汽车组合开关及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车配件制造技术领域，尤其涉及一种汽车组合开关及汽车。

背景技术：

汽车上设置有照明灯、指示灯、雨刷器等多种用电器，每一种用电器都需要开关控制；由于车内的空间有限，因此如何设置控制各用电器的开关，以减小开关占用的空间，成为研究的热点。

现有技术中，常在汽车方向盘下部的转向柱外侧安装组合开关，通过组合开关控制车内各用电器的启闭。组合开关包括旋转杆、以及安装座，安装座通过螺栓与转向柱连接；旋转杆的第一端设置有滑块，滑块与旋转杆一体成型，安装座上设置有滑道，滑块滑设在滑道内；旋转杆垂直于转向柱的轴线设置，旋转杆可绕着转向柱的轴线转动，以使旋转杆位于第一位置和第二位置；安装座上设置有开关装置，开关装置与滑块连接，当旋转杆旋转至第一位置和第二位置时，滑块带动开关装置运动，以使开光装置分别发出第一控制信号和第二控制信号，第一控制信号和第二控制信号分别控制汽车的左、右转向灯打开。旋转杆的第二端设置有按键开关，按键开关通过导线与其他的用电器连接，为了避免导线阻碍旋转杆转动，将导线穿设在旋转杆内部，且导线由滑块上穿出后与其他用电器连接。组合开关可以同时控制多个用电器的启闭，减小了开关占用的空间，而且组合开关位于方向盘的下部，便于驾驶员操作。

然而，现有技术中，滑块与旋转杆一体成型，由于汽车经常进行转弯，使用旋转杆的次数较多，因此旋转杆容易发生弯折或断裂；旋转杆弯折或断裂后需更换旋转杆和没有损坏的滑块，导致的材料浪费。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车组合开关及汽车以解决，现有技术中，滑块与旋转杆一体成型，由于汽车经常进行转弯，使用旋转杆的次数较多，因此旋转杆容易发生弯折或断裂；旋转杆弯折或断裂后需更换旋转杆和没有损坏的滑块，导致的材料浪费的技术问题。

本实用新型提供一种汽车组合开关，包括：旋转杆、滑块以及安装座；所述安装座用于安装在转向柱上，所述安装座上开设有滑道，所述滑块滑设在所述滑道内；所述安装座上设置有开关装置，当所述滑块在所述滑道内滑动至第一位置和第二位置时，分别触发所述开关装置发出第一信号和第二信号，所述第一信号和所述第二信号分别用于控制第一用电器和第二用电器通电；所述旋转杆的第一端与所述滑块可拆卸的连接。

如上所述的汽车组合开关，优选地，还包括连接螺母，所述滑块上向外凸出形成有连接柱，所述连接柱的侧壁上形成有第一外螺纹，所述旋转杆的第一端形成有第二外螺纹，所述第一外螺纹和所述第二外螺纹分别与所述连接螺母的两端连接。

如上所述的汽车组合开关，优选地，所述旋转杆上设置有按键开关，所述按键开关用于与第三用电器电连接。

如上所述的汽车组合开关，优选地，所述旋转杆第一端的端面上形成有第一插接孔，所述按键开关与所述第一插接孔的侧壁电连接；所述滑块上设置有第一插接柱，所述第一插接柱与所述第三用电器电连接；所述第一插接柱插设在所述第一插接孔内。

如上所述的汽车组合开关，优选地，所述旋转杆第一端的端面上形成有定位块，所述滑块上开设有定位孔，所述定位块卡设在所述定位孔内。

如上所述的汽车组合开关，优选地，所述定位块呈长方体状。

如上所述的汽车组合开关，优选地，所述按键开关设置在所述旋转杆的第二端。

如上所述的汽车组合开关，优选地，还包括旋转套，所述旋转套套设在所述旋转杆的外侧；所述旋转杆上设置有旋转开关，所述旋转套与所述旋转开关连接，以在所述旋转套旋转至预设位置时所述旋转开关发出第三信号，所述第三信号用于控制第四用电器通电。

如上所述的汽车组合开关，优选地，所述旋转杆第一端的端面上还开设有第二插接孔，所述第二插接孔的侧壁与所述旋转开关电连接；所述滑块上设置有第二插接柱，所述第二插接柱与所述第四用电器电连接；所述第二插接柱穿设在所述第二插接孔内。

本实用新型还提供一种汽车，包括：方向盘、转向柱以如上所述的汽车组合开关；所述方向盘设置在所述转向柱的顶端，所述汽车组合开关设置在所述转向柱上。

本实用新型提供的汽车组合开关及汽车，通过使安装座安装在转向柱上，安装座上开设有滑道，滑块滑设在滑道内；安装座上还设置有开关装置，当滑块滑动至第一位置和第二位置时，开关装置分别发出第一信号和第二信号，第一信号和第二信号分别控制第一用电器和第二用电器通电；旋转杆的第一端与滑块之间可拆拆卸的连接；使得在使用一段时间后，旋转杆发生弯曲或者折断时，可将旋转杆由滑块上拆卸下来，只需更换旋转杆即可，避免了更换旋转杆和滑块造成的材料浪费。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车组合开关的爆炸图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车组合开关的装配示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车组合开关中滑块的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车组合开关中旋转杆的结构示意图。

附图标记说明：

10、旋转杆；

20、滑块；

30、连接螺母；

101、第二外螺纹；

102、按键开关；

103、第一插接孔；

104、定位块；

105、旋转套；

106、第二插接孔；

201、连接柱；

202、第一外螺纹；

203、第一插接柱；

204、定位孔；

205、第二插接柱。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型中，除非另有明确的规定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体成型，可以是机械连接，也可以是电连接或者彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒体间接连接，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的互相作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有四个或四个以上的车轮的非轨道无架线车辆，主要用于载运人和/或货物、牵引载运人和/或货物。汽车按照用途分为普通运输汽车和专用车，其中，普通运输汽车又可分为轿车、客车、货车。

汽车总体结构通常包括：发动机、底盘、车身以及电器与电子设备四大部分；其中，发动机是使输送进来的燃料燃烧进而产生动力的部件，是汽车的动力装置；底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵而正常行驶的部件，是汽车的基体，其上安装有传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统；车身承载并安装在底盘上，是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的部件；其中，转向系统包括方向盘以及设置在方向盘下部的转向柱，转向柱内穿设有转向轴，方向盘与转向轴的上端连接，转向轴的下端与汽车的车轴连接，以通过扭转方向盘来驱动转向轴转动，进而带动车轴摆动，以实现对汽车行驶方向的控制。电子设备一般包括照明灯、指示灯、雨刷器等用电器，对应于每个用电器需设置专用的开关，以控制用电器的启闭。为了节省汽车的内部空间，常通过组合开关来控制大部分用电器；另外为了便于驾驶员操作，常将组合开关设置在转向柱上。

具体地，组合开关包括旋转杆以及安装座，安装座通过螺栓与转向柱连接；旋转杆的第一端设置有滑块，滑块与旋转杆一体成型，安装座上设置有滑道，滑块滑设在滑道内；旋转杆垂直于转向柱的轴线设置，旋转杆可绕着转向柱的轴线转动，以使旋转杆位于第一位置和第二位置；安装座上设置有开关装置，开关装置与滑块连接，当旋转杆旋转至第一位置和第二位置时，滑块带动开关装置运动，以使开光装置分别发出第一控制信号和第二控制信号，第一控制信号和第二控制信号分别控制汽车的左、右转向灯打开。旋转杆的第二端设置有按键开关，按键开关通过导线与其他的用电器连接，为了避免导线阻碍旋转杆转动，将导线穿设在旋转杆内部，且导线由滑块的上穿出后与其他用电器连接。

然而，滑块与旋转杆一体成型，由于汽车经常进行转弯，使用旋转杆的次数较多，因此旋转杆容易发生弯曲或断裂；旋转杆弯曲或断裂后需更换旋转杆和没有损坏的滑块，导致材料浪费。

图1为本实用新型实施例提供的汽车组合开关的爆炸图；图2为本实用新型实施例提供的汽车组合开关的装配示意图；图3为本实用新型实施例提供的汽车组合开关中滑块的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的汽车组合开关中旋转杆的结构示意图，请参照图1-图4。本实施例提供一种汽车组合开关，包括：旋转杆10、滑块20以及安装座；安装座用于安装在转向柱上，安装座上开设有滑道，滑块20滑设在滑道内；安装座上设置有开关装置，当滑块20在滑道内滑动至第一位置和第二位置时，分别触发开关装置发出第一信号和第二信号，第一信号和第二信号分别用于控制第一用电器和第二用电器通电；旋转杆10的第一端与滑块20可拆卸的连接。

具体地，转向柱设置在汽车的车体上，转向柱内部设置有轴线平行于转向柱轴线的转动孔，转向轴穿设在转动孔内，且转向轴可在转动孔内转动；转向轴的上端与方向盘连接，转向轴的下端与车轴连接，当驾驶员扭转方向盘时，方向盘带动转向柱转动，进而驱动车轴摆动，以实现对汽车行驶方向的调整。

具体地，本实施例对安装座与转向柱之间的连接方式不做限制，例如：在转向柱上开设有安装螺纹孔，在安装座上开设有安装通孔，安装螺栓穿过安装通孔与安装螺纹孔连接，以实现安装座与转向柱之间的连接；或者，安装座可以通过焊接的方式与转向柱固定连接；另外，安装座也可以通过粘接胶与转向柱连接。

优选地，本实施例对安装座上的滑道以及滑块20的结构不做限制，只要保证滑块20可以在滑道内滑动至第一位置和第二位置即可；例如：滑道可以为沿平行于转向柱轴线设置的滑槽，相应的滑块20的截面形状与滑槽截面形状相同，滑块20可在滑槽内滑动，此时，第一位置和第二位置可以分别为滑槽两端的位置；本实施例优选地，滑道为轴线与转向柱轴线共线的环形滑槽，滑块20滑设在环形滑槽内，滑块20可在环形滑槽内绕转向柱的轴线转动，相应的，第一位置和第二位置分别为滑块20在滑道内不同圆心角对应的位置。

具体地，本实施例对开关装置不做限制，只要开关装置可以在滑块20处于第一位置时发出第一信号，在滑块20处于第二位置时发出第二信号即可，例如：开关装置可以包括设置在滑块20上的第一接触片以及在安装座上间隔设置的第二接触片和第三接触片，当滑块20移动至第一位置时，第一接触片与第二接触片接触，当滑块20移动至第二位置时，第一接触片与第三接触片接触；相应的，第一接触片与电源连接，第二接触片可以直接与第一用电器电连接，当第一接触片与第二接触片接触时，电源可以直接向第一用电器供电，此时第一信号为向第一用电器供电的电流；当然第二接触片也可以间接的与第一用电器连接，例如第二接触片通过继电器或者其他的控制元件与第一用电器连接，当第一接触片与第二接触片接触时，电源向控制元件供电，控制元件控制第一用电器通电，此时第一信号为向控制元件供电的电流。相同的，第三接触片也可以直接或者间接的与第二用电器连接，具体的连接方式可以参照第二接触片，在此不再赘述。另外，开关装置还可以包括设置在安装座上的第一行程开关和第二行程开关，当滑块20移动至第一位置时，滑块20会触碰第一行程开关，进而第一行程开关发出第一信号，当滑块20移动至第二位置时，滑块20触碰第二行程开关，进而发出第二信号。

具体地，本实施例对第一用电器和第二用电器不做限制，例如：第一用电器可以为汽车的远光灯，第二用电器可以为汽车的近光灯；或者第一用电器为汽车的左侧的转向灯，第二用电器为汽车的右侧转向灯。

具体地，本实施例对旋转杆10与滑块20之间的可拆卸连接不做限制，只要保证在旋转杆10弯曲或者折断时，可以将旋转杆10由滑块20上拆卸来即可，例如：在旋转杆10的第一端上形成有第一连接凸缘，第一连接凸缘上开设有第一连接孔，在滑块20上形成有第二连接凸缘，第二连接凸缘上开设有第二连接孔，连接螺栓穿过第一连接孔和第二连接孔后与连接螺母连接，进而实现旋转杆10与滑块20之间的可拆卸连接；或者在旋转杆10的外侧面上形成有卡块，相应的在滑块20上开设有容置槽，容置槽的侧壁上形成有卡槽，将旋转杆10穿设在容置槽内、且使卡块卡设在卡槽内，也可以实现旋转杆10与滑块20之间的可拆卸连接。

本实施例提供的汽车组合开关的安装过程为：首先将安装座安装在转向柱上，之后使开关装置与第一用电器和第二用电器电连接，再将滑块20安装在安装座的滑槽内，最后将旋转杆10与滑块20连接在一起。

本实施例提供的汽车组合开关，通过使安装座安装在转向柱上，安装座上开设有滑道，滑块20滑设在滑道内；安装座上还设置有开关装置，当滑块20滑动至第一位置和第二位置时，开关装置分别发出第一信号和第二信号，第一信号和第二信号分别控制第一用电器和第二用电器通电；旋转杆10的第一端与滑块20之间可拆卸的连接；使得在使用一段时间后，旋转杆10发生弯曲或者折断时，可将旋转杆10由滑块20上拆卸下来，只需更换旋转杆10即可，避免了更换旋转杆10和滑块20造成的材料浪费。

继续参照图1。具体地，本实施例提供的汽车组合开关，还包括连接螺母30，滑块20上向外凸出形成有连接柱201，连接柱201的侧壁上形成有第一外螺纹202，旋转杆10的第一端形成有第二外螺纹101，第一外螺纹202和第二外螺纹101分别与连接螺母30连接，这样设置结构简单而且拆卸方便。优选地，安装时可向将第一外螺纹202由连接螺母30的一端旋入一定的距离，之后将第二外螺纹101由连接螺母30的另一端旋入。

优选地，连接螺母30上的内螺纹可以包括第一段和第二段，第一段由连接螺母30的一端向内延伸，第二段由连接螺母30的另一端向内延伸，且第一段与第二段之间间隔设置，以免在安装时旋转杆10与滑块20接触。

继续参照图1。具体地，旋转杆10上设置有按键开关102，按键开关102用于与第三用电器电连接，从而增加了汽车组合开关的控制功能，使得汽车组合开关可以控制更多的用电器。优选地，按键开关102可以包括在旋转杆10侧壁上设置的按钮，按钮可以与第三用电器直接连接，按钮也可以通过继电器等控制装置与第三用电器间接连接。进一步优选地，第三用电器可以为汽车的雨刷器，当驾驶员触碰按键开关102时，雨刷器与电源接通，雨刷器工作；当然第三用电器也可以为其他的用电器，本领域技术人员可以根据具体的使用场景，合理的设置第三用电器。

继续参照图3和图4。具体地，旋转杆10第一端的端面上形成有第一插接孔103，按键开关102与第一插接孔103的侧壁电连接；滑块20上设置有第一插接柱203，第一插接柱203与第三用电器电连接；第一插接柱203插设在第一插接孔103内，避免了按键开关102与第三用电器连接的导线位于旋转杆10的外部，进而阻碍旋转杆10的运动。需要说明的是，第一插接孔103的侧壁上设置有导电层，导电层可以主要由铜、铁、铝等导电材质构成；第一插接柱203可以为铜柱、铁柱、铝柱等导电材质构成柱体。

继续参照图3和图4。具体地，旋转杆10第一端的端面上形成有定位块104，滑块20上开设有定位孔204，定位块104卡设在定位孔204内。定位块104可以在将旋转杆10与滑块20安装在一起时，阻止旋转杆10与滑块20相对滑动，进而避免第一插接柱203相对于第一插接孔103移动，导致的第一插接柱203与第一插接孔103接触不良。

优选地，定位块104可以呈圆柱状，圆锥状等规则形状，或者定位块104呈其他的不规则形状，本实施例对定位块104的形状不做限制，本领域技术人员可以根据实际的使用情况合理的设置定位块104的形状。进一步优选地，定位块104可以为多个，多个定位块104间隔的设置。

具体地，定位块104呈长方体状。可以阻止旋转杆10相对于滑块20转动，进一步避免第一插接柱203与第一插接孔103接触不良。

继续参照图1。具体地，按键开关102设置在旋转杆10的第二端，这样设置可以避免驾驶员握持旋转杆10时，触碰按键开关102，导致的误操作。

继续参照图1。具体地，本实施例提供的汽车组合开关，还包括旋转套105，旋转套105套设在旋转杆10的外侧；旋转杆10上设置有旋转开关，旋转套105与旋转开关连接，以在旋转套105旋转至预设位置时旋转开关发出第三信号，第三信号用于控制第四用电器通电，以进一步增加汽车组合开关的控制功能，组合开关可以控制更多的用电器。优选地，本实施例对第四用电器不做限制，例如：第四用电器可以为汽车的雾灯。

优选地，预设位置为多个，多个预设位置可以分别发出不同的信号，进而分别控制多个不同的用电器启闭。

继续参照图3和图4。具体地，旋转杆10第一端的端面上还开设有第二插接孔106，第二插接孔106的侧壁与旋转开关电连接；滑块20上设置有第二插接柱205，第二插接柱205与第四用电器电连接；第二插接柱205穿设在第二插接孔106内，以避免旋转开关与第四用电器之间的导线影响旋转杆10运动。

在其他实施例中还提供一种汽车，包括：方向盘、转向柱以及如上所述的汽车组合开关；方向盘设置在转向柱的顶端，汽车组合开关设置在转向柱上。

其中汽车组合开关包括：旋转杆10、滑块20以及安装座；安装座用于安装在转向柱上，安装座上开设有滑道，滑块20滑设在滑道内；安装座上设置有开关装置，当滑块20在滑道内滑动至第一位置和第二位置时，分别触发开关装置发出第一信号和第二信号，第一信号和第二信号分别用于控制第一用电器和第二用电器通电；旋转杆10的第一端与滑块20可拆卸的连接。

具体地，转向柱设置在汽车的车体上，转向柱内部设置有轴线平行于转向柱轴线的转动孔，转向轴穿设在转动孔内，且转向轴可在转动孔内转动；转向轴的上端与方向盘连接，转向轴的下端与车轴连接，当驾驶员扭转方向盘时，方向盘带动转向柱转动，进而驱动车轴摆动，以实现对汽车行驶方向的调整。

具体地，本实施例对安装座与转向柱之间的连接方式不做限制，例如：在转向柱上开设有安装螺纹孔，在安装座上开设有安装通孔，安装螺栓穿过安装通孔与安装螺纹孔连接，以实现安装座与转向柱之间的连接；或者，安装座可以通过焊接的方式与转向柱固定连接；另外，安装座也可以通过粘接胶与转向柱连接。

优选地，本实施例对安装座上的滑道以及滑块20的结构不做限制，只要保证滑块20可以在滑道内滑动至第一位置和第二位置即可；例如：滑道可以为沿平行于转向柱轴线设置的滑槽，相应的滑块20的截面形状与滑槽截面形状相同，滑块20可在滑槽内滑动，此时，第一位置和第二位置可以分别为滑槽两端的位置；本实施例优选地，滑道为轴线与转向柱轴线共线的环形滑槽，滑块20滑设在环形滑槽内，滑块20可在环形滑槽内绕转向柱的轴线转动，相应的，第一位置和第二位置分别为滑块20在滑道内不同圆心角对应的位置。

具体地，本实施例对开关装置不做限制，只要开关装置可以在滑块20处于第一位置时发出第一信号，在滑块20处于第二位置时发出第二信号即可，例如：开关装置可以包括设置在滑块20上的第一接触片以及在安装座上间隔设置的第二接触片和第三接触片，当滑块20移动至第一位置时，第一接触片与第二接触片接触，当滑块20移动至第二位置时，第一接触片与第三接触片接触；相应的，第一接触片与电源连接，第二接触片可以直接与第一用电器电连接，当第一接触片与第二接触片接触时，电源可以直接向第一用电器供电，此时第一信号为向第一用电器供电的电流；当然第二接触片也可以间接的与第一用电器连接，例如第二接触片通过继电器或者其他的控制元件与第一用电器连接，当第一接触片与第二接触片接触时，电源向控制元件供电，控制元件控制第一用电器通电，此时第一信号为向控制元件供电的电流。相同的，第三接触片也可以直接或者间接的与第二用电器连接，具体的连接方式可以参照第二接触片，在此不再赘述。另外，开关装置还可以包括设置在安装座上的第一行程开关和第二行程开关，当滑块20移动至第一位置时，滑块20会触碰第一行程开关，进而第一行程开关发出第一信号，当滑块20移动至第二位置时，滑块20触碰第二行程开关，进而发出第二信号。

具体地，本实施例对第一用电器和第二用电器不做限制，例如：第一用电器可以为汽车的远光灯，第二用电器可以为汽车的近光灯；或者第一用电器为汽车的左侧的转向灯，第二用电器为汽车的右侧转向灯。

具体地，本实施例对旋转杆10与滑块20之间的可拆卸连接不做限制，只要保证在旋转杆10弯曲或者折断时，可以将旋转杆10由滑块20上拆卸来即可，例如：在旋转杆10的第一端上形成有第一连接凸缘，第一连接凸缘上开设有第一连接孔，在滑块20上形成有第二连接凸缘，第二连接凸缘上开设有第二连接孔，连接螺栓穿过第一连接孔和第二连接孔后与连接螺母连接，进而实现旋转杆10与滑块20之间的可拆卸连接；或者在旋转杆10的外侧面上形成有卡块，相应的在滑块20上开设有容置槽，容置槽的侧壁上形成有卡槽，将旋转杆10穿设在容置槽内、且使卡块卡设在卡槽内，也可以实现旋转杆10与滑块20之间的可拆卸连接。

本实施例提供的汽车组合开关的安装过程为：首先将安装座安装在转向柱上，之后使开关装置与第一用电器和第二用电器电连接，再将滑块20安装在安装座的滑槽内，最后将旋转杆10与滑块20连接在一起。

本实施例提供的汽车组合开关，通过使安装座安装在转向柱上，安装座上开设有滑道，滑块20滑设在滑道内；安装座上还设置有开关装置，当滑块20滑动至第一位置和第二位置时，开关装置分别发出第一信号和第二信号，第一信号和第二信号分别控制第一用电器和第二用电器通电；旋转杆10的第一端与滑块20之间可拆卸的连接；使得在使用一段时间后，旋转杆10发生弯曲或者折断时，可将旋转杆10由滑块20上拆卸下来，只需更换旋转杆10即可，避免了更换旋转杆10和滑块20造成的材料浪费。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。