一种汽车座椅头枕导套的安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅领域，具体涉及一种汽车座椅头枕导套的安装结构。

背景技术：

随着汽车行业的不断发展，消费者对汽车的质量要求越来越高。汽车座椅作为汽车的重要组成部分，驾驶员在开车时需要长时间乘坐在上面，因此，座椅性能的好坏，很大程度上地影响了用户对汽车的驾乘体验。座椅由头枕、骨架、发泡、塑料件及面套组成，如果塑料导套卡接方式不良，在汽车行驶过程中就会很容易产生异响；还有因为塑料导套安装结构没有防呆设计，容易造成工人装配错误，导致座椅不良发生。

技术实现要素：

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅头枕导套的安装结构，这种安装结构配合精密稳固，不会产生异响，可以防呆，避免装配错误。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：一种汽车座椅头枕导套的安装结构，包括固定安装于座椅骨架的上弯管上的金属导管、穿设于金属导管内的塑料导套，所述塑料导套套合于头枕杆外，所述塑料导套包括空心管及设于空心外上端的翻边，所述空心管的横截面外轮廓线为方形、内轮廓线为圆形，所述金属导管横截面的内轮廓线为方形；所述空心管正面上端设有定位条，所述金属导管上端设有与定位条相适配的定位开口；所述空心管两个侧面下端设有倒扣，所述空心管上端设有限位块，所述金属导管被卡合于倒扣与限位块之间；所述空心管正面和背面均设有第一凸筋，所述金属导管背面向内形成凸面。

进一步，所述倒扣两边设有贯通的沟道，所述沟道长度长于倒扣，使倒扣与空心管连接处形成上连接片和下连接片。

进一步，所述上连接片处设有凹槽。

进一步，所述空心管内壁设有第二凸筋。

进一步，所述倒扣上设有第一导向面。

进一步，所述凸筋下端设有第二导向面。

进一步，所述空心管下端口设有缩口导向面。

本实用新型的有益之处在于：配合精密稳固，不会产生异响，可以防呆，避免装配错误。

附图说明

图1是本实用新型的安装结构示意图。

图2是本实用新型的塑料导套的正视图。

图3是本实用新型的塑料导套和金属导管的爆炸示意图。

图4是图3中的B部的局部放大图。

图5是本实用新型的塑料导套和金属导管的组装结构示意图。

图6是图5中A-A的剖视图。

图7是图5的仰视图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

参照图1~图7所示，一种汽车座椅头枕导套的安装结构，包括固定安装于座椅骨架的上弯管1上的金属导管2、穿设于金属导管内的塑料导套3，所述塑料导套套合于头枕杆外，所述塑料导套包括空心管31及设于空心外上端的翻边32，所述空心管的横截面外轮廓线为方形、内轮廓线为圆形，所述金属导管横截面的内轮廓线为方形；所述空心管正面上端设有定位条311，所述金属导管上端设有与定位条相适配的定位开口21；所述空心管两个侧面下端设有倒扣312，所述空心管上端设有限位块313，所述金属导管被卡合于倒扣与限位块之间；所述空心管正面和背面均设有第一凸筋314，所述金属导管背面向内形成凸面22。空心管的横截面外轮廓线和金属导管的横截面内轮廓线都是方形，可以防止两者之间的相对转动，定位条和定位开口的设计，可以起到防呆的作用，避免装配错误，第一凸筋和凸面的设计，保证了两者之间的过盈配合，使其配合精密稳定牢固，不会产生异响。

本实施例中，所述倒扣两边设有贯通的沟道325，所述沟道长度长于倒扣，使倒扣与空心管连接处形成上连接片326和下连接片327。这样倒扣与空心管之间通过上、下连接片连接，上、下连接片具有更好的弹性形变性能，使得在装配的时候，金属导管能更顺利的挤压倒扣，完成装配，并且连接片支持倒扣复位。

本实施例中，所述上连接片处设有凹槽328。凹槽的设计是为了增加上连接片的弹性形变的能力。

本实施例中，所述空心管内壁设有第二凸筋315。第二凸筋与头枕杆配合，通过调整第二凸筋尺寸，来调整头枕杆拔插力。

本实施例中，所述倒扣上设有第一导向面。

本实施例中，所述凸筋下端设有第二导向面。

本实施例中，所述空心管下端口设有缩口导向面。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。