吸能盒及防撞梁组件的制作方法

本实用新型涉及汽车被动安全的技术领域，尤其是涉及一种吸能盒及防撞梁组件。

背景技术：

吸能盒是在汽车受到撞击时吸收能量的一种装置，与汽车的纵梁连接；吸能盒上设置有溃缩槽，当汽车受到撞击时，溃缩槽能够引导吸能盒进行压缩变形，从而降低吸能盒在撞击初始阶段的受到的撞击力，减小撞击力对纵梁的损害，从而对车内的司机和乘客起到了保护作用。

目前吸能盒上设置的溃缩槽，垂直于溃缩槽延伸方向的截面呈圆弧状。

这种设置方式，溃缩槽不容易产生变形，不利于降低吸能盒在撞击初始阶段的受到的撞击力，从而不利于保护司机和乘客。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种吸能盒及防撞梁组件，以改善现有技术中存在的溃缩槽不容易产生变形，不利于降低其撞击初始阶段的受到的撞击力，从而不利于保护司机和乘客的技术问题。

本实用新型提供的一种吸能盒，包括吸能盒本体和溃缩凹槽；溃缩凹槽设置在吸能盒本体上，溃缩凹槽上存在第一受力区和第二受力区，当吸能盒本体受到撞击时，第一受力区的受力大于第二受力区的受力。

进一步的，吸能盒本体包括上板体和下板体，溃缩凹槽包括第一溃缩凹槽和第二溃缩凹槽；上板体包括上顶板及两个设置在上顶板两侧的上侧板，下板体包括下顶板及两个设置在下顶板两侧的下侧板；上侧板靠近下板体的一端与下侧板靠近上板体的一端固定连接；第一溃缩凹槽设置在上侧板上，第二溃缩凹槽设置在下侧板上；第一溃缩凹槽贯穿上侧板，第二溃缩凹槽贯穿下板侧板，且第一溃缩凹槽与第二溃缩凹槽连通。

进一步的，吸能盒还包括溃缩槽；溃缩槽设置在吸能盒本体上；溃缩槽与溃缩凹槽间隔设置，且垂直于溃缩槽延伸方向的截面呈圆弧状。

进一步的，垂直于溃缩凹槽的延伸方向的截面形状呈V形。

进一步的，溃缩凹槽还包括第三溃缩凹槽和第四溃缩凹槽；第三溃缩凹槽设置在上顶板上，第四溃缩凹槽设置在下顶板上。

进一步的，吸能盒上设置定位孔；定位孔包括第一定位孔和第二定位孔；上顶板上设置第一定位孔，下顶板上设置有与第一定位孔对应的第二定位孔。

进一步的，吸能盒上设置溃缩孔。

进一步的，溃缩孔为多个；多个溃缩孔间隔设置。

进一步的，上侧板与下侧板焊接。

进一步的，本实用新型还提供了一种防撞梁组件，包括主梁、连接板及吸能盒；吸能盒分别与主梁和连接板固定连接；连接板与汽车的纵梁固定连接，主梁与保险杠固定连接。

本实用新型提供的一种吸能盒，与汽车的纵梁连接；吸能盒本体上设置溃缩凹槽；当吸能盒受到外界的撞击时，溃缩凹槽能够引导吸能盒进行压缩变形，从而降低吸能盒在撞击初始阶段的受到的撞击力，减小撞击力对纵梁的损害，从而对车内的司机和乘客起到了保护作用。

由于溃缩凹槽上存在第一受力区和第二受力区，当吸能盒受到撞击时，第一受力区的受力大于第二受力区的受力；由于受力不均，使得溃缩凹槽在受到外界撞击时，第一受力区更容易产生变形，有利于降低吸能盒在撞击初始阶段的受到的撞击力，从而更利于保护司机和乘客。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的吸能盒的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的上板体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的下板体的结构示意图；

图4为图3中A处的放大图；

图5为本实用新型实施例提供的防撞梁组件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的连接板的结构示意图。

图标：1-吸能盒；2-吸能盒本体；3-溃缩凹槽；4-上板体；5-下板体；6-上顶板；7-上侧板；8-下顶板；9-下侧板；10-溃缩槽；11-定位孔；12-第一定位孔；13-第二定位孔；14-溃缩孔；15-防撞梁组件；16-主梁；17-连接板；18-第一通孔；19-第二通孔；301-第一溃缩凹槽；302-第二溃缩凹槽；303-第三溃缩凹槽；304-第四溃缩凹槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的吸能盒1的结构示意图，如图1所示，本实施例提供的吸能盒1，包括吸能盒本体2和溃缩凹槽3；溃缩凹槽3设置在吸能盒本体2上，溃缩凹槽3上存在第一受力区和第二受力区，当吸能盒本体2受到撞击时，第一受力区的受力大于第二受力区的受力。

其中，第一受力区可以是一个点、一条线或者一个面。

第一受力区可有多个。

垂直于溃缩凹槽3延伸方向的截面可呈凹字形，当吸能盒1受到外界撞击时，在呈凹字形的溃缩凹槽3上，其弯折处为第一受力区，弯折处以外其他部分为第二受力区。

另外，溃缩凹槽3可为多个，多个溃缩凹槽3的设置能够增强溃缩凹槽3的溃缩导向作用，更好地引导吸能盒1进行压缩变形，从而更好地降低吸能盒1在撞击初始阶段的受到的撞击力，更大程度地减小撞击力对纵梁的损害，从而更好地对车内的司机和乘客起到了保护作用。

本实施例提供的吸能盒1，与汽车的纵梁连接；吸能盒本体2上设置溃缩凹槽3；当吸能盒1受到外界的撞击时，溃缩凹槽3能够引导吸能盒1进行压缩变形，从而降低吸能盒1在撞击初始阶段的受到的撞击力，减小撞击力对纵梁的损害，从而对车内的司机和乘客起到了保护作用。

由于溃缩凹槽3上存在第一受力区和第二受力区，当吸能盒1受到撞击时，第一受力区的受力大于第二受力区的受力；由于受力不均，使得溃缩凹槽3在受到外界撞击时，第一受力区更容易产生变形，有利于降低吸能盒1在撞击初始阶段的受到的撞击力，从而更利于保护司机和乘客。

图2为本实用新型实施例提供的上板体4的结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的下板体5的结构示意图，如图2和图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，吸能盒本体2包括上板体4和下板体5，溃缩凹槽3包括第一溃缩凹槽301和第二溃缩凹槽302；上板体4包括上顶板6及两个设置在上顶板6两侧的上侧板7，下板体5包括下顶板8及两个设置在下顶板8两侧的下侧板9；上侧板7靠近下板体5的一端与下侧板9靠近上板体4的一端固定连接；第一溃缩凹槽301设置在上侧板7上，第二溃缩凹槽302设置在下侧板9上；第一溃缩凹槽301贯穿上侧板7，第二溃缩凹槽302贯穿下板侧板，且第一溃缩凹槽301与第二溃缩凹槽302连通。

其中，上侧板7与下侧板9可粘接，这种安装方式操作简单，且成本低。

另外，第一溃缩凹槽301及第二溃缩凹槽302均为多个；多个第一溃缩凹槽301间隔设置，多个第二溃缩凹槽302间隔设置，且多个第一溃缩凹槽301和多个第二溃缩凹槽302对应设置。多个第一溃缩凹槽301及第二溃缩凹槽302的设置方式，能够增强溃缩凹槽3的溃缩导向作用，更好地引导吸能盒1进行压缩变形，从而更好地降低吸能盒1在撞击初始阶段的受到的撞击力，更大程度地减小撞击力对纵梁的损害，从而更好地对车内的司机和乘客起到了保护作用。

本实施例中，由于第一溃缩凹槽301贯穿上侧板7，第二溃缩凹槽302贯穿板侧板，安装吸能盒1时，操作者将上侧板7靠近下板体5的一端对准下侧板9靠近上板体4的一端，使得第一溃缩凹槽301与第二溃缩凹槽302连通，然后操作者将上侧板7和下侧板9固定连接。

当吸能盒1受到撞击时，由于第一溃缩凹槽301贯穿上侧板7，第二溃缩凹槽302贯穿板侧板，使得上板体4和下板体5均更容易产生变形；同时，由于第一溃缩凹槽301与第二溃缩凹槽302连通，使得第一溃缩凹槽301与第二溃缩凹槽302相当于一个贯穿上侧板7和下侧板9的凹槽，使得上板体4和下板体5连通，能够更好地对吸能盒本体2起到溃缩导向的作用，更好地引导吸能盒1进行压缩变形，从而更好地降低吸能盒1在撞击初始阶段的受到的撞击力，更大程度地减小撞击力对纵梁的损害，从而更好地对车内的司机和乘客起到了保护作用。

图4为图3中A处的放大图，如图1和图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，吸能盒1还包括溃缩槽10；溃缩槽10设置在吸能盒本体2上；溃缩槽10与溃缩凹槽3间隔设置，且垂直于溃缩槽10延伸方向的截面呈圆弧状。

其中，溃缩槽10可为多个。

进一步的，垂直于溃缩凹槽3的延伸方向的截面形状呈V形。

本实施例中，操作者使用截面为V形的模具和冲压设备对吸能盒本体2施加压力，使吸能盒1产生塑性变形，从而形成溃缩凹槽3，且垂直于溃缩凹槽3的延伸方向的截面形状呈V形。

在呈V形的溃缩凹槽3上，第一受力区为其弯折处，弯折处以外均为第二受力区；这种设置方式，当吸能盒1受到外界撞击时，第一受力区的受力大于第二受力区，溃缩凹槽3容易产生变形，有利于降低吸能盒1在撞击初始阶段的受到的撞击力，从而利于保护司机和乘客。另外，截面为V形的模具，冲压完毕后，便于操作者将模具拔出，提高了操作者制造吸能盒1的效率。

如图2和图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，溃缩凹槽3还包括第三溃缩凹槽303和第四溃缩凹槽304；第三溃缩凹槽303设置在上顶板6上，第四溃缩凹槽304设置在下顶板8上。

其中，第三溃缩凹槽303和第四溃缩凹槽304均可为多个，且多个第三溃缩凹槽303间隔设置，多个第四溃缩凹槽304间隔设置；当吸能盒1受到外界撞击时，这种设置方式能够增强溃缩凹槽3的溃缩导向作用，更好地引导吸能盒1进行压缩变形，从而更好地降低吸能盒1在撞击初始阶段的受到的撞击力，更大程度地减小撞击力对纵梁的损害，从而更好地对车内的司机和乘客起到了保护作用。

本实施例中，第三溃缩凹槽303和第四溃缩凹槽304的设置，增强了溃缩凹槽3对上顶板6和下顶板8的溃缩导向作用。

当吸能盒1受到撞击时，这种设置方式能够更好地引导上顶板6和下顶板8进行压缩变形，从而更好地降低吸能盒1在撞击初始阶段的受到的撞击力，更大程度地减小撞击力对纵梁的损害，从而更好地对车内的司机和乘客起到了保护作用。

如图2和图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，吸能盒1上设置定位孔11；定位孔11包括第一定位孔12和第二定位孔13；上顶板6上设置第一定位孔12，下顶板8上设置有与第一定位孔12对应的第二定位孔13。

其中，第一定位孔12和第二定位孔13均可为多个；多个第一定位孔12间隔设置，多个第二定位孔13间隔设置，且第一定位孔12与第二定位孔13数量相同；这种设置方式，能够便于操作者更加准确地将上侧板7和下侧板9固定连接，从而更好地保证操作者能够将第一溃缩凹槽301与第二溃缩凹槽302连通。

本实施例中，当使用者将上侧板7和下侧板9固定连接时，先将定位杆穿过第一定位孔12和第二定位孔13；然后将上顶板6和下顶板8固定连接，最后将定位杆从第一定位孔12和第二定位孔13中移出。

这种设置方式，能够使操作者准确地将上侧板7和下侧板9固定连接，从而保证操作者能够将第一溃缩凹槽301与第二溃缩凹槽302连通。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步的，吸能盒1上设置溃缩孔14。

其中，溃缩孔14可设置在上顶板6、上侧板7、下顶板8和下侧板9中任意一个上。

本实施例中，溃缩孔14的设置方式能够使吸能盒1容易变形，从而降低吸能盒1在撞击初始阶段的受到的撞击力，减小撞击力对纵梁的损害，对车内的司机和乘客起到了保护作用。

在上述实施例的基础上，进一步的，溃缩孔14为多个；多个溃缩孔14间隔设置。

其中，溃缩孔14可设置在上顶板6、上侧板7、下顶板8和下侧板9中任一个或多个上。

本实施例中，多个溃缩孔14的设置方式能够使吸能盒1更加容易地变形，从而更好地降低吸能盒1在撞击初始阶段的受到的撞击力，进一步减小撞击力对纵梁的损害，更好地对车内的司机和乘客起到了保护作用。

在上述实施例的基础上，进一步的，上侧板7与下侧板9焊接。

本实施例中，安装吸能盒1时，操作者将上侧板7靠近下板体5的一端对准下侧板9靠近上板体4的一端，使得第一溃缩凹槽301与第二溃缩凹槽302连通，然后操作者将上侧板7和下侧板9焊接。

这种设置方式，能够使上侧板7和下侧板9连接的更牢固。当吸能盒1受到外界撞击时，这种设置方式能够进一步减小撞击力对纵梁的损害，更好地对车内的司机和乘客起到了保护作用。

图5为本实用新型实施例提供的防撞梁组件15的结构示意图，

图6为本实用新型实施例提供的连接板17的结构示意图，如图5和图6所示，在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例还提供了一种防撞梁组件15，包括主梁16、连接板17及吸能盒1；吸能盒1分别与主梁16和连接板17固定连接；连接板17与汽车的纵梁固定连接，主梁16与保险杠固定连接。

其中，吸能盒1分别与主梁16和连接板17焊接；这种设置方式，增加了防撞梁组件15的稳定性，提高了防撞梁组件15的安全性能，更好地对车内的司机和乘客起到了保护作用。

防撞梁组件15还包括第一螺栓；连接板17上设置第一通孔18，操作者将第一螺栓穿过第一通孔18并与纵梁上的螺纹孔配合，以将连接板17与纵梁连接。螺栓连接的方式，便于连接板17的拆卸和更换。

防撞梁组件15还包括第二螺栓；主梁16上设置第二通孔19，操作者将第二螺栓穿过第二通孔19并与保险杠上的螺纹孔配合，以将主梁16与保险杠连接。螺栓连接的方式，便于保险杠的拆卸和更换。

本实施例中，当安装防撞梁组件15时，操作者将吸能盒1分别与主梁16和连接板17固定连接，然后将连接板17与汽车的纵梁固定连接，主梁16与保险杠固定连接。

当汽车前方或后方受到外界撞击时，这种设置方式能够减小撞击力对纵梁的损害，从而对车内的司机和乘客起到了保护作用。吸能盒1的效果与上述的吸能盒1的效果相同，不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。