一种电动双轨轮式探伤车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种轨道探伤设备，尤其涉及一种电动双轨轮式探伤车。
【背景技术】
[0002]列车在加速和制动过程中以及通过钢轨接缝、弯道和道岔时，对钢轨造成摩擦、挤压、弯曲和冲击作用，在这些反复的作用下，钢轨极易产生损伤。目前，我国铁路运输繁忙，线路状况较差，钢轨伤损率较高，钢轨因伤损折断的情况时有发生，直接危及行车安全。因此，为了确保机车的安全运行，铁路系统需要经常对铁轨进行探伤检测，以探测钢轨的轨头和轨腰范围内(包括接头附近)的疲劳缺陷和焊接缺陷，以及轨底锈蚀和月牙掉块、轨头压溃等损伤情况，以便及时采取补救措施，防患于未然。
[0003]目前在我国的钢轨超声波探伤中有两种模式:
一种是采用手推式钢轨超声波探伤仪，检测速度为2km/h，其特点是上下道方便，发现能力强，缺点是检测效率低。
[0004]另一种是采用进口的大型钢轨超声波探伤车，检测速度可达到60km/h，其特点是检测效率高，但是价格非常昂贵，配置数量少，不能满足目前的检测需要。
[0005]但是，钢轨两侧几十米范围内的地面上基本都铺满碎石，而装载这种大型钢轨超声波探伤车的车辆只能停放在距钢轨几十米远处。虽然，这种大型钢轨超声波探伤车设置了陆行装置，但也无法在该地面上行使，因为碎石会对轮式探头造成破坏。因此，需要通过搬运的方式将大型钢轨超声波探伤车放置到钢轨上面。而这种大型钢轨超声波探伤车为一整体，十分笨重，搬运相当不方便，搬运费用相当高。
[0006]还有，左扫查装置、右扫查装置的角度也不可调节，钢轨有部分伤损无法发现(例如轨底横向裂纹)，还需要采用手推式钢轨探伤仪进行复核，降低了检测效率。
[0007]另外，钢轨线路、道岔和曲线轨距静态允许偏差为-2?15mm，由于上述大型钢轨超声波探伤车为一整体，左扫查装置、右扫查装置之间的距离不可调节，无法适应钢轨宽度偏差变化的探伤要求。
【发明内容】
[0008]本发明要解决的技术问题是提供一种电动双轨轮式探伤车，这种电动双轨轮式探伤车安装拆卸方便，能够手动方式靠拢和伸展，便于搬运，并且左扫查装置、右扫查装置上的轮式探头能够与钢轨自动准确对中，适应了适应钢轨宽度偏差变化的探伤要求，提高了检测的准确度，生产成本也较低。采用的技术方案如下:
一种电动双轨轮式探伤车，包括车架、检测装置、供电装置、左扫查装置、右扫查装置、左驱动轮、左从动轮、右驱动轮、右从动轮、左耦合装置和右耦合装置，其特征是:所述车架包括车身、左翼、右翼、马达总成、左伸缩联轴器、右伸缩联轴器、左导向轴、左导向套、右导向轴、右导向套、左导向装置和右导向装置；所述检测装置、供电装置、马达总成、左导向套、右导向套均安装在车身上；左驱动轮、左扫查装置、左耦合装置，以及左伸缩联轴器的一端分别安装在左翼上，左从动轮通过左导向装置安装在左翼上，左从动轮、左驱动轮分别处于左扫查装置的前后方，左驱动轮与左伸缩联轴器传动连接，左伸缩联轴器的另一端安装在车身的左侧并与马达总成传动连接，左导向轴的一端与左导向装置连接，左导向轴的另一端处于左导向套中；右驱动轮、右扫查装置、右耦合装置，以及右伸缩联轴器的一端分别安装在右翼上，右从动轮通过右导向装置安装在右翼上，右从动轮、右驱动轮分别处于右扫查装置的前后方，右驱动轮与右伸缩联轴器传动连接，右伸缩联轴器的另一端安装在车身的右侧并与马达总成传动连接，右导向轴的一端与右导向装置连接，右导向轴的另一端处于右导向套中；检测装置、左扫查装置、右扫查装置、马达总成分别与供电装置电连接，左扫查装置、右扫查装置分别与检测装置电连接。
[0009]沿电动双轨轮式探伤车的前进方向，先到达为前，慢到达为后。
[0010]上述左伸缩联轴器、右伸缩联轴器一般包括联轴器套筒和联轴器内芯两部分，联轴器内芯处于联轴器套筒中，联轴器内芯与联轴器套筒之间通过花键键合连接，这样联轴器内芯与联轴器套筒之间能够沿轴线滑动，从而实现左伸缩联轴器/右伸缩联轴器的拆分、靠拢、伸展。
[0011]通过将车架拆分为车身、左翼、右翼，左翼通过左伸缩联轴器、左导向轴、左导向套与车身可拆卸连接，右翼通过右伸缩联轴器、右导向轴、右导向套与车身可拆卸连接，这样使得左翼、右翼、车身三者之间能够便捷分拆、靠拢、伸展，在此基础上，将检测装置、供电装置、马达总成安装在车身上，将左驱动轮、左扫查装置、左耦合装置、左从动轮、左导向装置安装在左翼上，将右驱动轮、右扫查装置、右耦合装置、右从动轮、右导向装置安装在右翼上，实现各功能部件的分体安装，使整体重量较均匀地分配为三部分，便于人工搬运，适于钢轨旁边较崎岖路段的搬运作业；左翼/右翼仅通过左伸缩联轴器/右伸缩联轴器的花键、左导向轴/右导向轴、左导向套/右导向套进行可拆卸连接，安装、拆卸都十分简便；左导向轴、右导向轴分别能够在左导向套、右导向套中滑动，左伸缩联轴器、右伸缩联轴器能够自由伸缩，左翼、右翼及其上的各个装置能够通过手动方式向车身靠拢，或远离车身向外伸展，进一步便于搬运，以及搬运后的调节；而通过设置左导向装置、右导向装置，使左从动轮、右从动轮上的编码轮凸缘分别贴紧钢轨的两侧内边缘，实现了对左扫查装置、右扫查装置的导向，使得左扫查装置、右扫查装置上的轮式探头与钢轨自动准确对中，解决了分拆、靠拢、伸展所带来的偏离问题，同时也适应了适应钢轨宽度偏差变化的探伤要求，提高了检测的准确性；另外，本电动双轨轮式探伤车突破国外本领域的技术壁皇，大幅度降低了制造成本，能够得到广泛的推广应用。
[0012]作为本发明的优选方案，所述左导向装置、右导向装置均包括第一夹板、第二夹板、至少一个弹性顶出机构和至少一个弹性拉紧机构；第一夹板与所述左翼/右翼连接，第二夹板与第一夹板平行设置；所述左导向轴/右导向轴安装在第一夹板上；所述左从动轮/右从动轮安装在第二夹板上；弹性顶出机构、弹性拉紧机构安装在第一夹板与第二夹板之间。弹性拉紧机构将第一夹板/第二夹板向车身中间拉紧，而弹性顶出机构则是将第一夹板/第二夹板向外推出，弹性顶出机构向外的推力一般都大于弹性拉紧机构的拉力，弹性顶出机构向外侧推出第二夹板，使其上左从动轮/右从动轮的的编码轮凸缘分别贴紧钢轨的两侧内边缘，使得左扫查装置、右扫查装置上的轮式探头与钢轨自动准确对中，适应钢轨宽度偏差变化的探伤要求，而弹性拉紧机构稍微向中间拉紧，防止第二夹板的松脱，同时将推力控制在一定的范围内，避免编码轮凸缘与钢轨之间压得太紧而造成损伤。进一步优选弹性顶出机构的数量为两个，弹性拉紧机构的数量为一个，两个弹性顶出机构分别设置在弹性拉紧机构的两侧，这样使得弹力更加均衡。
[0013]作为本发明进一步的优选方案，所述弹性顶出机构包括空心联轴、设有弹簧腔体的轴颈套、压缩弹簧和空心堵头；空心联轴的固定端与所述第二夹板连接；所述左导向轴/右导向轴的端部处于空心联轴的空腔中；轴颈套安装在左导向轴/右导向轴的端部并能够在空心联轴的空腔中滑动；压缩弹簧的一端处于弹簧腔体中，压缩弹簧的另一端与第二夹板接触配合；空心堵头安装在空心联轴的自由端；所述弹性拉紧机构包括拉伸弹簧、拉紧关节轴承、拉紧调节螺杆和拉紧调节螺母；拉紧关节轴承安装在第二夹板上；第一夹板上开设有拉紧通孔，拉紧调节螺母固定在第一夹板上并与拉紧通孔的位置相对应，拉紧螺杆处于拉紧调节螺母及拉紧通孔中；拉伸弹簧的一端与拉紧关节轴承连接，拉伸弹簧的另一端与拉紧调节螺杆连接。由于轴颈套被左导向轴/右导向轴的端部所固定，压缩弹簧将第二夹板向外侧推出，而拉伸弹簧则将第二夹板拉向中间，拉伸弹簧通过拉紧调节螺杆和拉紧调节螺母安装在第一夹板上，因此可以调节拉伸弹簧的拉力大小。
[0014]作为本发明进一步的优选方案，所述左导向装置、右导向装置均还包括导向梨，导向梨安装在所述第二夹板的前端。导向梨对左从动轮/右从动轮起导向作用，实现无需人工操作下自行通过岔道口。
[0015]优选这种电动双轨轮式探伤车还设置有陆行装置、照明装置和配件箱。陆行装置用于在平整地面上行使，陆行装置可通过手动进行收拢、放下状态调节，选择是否采用陆行功能，适应电动钢轨探伤车在陆行和轨行两种工作状态。照明装置用于晚上探伤作业。配件箱用于存放各种配件和附件。
[0016]在一种具体方案中，左耦合装置、右耦合装置均包括耦合剂箱