车辆的制作方法

本实用新型涉及散热领域，尤其是涉及一种车辆。

背景技术：

现有自动驾驶车辆都配置有大型的自动驾驶车载计算单元，自动驾驶车载计算单元还配置有独立的备用电池，自动驾驶车载计算单元具有CPU(Central Processing Unit-中央处理器)、GPU(Graphics Processing Unit-图形处理器)、FPGA(Field－Programmable Gate Array-现场可编程逻辑门阵列)等芯片高负荷运转会产生大量的热量，工作时会产生大量的热，因此需要强力散热。

相关技术中，现有是将传统空调系统引风至后备箱，从而对自动驾驶车载计算单元散热，但是由于空调负荷有限，在炎热的夏天，发热元件产生的热量成倍增加，空调很难满足高负荷下的散热需求，而驾驶舱内也有制冷需求，二者无法兼顾。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆，该车辆能够独立对自动驾驶车载计算单元进行散热，不会影响驾驶舱内的制冷需求。

根据本实用新型的车辆包括：车辆本体、自动驾驶车载计算单元和独立于所述第一空调系统的第二空调系统，所述车辆本体具有第一空调系统，所述第一空调系统设置成用于对所述车辆本体内的驾驶室的空气温度进行调节；所述自动驾驶车载计算单元设置在所述车辆本体的后备箱内；所述第二空调系统设置成用于对所述自动驾驶车载计算单元进行冷却。

根据本实用新型的车辆，通过在后备箱内设置第二空调系统，能够独立对自动驾驶车载计算单元进行散热，可以提升对自动驾驶车载计算单元的散热效果，从而可以保证自动驾驶车载计算单元正常工作，并且，也不会影响驾驶舱内的制冷需求。

在本实用新型的一些示例中，所述第二空调系统至少部分地设置在所述后备箱内。

在本实用新型的一些示例中，所述第二空调系统包括：室外换热器、室内换热器和压缩机，所述压缩机和所述室内换热器位于所述后备箱内，所述室外换热器位于所述后备箱之外且固定在所述车辆本体的外表面上。

在本实用新型的一些示例中，所述室外换热器固定在所述后备箱的后备箱盖板的上表面上。

在本实用新型的一些示例中，所述室内换热器固定在所述自动驾驶车载计算单元的上方，且所述室内换热器配置有室内换热器送风风机。

在本实用新型的一些示例中，所述室内换热器固定在所述后备箱盖板的下表面上，所述室内换热器与所述室外换热器之间通过穿设所述后备箱盖板的冷媒回路相连。

在本实用新型的一些示例中，所述室内换热器设置在所述后备箱内，且所述车辆还包括：驱动装置，所述驱动装置设置成用于驱动所述室外换热器伸出所述后备箱之外。

在本实用新型的一些示例中，封闭所述后备箱的后备箱盖板包括：第一盖板部和第二盖板部，所述第一盖板部和所述第二盖板部可相对打开或关闭，所述驱动装置用于驱动所述室外换热器从所述第一盖板部与所述第二盖板部打开的开口伸出。

在本实用新型的一些示例中，所述后备箱由所述后备箱盖板封闭，所述后备箱盖板内形成有室外换热器回路，从而使得所述室外换热器与所述后备箱盖板集成为一体结构。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆还包括：顶升驱动件，所述顶升驱动件设置成用于驱动所述后备箱盖板的后侧，从而使得所述后备箱盖板以前低后高的方式倾斜，且相对水平方向倾斜角度不超过45°。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的示意图。

附图标记：

车辆10；

车辆本体1；后备箱11；

自动驾驶车载计算单元2；

第二空调系统3；室外换热器31；室内换热器32；压缩机33。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的车辆10。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆10包括：车辆本体1、自动驾驶车载计算单元2和独立于所述第一空调系统的第二空调系统3。车辆本体1具有第一空调系统，第一空调系统可以设置成用于对车辆本体1内的驾驶室的空气温度进行调节，需要说明的的是，当车辆10工作时，第一空调系统只对驾驶室内的空气温度进行调节，这样设置能够保证驾驶室内的温度值在合理的范围内，不会影响驾驶舱内的制冷需求，从而可以提升驾驶室内乘客的乘坐舒适性。

并且，自动驾驶车载计算单元2工作的电能可以来自于电池包或者发电机，电压可以设置为12V或者24V，自动驾驶车载计算单元2可以设置在车辆本体1的后备箱11内，第二空调系统3可以设置成用于对自动驾驶车载计算单元2进行冷却，其中，当车辆10工作时，第二空调系统3只对自动驾驶车载计算单元2进行冷却，如此设置，能够独立对自动驾驶车载计算单元2进行散热，可以提升对自动驾驶车载计算单元2的散热效果，从而可以保证自动驾驶车载计算单元2正常工作。

由此，通过在后备箱11内设置第二空调系统3，能够独立对自动驾驶车载计算单元2进行散热，可以提升对自动驾驶车载计算单元2的散热效果，从而可以保证自动驾驶车载计算单元2正常工作，并且，也不会影响驾驶舱内的制冷需求。

在本实用新型的一些实施例中，第二空调系统3可以至少部分地设置在后备箱11内，也可以理解为，第二空调系统3可以全部设置在后备箱11内，也可以有一部分设置在后备箱11内，另一部分设置在后备箱11外，这样设置能够使第二空调系统3更好地换热，可以保证第二空调系统3的工作性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第二空调系统3可以包括：室外换热器31、室内换热器32和压缩机33，压缩机33和室内换热器32位于后备箱11内，室外换热器31位于后备箱11之外，而且室外换热器31可以固定在车辆本体1的外表面上，如此设置能够使室外换热器31和室内换热器32更好地进行换热，可以提升第二空调系统3的制冷效率，并且，后备箱11能够对压缩机33和室内换热器32起到保护作用，可以防止压缩机33和室内换热器32受到损坏，从而可以延长压缩机33和室内换热器32的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，室外换热器31可以固定在后备箱11的后备箱盖板的上表面上，这样设置能够使室外换热器31的设置位置更合理，可以缩短，室外换热器31与室内换热器32之间的距离。

在本实用新型的一些实施例中，室内换热器32可以固定在自动驾驶车载计算单元2的上方，而且，室内换热器32可以配置有室内换热器送风风机，当第二空调系统3工作时，室内换热器32送风风机能够将冷风输送至室内换热器32，可以提升第二空调系统3对自动驾驶车载计算单元2的散热速率，从而可以提升第二空调系统3的工作性能。

在本实用新型的一些实施例中，室内换热器32可以固定在后备箱盖板的下表面上，室内换热器32与室外换热器31之间可以通过穿设后备箱盖板的冷媒回路相连，如此设置能够进一步缩短室外换热器31与室内换热器32之间的距离，可以减少冷媒回路的设置长度，从而可以节省后备箱11内的空间。

在本实用新型的一些实施例中，室内换热器32可以设置在后备箱11内，而且车辆10还可以包括：驱动装置，驱动装置可以设置成用于驱动室外换热器31伸出后备箱11之外。其中，当车辆10工作时，驱动装置会驱动室外换热器31伸出后备箱11之外，这样设置能够提升室外换热器31的散热效率，可以保证后备箱11内的温度值在合理的范围内。

在本实用新型的一些实施例中，封闭后备箱11的后备箱盖板可以包括：第一盖板部和第二盖板部，第一盖板部和第二盖板部可相对打开或者关闭，驱动装置用于驱动室外换热器31从第一盖板部与第二盖板部打开的开口伸出。其中，当车辆10不工作时，第一盖板部和第二盖板部关闭，室外换热器31位于后备箱11内，这样设置能够使室外换热器31隐藏在后备箱11内，可以使车辆10更加美观。当车辆10工作时，第一盖板部和第二盖板部打开，驱动装置驱动室外换热器31从第一盖板部与第二盖板部打开的开口伸出，如此设置能够实现驱动装置驱动室外换热器31伸出后备箱11之外的工作目的。

在本实用新型的一些实施例中，后备箱11由后备箱盖板封闭，后备箱盖板内可以形成有室外换热器31回路，从而可以使得室外换热器31与后备箱盖板集成为一体结构，进而可以使车辆10的整体结构更加紧凑。

在本实用新型的一些实施例中，车辆10还可以包括：顶升驱动件，顶升驱动件可以设置成用于驱动后备箱盖板的后侧，从而使得后备箱盖板以前低后高的方式倾斜，而且后备箱盖板相对水平方向倾斜角度不超过45°，也就是说，后备箱盖板相对水平方向倾斜角度的值在0°至45°之间，其中，当车辆10行驶时，通过使后备箱盖板相对水平方向倾斜一定的角度，可以提升车辆10的行驶稳定性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。