施例中，车辆运输车包括两个爬梯2，且存放箱1包括两个存放单元11。两个存放单元11沿车架的宽度方向间隔设置，两个爬梯2分别对应存放在两个存放单元11的容置空间中，两个存放单元11之间的距离与待运输的车辆的宽度相适配。在车辆运输车运输可自行移动的设备，如车辆时，两个爬梯2可分别对车辆两侧的车轮进行支撑，以保证车辆稳定地上下车辆运输车。

参阅图7，存放单元11设有开口的一端抵接在车架的横梁4上。在本实施例中，横梁4对应存放单元11开口的位置设有通口。

进一步地，存放箱1还包括挡板15，挡板15可转动地连接在横梁4的底部。在本实施例中，挡板15的长度与横梁4的长度相当。挡板15相对横梁4转动而靠近横梁4的外侧表面时，该挡板15能够挡止在横梁4的外侧，以防止爬梯2由存放单元11中脱出，保证爬梯2稳定地存放在容置空间中。

在本实施例中，挡板15的周侧边缘设有折弯边150，该折弯边150设置在挡板15靠近横梁4的一侧。折弯边150的设置可以吸收外界的冲击应力，避免挡板15发生形变，保证存放箱1和爬梯2整体结构的稳定性

本实施例的横梁4的外侧表面设有锁止件41，挡板15对应锁止件41的位置设有固定件151。锁止件41与固定件151锁紧配合，可使挡板15固定在横梁4的外侧。在本实施例中，锁止件41为弹簧销，固定件151为耳板，耳板上设有供弹簧销穿过的过孔。弹簧销穿设在过孔中，可使弹簧销与耳板锁紧，以使挡板15固定在横梁4的外侧而挡止存放单元11的开口。

进一步地，参阅图8和图9，挡板15上设有多个加强筋152，多个加强筋152沿挡板15的长度方向间隔设置。加强筋152布置在挡板15靠近横梁4的一侧，该加强筋152的长度方向与挡板15的长度方向垂直。

本实施例的挡板15通过铰链153与横梁4可转动地连接，铰链153的轴线方向与挡板15的长度方向平行。该铰链153一端固定在挡板15上，另一端固定在横梁4上。在本实施例中，挡板15通过多个铰链153与横梁4可转动地连接，多个铰链153沿挡板15的长度方向间隔设置。

如图8所示，挡板15上设有多个安装孔154，该安装孔154贯通挡板15，安装孔154的设置可使挡板15安装车辆运输车所需的外接部件。在本实施例中，安装孔154靠近挡板15长度方向的中间位置设置，多个安装孔154的直径大小不一，以实现不同种类外接部件的安装。

参阅图7，存放箱1还包括固定板12，固定板12设置在存放单元11的开口处，固定板12设置在横梁4的内侧，固定板12的长度方向与存放单元11的长度方向垂直。在本实施例中，两个存放单元11分别设置在固定板12长度方向的两端，且两个存放单元11均布置在固定板12的同侧。

本实施例的固定板12对应存放单元11开口的位置设有缺口。固定板12与车架的底架焊接固定，以使存放单元11与车架固定连接。在本实施例中，存放单元11远离开口的一端设有连接板13。连接板13呈L形，且靠近存放单元11的底部设置。连接板13与车架的底架焊接固定，以进一步保证存放箱1与车架连接的稳定性。

存放单元11包括底板111以及一对分别垂直在底板111两侧的侧板112。底板111和侧板112的一端设有端板113，底板111、侧板112以及端板113围合形成用于容置爬梯2的容置空间，底板111和侧板112的另一端形成开口。爬梯2存放在容置空间中时，爬梯2的长度方向与存放单元11的长度方向一致。爬梯2的滚轮20与底板111相抵触，并可在底板111上沿存放单元11的长度方向滑动。

较佳地，存放单元11还包括多块筋板114，多块筋板114沿存放单元11的长度方向间隔布置在侧板112的顶端。筋板114的两端分别与存放单元11的两个侧板112固定连接，以加强存放单元11整体的结构强度，保证爬梯2稳定地存放在容置空间中。

在本实施例中，存放单元11的顶端还设有连接件14。连接件14包括顶臂141和一对分别垂直连接在顶臂141两侧的连接臂142。顶臂141跨设在存放单元11的两侧板112的上方，两个连接臂142分别固定连接在两个侧板112的外侧表面。本实施例的连接件14用于与车架的底架连接，以加强存放单元11与车架之间的连接。

进一步地，参阅图10，本实施例的两个限位件31分别靠近存放单元11的两侧板112设置，限位件31为呈L形的板状结构。该限位件31包括限位部311和固定部312，固定部312由限位部311的一端向下延伸而成。在本实施例中，限位部311的顶部开设有卡槽32。限位部311搭接在存放单元11开口处的边缘，以使固定部312布置在横梁4的外侧。限位部311的底部焊接固定在存放单元11的底板111上，固定部312靠近横梁4的一侧与横梁4的外侧表面焊接固定。

在本实施例中，限位部311的卡槽32靠近固定部312设置。限位部311的顶端表面具有一斜面，斜面与卡槽32之间通过一平直面连接。当爬梯2沿存放单元11的长度方向滑动而使滚轮20移动至限位件31时，滚轮轴201能够通过限位部311顶端的斜面爬升至平直面上，再沿平直面移动而卡接在卡槽32中。当滚轮轴201卡接在卡槽32中时，可使爬梯2挂接在车架的尾部。

较佳地，存放单元11的开口处还设有支撑件16，支撑件16设置在两个限位件31之间。在本实施例中，支撑件16设有两个，两个支撑件16沿存放单元11的宽度方向间隔布置。本实施例的支撑件16为L形的板状结构。该支撑件16包括支撑部161和连接部162，连接部162由支撑部161的一端向下延伸而成。

本实施例的支撑部161搭接在存放单元11开口处的边缘，以使连接部162布置在横梁4的外侧。该支撑部161的底部焊接固定在存放单元11的底板111上，连接部162靠近横梁4的一侧与横梁4的外侧表面焊接固定。

在本实施例中，支撑部161的顶端表面包括支撑面和延伸面。支撑面靠近连接部162设置，延伸面设置在支撑面远离连接部162的一侧。本实施例的延伸面为斜面，且与限位部311的斜面共面。支撑部161的支撑面用于支撑挂接在车架尾部的爬梯2，当爬梯2通过滚轮轴201挂接在车架尾部时，支撑面能够在爬梯2的端部提供支撑，保证爬梯2稳定地位于车架的尾部。

参阅图1至图3，爬梯2包括爬梯主体21和翻板22。其中，爬梯主体21长度方向的两端分别为第一端和第二端。爬梯主体21的第一端设有滚轮20，滚轮20通过滚轮轴201可转动地安装于爬梯主体21上。滚轮轴201卡接在限位件31的卡槽32中，可使爬梯主体21挂接在车架的尾部。爬梯主体21挂接在车架上时，爬梯主体21的第二端与地面相抵触。

翻板22可转动地连接在爬梯主体21的第二端，以相对靠近或远离爬梯主体21的第一端。翻板22的两侧面分别为第一侧面和第二侧面，翻板22朝向靠近第一端的方向转动时，翻板22的第一侧面能够贴合在爬梯主体21的表面，以使翻板22折叠在爬梯主体21上。翻板22的第二侧面设有抵接件23，该抵接件23具有一抵接面。爬梯主体21挂接在车架上时，翻板22朝向远离第一端的方向转动，可使抵接件23的抵接面与地面相抵触。

较佳地，爬梯主体21挂接在车架上，以及抵接面与地面相抵触时，翻板22与地面之间的夹角小于爬梯主体21与地面之间的夹角。

进一步地，在本实施例中，爬梯主体21包括一对平行且相对设置的边梁211，两个边梁211之间设置有多个垫板212，多个垫板212沿边梁211的长度方向间隔设置。该爬梯主体21的第一端和第二端均设有一封板213，封板213的两端分别与两边梁211固定连接，以加强爬梯主体21整体的结构强度。

参阅图4，滚轮20设置在爬梯主体21的第一端，两个滚轮20分别通过滚轮轴201安装在爬梯主体21的两个边梁211上。在本实施例中，滚轮20设置在边梁211的内侧壁上，即滚轮20内置在爬梯主体21的两个边梁211之间。此种设置可以减少爬梯2在宽度方向占用的空间，提高空间的利用率。

在本实施例中，滚轮轴201固定在边梁211的内侧壁上，滚轮轴201的轴线方向与边梁211的长度方向垂直。滚轮20设置滚轮轴201的端部，滚轮20及滚轮轴201均布置在垫板212的下方。滚轮20与边梁211内侧壁之间还设有轴套202，轴套202套设在滚轮轴201上，以对滚轮20进行限位。

参阅图2和图3，本实施例爬梯主体21的第二端的封板213上设有拉手24，该封板213上对应限位件31的位置设有过口，以防止封板213与限位件31发生干涉。当需要使用爬梯2时，通过拉手24拉动爬梯主体21，以使爬梯主体21通过滚轮20沿车架的长度方向移动。待滚轮轴201卡接在限位件31的卡槽32中时，可使爬梯主体21挂接在车架的尾部。在本实施例中，拉手24活动地安装在封板213上。拉手24处于非工作状态时，可推动拉手24以使拉手24与封板213的外表面贴合。

进一步地，参阅图2，翻板22可转动地安装在爬梯主体21第二端的封板213上。具体地，翻板22通过铰链结构25与封板213可转动地连接。在本实施例中，铰链结构25包括铰链153轴、铰链153轴套202以及开口销，铰链153轴的端部设有与开口销相适配的销轴孔，铰链153轴套202套设在铰链153轴上。

在本实施例中，翻板22的第二侧面在其长度方向上分为第一安装区221和第二安装区222，第一安装区221与第二安装区222之间设有隔板26，隔板26垂直设置在第二侧面上。其中，第一安装区221相对远离爬梯主体21，抵接件23固定设置在第一安装区221。

本实施例的抵接件23包括多块抵接板231，多块抵接板231沿翻板22的宽度方向间隔设置。抵接板231垂直设置在第二侧面，该抵接板231的外轮廓线为直角三角形。抵接板231的两条直角边分别与第二侧面和隔板26的表面连接，多个抵接板231的斜边所在的平面构成抵接件23的抵接面。

在本实施例中，第二安装区222上设有多个加强件27，多个加强件27沿翻板22的宽度方向间隔设置。加强件27的一端垂直固定在隔板26上，另一端延伸至翻板22靠近爬梯主体21的边缘。本实施例的加强件27为铝花纹板，在加强翻板22整体结构强度的同时，还可以起到防滑的作用。

车辆运输车在对车辆进行装载时，先解除挡板15与横梁4的锁止以放下挡板15，通过拉手24将爬梯主体21由存放单元11中拉出；当滚轮20靠近限位件31时，使滚轮轴201卡接在卡槽32中以使爬梯主体21挂接在车架上，并保证爬梯主体21的端部抵接在地面上；再转动翻板22，使抵接件23的抵接面与地面相接触，确认爬梯2整体稳定后，开始装车。

待车辆运输车装车完毕后，转动翻板22使其折叠在爬梯主体21上，再将爬梯主体21的尾部抬起，并解除滚轮轴201与卡槽32的卡接，在保持爬梯主体21水平的情况下将其推进存放单元11的内部；待爬梯2完全推入存放单元11中停止推动，转动挡板15并通过锁止件41与固定件151的配合，使挡板15挡止在存放单元11开口的外侧。

综上，本实用新型车辆运输车的爬梯在使用时，翻板可延长爬梯主体的长度，保证爬梯与地面之间的夹角满足车辆的上车角度；同时在非使用状态，翻板可折叠在爬梯主体上，减小爬梯在车架上占据的空间；此外爬梯与地面接触时，通过抵接件的抵接面，可实现爬梯与地面之间的面接触，保证爬梯在工作状态时的稳定性，确保车辆顺利爬升至车架上。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。