探伤架支撑轮及钢轨探伤架的制作方法

本实用新型涉及钢轨探伤设备技术领域，尤其涉及一种探伤架支撑轮及钢轨探伤架。

背景技术：

钢轨在使用过程中，难免会发生损伤，这就需要利用钢轨探伤架对钢轨进行探伤，以及时发现问题，及时解决，从而保证列车的正常运行。

然而，现有的钢轨探伤架上的探伤架支撑轮，因为支撑轮既要与轨头接触又要与轨头两侧的钢轨部分接触，故在行走时难免会在探伤架支撑轮与钢轨之间产生较大摩擦力，从而会对钢轨造成较大的磨损，影响钢轨的使用寿命。

综上，如何克服现有的探伤架支撑轮的上述缺陷是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种探伤架支撑轮及钢轨探伤架，以缓解现有技术中的探伤架支撑轮存在的与钢轨之间的摩擦力较大，影响钢轨使用寿命的技术问题。

本实用新型提供的探伤架支撑轮，包括支撑轮主体和边轮；

其中，所述支撑轮主体的端部设置有向周侧凸出的环形凸出部，所述边轮为内环壁上开设有环形凹槽的环形结构，所述边轮上的环形凹槽与所述支撑轮主体上的环形凸出部转动配合。

优选的，作为一种可实施方式，所述支撑轮主体与所述边轮之间安装有轴承。

优选的，作为一种可实施方式，所述轴承包括向心轴承，所述向心轴承安装在所述支撑轮主体与所述边轮的内环壁之间。

优选的，作为一种可实施方式，所述向心轴承为滚动轴承。

优选的，作为一种可实施方式，所述轴承包括平面轴承，所述平面轴承安装在所述支撑轮主体的环形凸出部与所述边轮的环形凹槽的槽壁之间。

优选的，作为一种可实施方式，所述平面轴承为滚针轴承，且所述平面轴承两侧的垫圈分别与所述环形凸出部和所述环形凹槽的槽壁固定连接。

优选的，作为一种可实施方式，所述支撑轮主体的内部为空腔结构，且所述支撑轮主体的空腔中安装有编码器。

优选的，作为一种可实施方式，所述边轮包括第一边轮部和第二边轮部，所述第一边轮部与所述第二边轮部可拆卸连接。

所述第一边轮部和第二边轮部均为环形结构，且所述第一边轮部和所述第二边轮部相对的一侧分别开设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽拼接形成所述环形凹槽。

优选的，作为一种可实施方式，所述第一边轮部与所述第二边轮部采用螺栓连接。

相应的，本实用新型还提供了一种钢轨探伤架，包括上述探伤架支撑轮，还包括探伤架；所述探伤架支撑轮安装在所述探伤架上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的探伤架支撑轮，在实际使用时，支撑轮主体与轨头接触并沿钢轨运动，边轮与轨头两侧的钢轨部分接触并沿钢轨运动，其中，为了配合钢轨结构需要，边轮的直径大于支撑轮主体的直径；将边轮与支撑轮主体分离设置并使得二者之间转动配合，这样，在钢轨探伤架行走时，边轮和支撑轮主体为了实现与钢轨接触的边缘线速度趋于相等，边轮的转动角速度就会小于支撑轮主体的转动角速度，边轮会相对支撑轮主体转动。

很显然，本实用新型提供的探伤架支撑轮，因边轮与支撑轮主体之间转动配合，故可使得边轮和支撑轮主体能够以不同的角速度滚动，以使得边轮和支撑轮主体与钢轨接触的边缘线速度能够趋于相等，减小了探伤架支撑轮与钢轨之间的摩擦力，从而减小了探伤架支撑轮对钢轨的磨损，即减小了探伤架支撑轮对钢轨寿命的影响。

本实用新型还提供了一种钢轨探伤架，包括上述探伤架支撑轮，还包括探伤架，探伤架支撑轮安装在探伤架上。

显然，本实用新型提供的钢轨探伤架因包含有上述探伤架支撑轮而具有上述探伤架支撑轮的所有优点，探伤架支撑轮对钢轨的磨损较小，对钢轨寿命的影响较小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的探伤架支撑轮的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的探伤架支撑轮的剖视结构示意图；

图3为图2中A部分的放大结构示意图。

图标：1－支撑轮主体；2－边轮；3－向心轴承；4－平面轴承；5－编码器；

11－环形凸出部；

21－第一边轮；22－第二边轮；23－环形凹槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

参见图1－图3，在一种实施例中提供了一种探伤架支撑轮，包括支撑轮主体1和边轮2。

其中，所述支撑轮主体1的端部设置有向周侧凸出的环形凸出部11，所述边轮2为内环壁上开设有环形凹槽23的环形结构，所述边轮2上的环形凹槽23与所述支撑轮主体1上的环形凸出部11转动配合。

在实际使用时，支撑轮主体1与轨头接触并沿钢轨运动，边轮2与轨头两侧的钢轨部分接触并沿钢轨运动，其中，为了配合钢轨结构需要，边轮2的直径大于支撑轮主体1的直径；将边轮2与支撑轮主体1分离设置并使得二者之间转动配合，这样，在钢轨探伤架行走时，边轮2和支撑轮主体1为了实现与钢轨接触的边缘线速度趋于相等，边轮2的转动角速度就会小于支撑轮主体1的转动角速度，边轮2会相对支撑轮主体1转动。

很显然，本实施例提供的探伤架支撑轮，因边轮2与支撑轮主体1之间转动配合，故可使得边轮2和支撑轮主体1能够以不同的角速度滚动，以使得边轮2和支撑轮主体1与钢轨接触的边缘线速度能够趋于相等，减小了探伤架支撑轮与钢轨之间的摩擦力，从而减小了探伤架支撑轮对钢轨的磨损，即减小了探伤架支撑轮对钢轨寿命的影响。

在上述技术方案的基础上，还提供了如下增添了具体的结构的方案，并说明了每个技术方案相应的技术效果：

优选的，在支撑轮主体1与边轮2之间安装有轴承，以减小边轮2相对支撑轮主体1转动时二者之间产生的摩擦力，从而，减小钢轨探伤架的行驶阻力，节约了钢轨探伤架的能源，而且摩擦力减小也会减小边轮2和支撑轮主体1在相对转动时产生的磨损，延长探伤架支撑轮的使用寿命。

上述轴承中包含有向心轴承3，并将向心轴承3安装在支撑轮主体1与边轮2的内环壁之间，以利用向心轴承3承载边轮2加在支撑轮主体1上的径向载荷，减小支撑轮主体1与边轮2的内环壁之间的摩擦力。

特别的，因滚动轴承工作平稳、可靠、无噪声，故可将上述向心轴承3选用滚动轴承。

上述轴承还包括有平面轴承4，并将平面轴承4安装在支撑轮主体1的环形凸出部11和边轮2的环形凹槽23的槽壁之间，以利用平面轴承4承载边轮2的侧面在受到钢轨挤压时对支撑轮主体1产生的轴向载荷，减小支撑轮主体1的环形凸出部11与边轮2的环形凹槽23之间的摩擦力。

特别的，因滚针轴承承载能力较强，且占用面积较小，故上述平面轴承4可选用滚针轴承，以适于安装在环形凸出部11与环形凹槽23的间隙中。

具体结构中，在支撑轮主体1的内部设置空腔结构，并在支撑轮主体1的空腔中安装编码器5，以利用编码器5采集支撑轮的转动数据，并精准计算出钢轨探伤架的行走里程以及速度等参数。

在边轮2的具体结构中包括有环形的第一边轮21部和第二边轮22部，并在第一边轮21部和第二边轮22部相对的一侧分别开设第一凹槽和第二凹槽，以利用第一凹槽和第二凹槽拼接成上述环形凹槽23，将第一边轮21部和第二边轮22部采用可拆卸连接的方式进行连接，以便于将边轮2安装到支撑轮主体1上，且便于更换边轮2。

特别的，可将第一边轮21部和第二边轮22部采用螺栓连接，以在保证可拆卸的要求下，加强边轮2的结构强度。

相应的，参见图1－图3，在又一实施例中提供了一种钢轨探伤架，其包括上述实施例二中涉及的探伤架支撑轮，(该探伤架支撑轮的具体结构不再一一赘述)，还同时包括探伤架，所述探伤架支撑轮安装在所述探伤架上。

显然，本实施例提供的钢轨探伤架因包含有上述探伤架支撑轮而具有上述探伤架支撑轮的所有优点，探伤架支撑轮对钢轨的磨损较小，对钢轨寿命的影响较小。

综上所述，本实用新型实施例公开了一种探伤架支撑轮及钢轨探伤架，其克服了传统的探伤架支撑轮的诸多技术缺陷。本实用新型实施例提供的探伤架支撑轮及钢轨探伤架，探伤架支撑轮对钢轨的磨损较小，对钢轨寿命的影响较小。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。