一种柔和的悬架限位块的制作方法

本实用新型属于悬架限位块领域，具体涉及一种柔和的悬架限位块。

背景技术：

传统的汽车悬架限位块为实心的块体，很多设计关于它的外部形状，有的前端为半球形，有的为子弹头型，这样的限位块压缩行程短，容易让人产生顿挫感。由于现在车辆行驶路况越来越复杂，这就对限位块的柔和程度有了很大的要求，需要通过更改其柔和程度来改善乘车的舒适性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种柔和的悬架限位块。

本实用新型所提供的技术方案是：一种柔和的悬架限位块，包括限位块框架和限位块本体；

所述限位块框架的横截面为倒置的“几”字形，所述限位块框架的两端分别设置有安装孔，所述限位块框架的底部固定所述限位块本体；

所述限位块本体为块状结构，所述限位块本体的中部设置有变形孔。

作为本实用新型的一种改进，所述限位块本体中部设置的变形孔的横截面为“凸”字形。

作为本实用新型的一种改进，所述限位块本体采用橡胶材质限位块本体。

作为本实用新型的一种改进，所述变形孔内侧的边为光滑的线条形。

有益效果：

本实用新型在限位块本体的中部设置变形孔，使得悬架触碰限位块时限位块本体变形挤压变形孔，最终变形孔被挤压为零，从而达到限位的效果。

变形孔采用“凸”字形结构，由于限位块中间镂空，在受到碰撞时变形最大的是中间部位，往两边变形量依次逐渐减小，这样“凸”字形的变形孔就可以使得悬架限位块中间和两端的柔和性具有较大的一致性。

同时变形孔内侧的边为光滑的线条形，即内侧的棱角均经过倒脚处理，使得内侧没有尖锐的角，安全性有所提高，同时这些圆角也有利于避免应力集中，从而避免橡胶的由于应力集中出现裂痕，最终导致限位块失效。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-限位块框架，2-限位块本体，3-安装孔，4-变形孔。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

如图1所示，本实施例中的一种柔和的悬架限位块，包括限位块框架1和限位块本体2；

所述限位块框架1的横截面为倒置的“几”字形，所述限位块框架1的两端分别设置有安装孔3，所述限位块框架1的底部固定所述限位块本体2；

所述限位块本体2为块状结构，所述限位块本体2的中部设置有变形孔4。

本实施例中，所述限位块本体2中部设置的变形孔4的横截面为“凸”字形；所述限位块本体2采用橡胶材质限位块本体，所述变形孔4内侧的边为光滑的线条形。

本实用新型包括限位块本体2以及限位块框架1，当悬架触碰到本设备时，限位块本体2开始产生变形，在变形到一定程度后，“凸”字形的变形孔4开始缩小，最终被挤压为零，从而达到了限位的效果；在变形孔4内侧变的菱角进行倒圆角，使之成为光滑的线条形，这样的设计有两个方面的作用，首先没有尖锐的角使得安全性有所提高，其次这些圆角也有利于避免应力集中，从而避免橡胶的由于应力集中出现裂痕，最终导致限位块本体2失效；“凸”字形的变形孔4的形状是根据变形关系得出来的，因为限位块本体2中间镂空，在受到碰撞时变形最大的肯定是中间部位，往边上依次逐渐减小，所以在设计这个孔时，会出现中间部分较宽，而两边较窄的情况。这样就可以使得悬架限位块中间和两端的柔和性具有较大的一致性。

为表述方便，本文所称的“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等代表方向的描述与附图本身的左右方向一致，但并不对本实用新型的结构起限定作用；此外，本实用新型并不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本实用新型等同或者类似的变化都应涵盖在本实用新型权利要求的范围内。