一种超高温集成式电池热管理客车空调的制作方法

本实用新型涉及一种客车空调领域，特别涉及一种超高温集成式电池热管理客车空调。

背景技术：

随着国家节能减排相关政策的出台和政府对新能源客车的大力补贴，纯电动客车如雨后春笋般得到了迅猛发展，随之而来的是纯电动客车细分市场的激烈竞争。纯电动客车空调作为整车舒适性的主要零部件，其性能、可靠性、舒适性指标，直接影响到终端客户的乘车体验和整车的市场竞争力。

现有纯电动客车空调产品主要是采用R407C制冷剂实现空调的制冷，该制冷剂在高温工况下的性能衰减严重、压力高，使得产品无法正常运行。现有纯电动车用电池在充电和使用过程中会产生大量的热量，需要热管理机组对电池进行管理，现有产品和电控系统均无法满足装车需求。

现有纯电动空调产品的技术方案主要是采用R407C制冷剂实现空调的制冷，电热管理采用独立的系统控制其温度变化，两套系统各自独立、互不影响。采用空调调节装置和电池热管理设备分别控制的方式，主要有以下问题：1、两套产品组合的方式成本高，多出一套压缩机和冷凝系统；2、两套产品组合起来重量大；3、由于增加一套压缩机和冷凝系统，产品的长度大，布置起来空间受限。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种超高温集成式电池热管理客车空调。

本实用新型采用了如下的技术方案。

一种超高温集成式电池热管理客车空调，包括空调系统，空调系统包括压缩机、冷凝芯体、冷凝风机、蒸发风机、蒸发芯体、空调膨胀阀；电池管理系统，电池管理系统包括压缩机、冷凝芯体、冷凝风机、板式换热器、电池膨胀阀、水路系统、电源模块；系统保护罩，电控箱；所述空调系统和电池管理系统共用压缩机、冷凝芯体和冷凝风机，板式热换器通过水路系统冷却电源模块；所述系统保护罩包括蒸发盖子、风机盖板、后导流罩、前导流罩,系统保护罩设置在空调系统、电池管理系统和电控箱的上方。

优选的，所述压缩机、冷凝芯体、冷凝风机串联，蒸发风机、蒸发芯体、板式热换器并联；串联的压缩机、冷凝芯体、冷凝风机和并联的蒸发风机、蒸发芯体、板式热换器组成回路。

优选的，所述空调膨胀阀设置在蒸发芯体的上游。

优选的，所述电池膨胀阀设置在板式换热器的上游。

优选的，所述空调膨胀阀采用电子膨胀阀。

优选的，所述电池膨胀阀采用热力膨胀阀和电磁阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：相比于空调系统和电池热管理系统分开安装的装置，该装置采用高度集成方案，在原空调系统的基础上增加一个板式换热器和水路膨胀阀，减低产品的重量和成本，实现产品的小型化和轻量化，便于产品的空间布置，提升产品竞争力和市场客户体验；满足了高温环境下用户对空调的降温要求和电池的降温要求。

附图说明

图1是本实用新型的外观示意图。

图2是本实用新型的内部结构图。

图3是本实用新型的工作原理示意图。

图中，1是蒸发盖子，2是冷凝风机，3是风机盖板，4是后导流罩，5是前导流罩，6是电控箱，7是蒸发风机，8是蒸发芯体，9是冷凝芯体，10是压缩机，11是板式换热器，12是电池膨胀阀，13是水路系统，14是空调膨胀阀，15是电源模块，16是电子膨胀阀，17是热力膨胀阀，18是电磁阀。

具体实施方式

结合下面附图，对本实用新型的技术方案作进一步详细的描述。

如图1、图2、图3所示，一种超高温集成式电池热管理客车空调，包括空调系统，电池管理系统，系统保护罩，电控箱6，电控箱6用于给空调系统、电池管理系统提供控制和电源。

空调系统用于满足高温环境下乘客对空调的降温要求，空调系统包括压缩机10、冷凝芯体9、冷凝风机2、蒸发风机7、蒸发芯体8、空调膨胀阀14。

电池管理系统用于满足高温环境下对电池的降温需求，电池管理系统包括压缩机10、冷凝芯体9、冷凝风机2、板式换热器11、电池膨胀阀12、水路系统13、电源模块15。

系统保护罩用于保护空调系统、电池管理系统和电控箱6，防止其受到损坏，系统保护罩包括蒸发盖子1、风机盖板3、后导流罩4、前导流罩5。

空调系统和电池管理系统共用压缩机10、冷凝芯体9和冷凝风机2，板式热换器11通过水路系统13冷却电源模块15。

进一步的，压缩机10、冷凝芯体9、冷凝风机2串联，蒸发风机7、蒸发芯体8、板式热换器11并联；串联的压缩机10、冷凝芯体9、冷凝风机2和并联的蒸发风机7、蒸发芯体8、板式热换器11组成回路。

进一步的，空调膨胀阀14设置在蒸发芯体8的上游，空调膨胀阀14采用电子膨胀阀16。

进一步的，电池膨胀阀12设置在板式换热器11的上游，电池膨胀阀12采用热力膨胀阀17和电磁阀18。

系统保护罩设置在空调系统、电池管理系统和电控箱6的上方。

本实用新型的工作原理为：如图3所示，空调系统和电池管理系统共用压缩机10、冷凝芯体9、冷凝风机2，在冷凝芯体9后膨胀阀前，制冷用的冷媒流路分成两部分：一部分经电子膨胀阀16进入空调蒸发芯体8内，为车内空气降温，提升乘客舒适性；另一部分经电磁阀18和热力膨胀阀17进入板式换热器11，用于电池管理系统中水路系统13的降温，带走电源模块15在工作和充电过程中释放的热量，保证电源模块15的正常输出和整车的可靠运行。

空调膨胀阀14采用电子膨胀阀16，电池膨胀阀12采用电磁阀18和热力膨胀阀17，采用这种方式，既能够实现空调系统、电池管理系统同时运行，又能够实现空调系统、电池管理系统的分开工作。

板式换热器11在电池管理系统侧起到蒸发芯体8的作用，系统冷媒和水路系统13中的循环水进行热交换，用以降低电池循环水的水温度，进而给电源模块15降温，满足使用要求。

电子膨胀阀16可根据需要调整开度，当电池管理系统侧需求增加时，减小空调系统侧电子膨胀阀16的开度，以增加电池管理系统侧的冷媒流量，增大电池管理系统侧的制冷量，满足电源模块15的降温需求；当电池管理系统侧需求降低时，调大空调系统侧电子膨胀阀16的开度，以减少电池管理系统侧的冷媒流量，降低电池管理系统侧的制冷量；当电池管理系统不需要降温时，直接关掉电磁阀18阻断冷媒流路即可。

其他技术参照现有技术。

以上所述，仅是本实用新型的优选实施方式，并不是对本实用新型技术方案的限定，应当指出，本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出进一步的改进和改变，这些改进和改变都应该涵盖在本实用新型的保护范围内。